“12萬”，這是截至去年年底我國(guó)新能源汽車的保有數(shù)量，而今年1—5月，新能源汽車的銷量就已經(jīng)突破了5萬輛。根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》，到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛；到2020年，能夠達(dá)到500萬輛。
盡管與機(jī)動(dòng)車的整體保有量相比，目前
新能源汽車的數(shù)量還是一個(gè)微乎其微的數(shù)字，但是其增速已經(jīng)呈現(xiàn)出一種不可小覷態(tài)勢(shì)。隨著新能源汽車規(guī)模的不斷擴(kuò)大，以充電樁建設(shè)為重心的電動(dòng)車后服務(wù)市場(chǎng)，正在掀起一股掘金熱潮。特別是自2014年年初起，國(guó)家電網(wǎng)陸續(xù)退出城市充電站建設(shè)，國(guó)家政策傾向于鼓勵(lì)市場(chǎng)力量解決充電網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)難題。政策閘口的放開使得大量社會(huì)資本蠢蠢欲動(dòng)，2015年被業(yè)界認(rèn)為是社會(huì)資本大舉進(jìn)入充電樁市場(chǎng)的一年。
這個(gè)市場(chǎng)究竟應(yīng)該怎么“玩”？現(xiàn)在還沒人能給出某種答案。但是，一些先行者的嘗試至少已經(jīng)證明了：這一定很好玩。
商機(jī)大、痛點(diǎn)多，“樁主”難當(dāng)
一年多以前，王振飛的身份是特斯拉的首批中國(guó)車主、ModelSP85D的首位中國(guó)車主，他也是第一個(gè)把特斯拉從北京開到深圳，又沿著古絲綢之路從青海西寧開到了西藏拉薩的人。在這次近乎瘋狂的旅途中，王振飛和他的小伙伴們開著電動(dòng)車到達(dá)海拔最高的地方是唐古拉山口，海拔5231米。與此同時(shí)，他們還在青藏線上的13個(gè)城鎮(zhèn)建造了33個(gè)充電樁，其中一個(gè)位于西藏安多縣的充電樁是目前全球海拔最高（4700多米）的充電樁。
作為一個(gè)電動(dòng)汽車的發(fā)燒友，王振飛最初做這件事情的目的只是為了方便其他電動(dòng)車友自駕西藏，但同時(shí)也是一名成功商人的他，嗅到了其中巨大的商機(jī)。
目前，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的充電網(wǎng)絡(luò)主要由三部分組成：一是公共充電站，由特斯拉等車企建設(shè)或者由國(guó)家電網(wǎng)、普天等能源企業(yè)建設(shè)，主要解決主干路網(wǎng)上的充電問題；二是目的地充電，一般是酒店、餐館、寫字樓、商場(chǎng)、社區(qū)、學(xué)校等提供車位并安裝；三是家庭充電，一般由電動(dòng)車的車主自己安裝。
但是，前兩者都面臨一個(gè)巨大的問題：虧損。公共充電站還有來自車企或者政府的補(bǔ)貼，而承擔(dān)目的地充電的“樁主”們則積極性不高，因?yàn)檐囄粌r(jià)值不菲，但回報(bào)卻微乎其微，很多酒店和商場(chǎng)安裝了也更多只是個(gè)“形象工程”，表明一下對(duì)節(jié)能環(huán)保的態(tài)度而已。
“一個(gè)目的地充電點(diǎn)的組成部分有三個(gè)：一是車位，二是充電設(shè)施，三是充電樁的運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)?！蓖跽耧w告訴筆者，充電設(shè)施雖然不貴，但車位既昂貴又稀缺，運(yùn)營(yíng)維護(hù)也是難題……這些都是“樁主”們的痛點(diǎn)。
充電樁也是個(gè)智能硬件
電動(dòng)車主們也有痛點(diǎn)，他們都希望能夠知道哪里有充電樁，這個(gè)充電樁是否適配自己的車輛，它現(xiàn)在是否被占用，怎么才能到達(dá)這個(gè)充電樁，如果能預(yù)約使用就更好了……
痛點(diǎn)就是機(jī)會(huì)，王振飛認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)可以解決這些問題。現(xiàn)在，王振飛的身份是中國(guó)最大的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)服務(wù)提供商和用戶承載平臺(tái)——充電網(wǎng)科技有限公司的創(chuàng)始人兼CEO，目前充電網(wǎng)已經(jīng)擁有1500個(gè)公共充電點(diǎn)，覆蓋全國(guó)超過160個(gè)城市，王振飛希望通過智能硬件和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)來解決充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的難題。
