新能源汽車是當下全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，而新能源汽車發(fā)展路線一直以來也存在不小的紛爭。我國《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》確立了包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車的發(fā)展方向。今年國務(wù)院公布的《中國制造2025》再次提出純電動和插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、節(jié)能汽車、智能互聯(lián)汽車是國內(nèi)未來重點發(fā)展的方向，明確了繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展。
從我國目前的政策取向和市場發(fā)展來看，純電動汽車仍是重點支持對象和市場主要推動力，國內(nèi)新能源車企也都將研發(fā)重點放在純電動汽車上。北汽新能源汽車公司總經(jīng)理鄭剛曾指出，作為純電驅(qū)動的多種技術(shù)方案，將成為傳統(tǒng)汽車的替代品，純電驅(qū)動是未來新能源汽車發(fā)展的終極方向，其他的方式可能是過渡。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車共生產(chǎn)76223輛，銷售72711輛。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成49042輛和46219輛，銷量占新能源汽車總銷量的64%。
事實上，對于新能源汽車的技術(shù)路線，國際上在幾年前就形成過共識，發(fā)展由近及遠的排列分別是：一，傳統(tǒng)汽車的高效動力總成和生物柴油、乙醇等生化燃料；二，混合動力；三，純電動車(只適合作短途，不能全面替代傳統(tǒng)汽車，所以在路線圖中是一條短線；)；四，插電式混合動力車和增程式電動車；五，氫燃料電池車。由于氫能源蘊藏豐富、排放為零，是新能源汽車的終極方案。
目前看來，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展初期階段，不僅技術(shù)方面面臨巨大挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)、政策等方面也不容樂觀。從國際先進水平來看，氫燃料電池汽車目前已進入商業(yè)化導誘期。
豐田無疑是燃料電池車最大的擁護者，早在十余年前，豐田以混合動力車占據(jù)全球車壇領(lǐng)導地位，如今開始率先研發(fā)氫燃料電池車來挑戰(zhàn)鋰電池電動汽車，豐田公司認為使用鋰電池驅(qū)動的純電動汽車性能遠不及以氫氣為燃料的燃料電池汽車。業(yè)內(nèi)人士透露，“從鎳氫電池輔助動力的階段，通過快速過度，直接跨越到燃料電池，豐田顯然已經(jīng)明確了對鋰離子電池的態(tài)度?！?/div>
今年年初，豐田已經(jīng)在日本市場推出了首款氫燃料電池車MIRAI。據(jù)了解，該車在日本推出后的首月便收獲1500輛訂單，計劃于金秋在美國將MIRAI推上市，并將在2018年實現(xiàn)年產(chǎn)量3000輛的目標。據(jù)豐田官方數(shù)據(jù)顯示，MIRAI續(xù)航里程達到了前所未有的650公里，遠遠超過了特斯拉旗下續(xù)航最長的Model S 85D(續(xù)航為435km)，且氫燃料的加注時間僅為3分鐘。
豐田公司認為以特斯拉Model S車型為代表的純電動汽車并不能給消費者帶來良好的駕乘體驗。豐田公司同時表示，電動車用電池技術(shù)目前遭遇了發(fā)展的瓶頸，不管是研究機構(gòu)還是整車廠，均需要花費較多的時間研發(fā)新的電池材料已提供更高的性能。而燃料電池汽車使用的技術(shù)目前已經(jīng)十分成熟，成本正在逐漸降低，將對使用傳統(tǒng)燃料的車型構(gòu)成威脅。
然而，特斯拉汽車CEO Elon Musk在底特律車展的世界汽車新聞大會上評論燃料電池汽車是儲存能量的愚蠢方式，“最好的氫燃料電池也比不上現(xiàn)有的蓄電池”，并稱氫燃料的失敗在未來幾年就會顯而易見。
與電動汽車相比，燃料電池車除了技術(shù)之外最大的問題是燃料加注站，在配套設(shè)施不完善的背景下，電動汽車用戶可以在家安裝私人充電樁，而燃料電池車用戶則不能在家解決這一問題。因此，至少短期內(nèi)，燃料電池車的推廣比電動汽車更為艱難。
至于電動汽車和燃料電池車究竟哪一種才是新能源汽車未來終極發(fā)展方向，我們不得而知，但可以肯定的是，這二者都是傳統(tǒng)燃油替代品的選擇。
不過盡管豐田確信氫燃料電池車是最環(huán)保的汽車，豐田汽車總裁豐田章男也表示，汽車市場存在插電式混合動力汽車和氫燃料電池車齊頭并進的空間。這也表明豐田并沒有打算以氫燃料電池車獨占市場，只是多提供一種選擇。
所以，未來新能源汽車走勢如何還要看誰能堅持到最后，突破一切瓶頸，真正實現(xiàn)市場化。