“充電網(wǎng)是專門為
新能源汽車成立的公司，也是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司。充電網(wǎng)絡(luò)也是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，充電樁更像一個(gè)智能硬件，把所有的充電樁通過智能硬件和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)都聯(lián)成網(wǎng)，這樣就可以幫助‘樁主’找到車主，幫助車主找到離自己最近的充電點(diǎn)，預(yù)知這個(gè)充電點(diǎn)有沒有空閑的充電器可以使用。而且通過這個(gè)網(wǎng)絡(luò)，車主之間也可以互動(dòng)交流，成為一個(gè)社交平臺(tái)?！彼f。
王振飛說，充電網(wǎng)提供的產(chǎn)品和服務(wù)有一整套充電樁從安裝到運(yùn)營(yíng)服務(wù)的解決方案、個(gè)人充電產(chǎn)品（PMC便攜充電器）及用戶承載平臺(tái)“充電網(wǎng)APP”?！拔覀儾粌H做充電樁，我們還有一套車位管理系統(tǒng)，整個(gè)充電過程是無人值守的自動(dòng)服務(wù)，車主可以通過微信等方式方便付款?！彼f。
充電網(wǎng)最初只為特斯拉建設(shè)充電樁，也是特斯拉在目的地充電樁建設(shè)中最大的合作伙伴。
1000億元的新商機(jī)
最新數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)累計(jì)建成充電樁僅有3萬個(gè)左右，以充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1:1這一普遍標(biāo)準(zhǔn)來看，充電樁的規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)“供不應(yīng)求”。加上政策不斷向新能源傾斜，各地對(duì)充電樁建設(shè)補(bǔ)貼力度也在加大，有專家預(yù)測(cè)，到2020年充電市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)1000億元。
國(guó)家能源局電力司近期透露，《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指南》和與之相配套的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指導(dǎo)意見》將很快出臺(tái)，這將對(duì)充電樁建設(shè)主體和進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)等問題進(jìn)行明確，主要是為了促進(jìn)社會(huì)資本加速進(jìn)入充電樁行業(yè)。
巨大的市場(chǎng)空間和未來可能確實(shí)非常誘人。由于電動(dòng)車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、沒有保養(yǎng)，所以電動(dòng)車后服務(wù)市場(chǎng)并不是以4S店為主體的生態(tài)，其生態(tài)的重心變?yōu)榱顺潆娬竞统潆姌叮昧餍械幕ヂ?lián)網(wǎng)語(yǔ)言來表達(dá)，這將是一個(gè)“入口”。
但是，目前這個(gè)“入口”還無法得到高效利用，而且即使充分利用，僅僅靠電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)去維持其運(yùn)轉(zhuǎn)肯定也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。如何才能讓充電車位“增值”呢？王振飛認(rèn)為，如果用互聯(lián)網(wǎng)思維，則會(huì)帶來無比豐富的應(yīng)用場(chǎng)景。
“比如，用戶通過使用APP也會(huì)形成大量有價(jià)值的數(shù)據(jù)，可以幫助進(jìn)行更為精準(zhǔn)的廣告推送和服務(wù)推薦。另外，在APP平臺(tái)上可以加入一系列的增值服務(wù)，比如說車險(xiǎn)銷售，電動(dòng)車的租賃，電動(dòng)車的上門保養(yǎng)……這些都有豐富的想象空間，而作為運(yùn)營(yíng)服務(wù)商，收益將會(huì)與‘樁主’分成。”王振飛說。
實(shí)際上，電動(dòng)汽車的發(fā)展速度并沒有預(yù)計(jì)中快，至少2015年底要實(shí)現(xiàn)50萬輛的目標(biāo)壓力不小，這很大程度上就是因?yàn)槌潆娫O(shè)施建設(shè)緩慢和滯后?；ヂ?lián)網(wǎng)能否“養(yǎng)活”充電樁？這究竟是一個(gè)瘋狂的實(shí)驗(yàn)，還是一個(gè)真實(shí)的生意？希望答案并不遙遠(yuǎn)。
