在汽車行業(yè)被微增長、下滑、腰斬這一類詞充斥的時候，低速電動車卻在悄無聲息的大爆發(fā)，當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)它們的時候，它們已經(jīng)以一個點為中心，向四周發(fā)散，輻射到全國了。
急速增長
在山東，兩年前也只有400家低速電動車生產(chǎn)廠家，而目前達(dá)已經(jīng)到了2000家，銷量也以遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)汽車市場的增速在飛速增長。僅去年，山東加入低速電動汽車協(xié)會的20家生產(chǎn)廠家，銷量達(dá)到了36萬輛。今年前5個月，這些能統(tǒng)計到的廠家生產(chǎn)低速電動車達(dá)到12.2萬輛，同比增長55.57%。低速電動車市場，正由山東蔓延到整個華北，甚至南方，河南、河北、江蘇、山西、浙江、安徽、廣西、內(nèi)蒙古、福建都已經(jīng)成為銷售區(qū)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，以滿足農(nóng)村和小城鎮(zhèn)市場需求為主的低速電動車產(chǎn)品的市場需求大約為1億輛到1.5億輛。為了盡量合法化，山東部分地方政府出臺了相關(guān)條例和標(biāo)準(zhǔn)，以求對低速電動車合法化。據(jù)關(guān)注低速電動車的專家稱，國家發(fā)改委也可能在明年出臺"雙100"標(biāo)準(zhǔn)，代替此前的"雙80"標(biāo)準(zhǔn)，提速低速電動車。
曖昧管控
電動車廠家被勒令停止生產(chǎn)、不準(zhǔn)上牌等等問題也是屢見不鮮，所謂的越挫越勇，用來形容這個行業(yè)最恰當(dāng)不過了。低速電動車在過去五年的發(fā)展過程中，從來就沒有被國家相關(guān)部門承認(rèn)過，經(jīng)常被各地方政府清剿。最直接的原因是：低速電動車在生產(chǎn)端，沒有汽車廠家資質(zhì)；在使用上，幾乎全部無牌上路無證駕駛。
很多地方政府變相支持低速電動車，甚至出臺了相應(yīng)的準(zhǔn)入條例。絕大多數(shù)銷售區(qū)的地方政府"睜一只眼閉一只眼"任其發(fā)展。在一些有低速電動車廠商投資的地區(qū)，相關(guān)地方政府并沒有真正的清剿行動。其中一個重要原因是低速電動車建廠投資，成為了當(dāng)?shù)乇容^大的招商引資項目。被嚴(yán)厲執(zhí)行的，大多數(shù)是沒有生產(chǎn)廠商的地區(qū)。
缺乏管控歸根結(jié)底是因為這個潛在市場很大，低速電動車就這樣在地方政府曖昧管控過程中野蠻生長。也就是這樣，低速電動車的行業(yè)內(nèi)部，惡性競爭正在吞噬整個行業(yè)的成長機(jī)會。很多汽車整車廠，也開始關(guān)注低速電動車，隨時可能俯沖式的切入?，F(xiàn)在，低速電動車已經(jīng)進(jìn)入最后的時間窗口，業(yè)內(nèi)都在思考未來出路。
等待收編
即使是銷量在不斷增長，但大部分低速電動車廠商遭受的挑戰(zhàn)越來越大。最大的問題，來自于行業(yè)內(nèi)部的惡性競爭。處在叢林時代的低速電動車行業(yè)，技術(shù)要求很低，家庭作坊式的工廠遍地開花。沒有相關(guān)準(zhǔn)入和管理機(jī)制，準(zhǔn)入完全沒有門檻。很多生產(chǎn)廠就是由原來的汽車維修店改造而來。
大一點的廠商新產(chǎn)品一出來，一個星期內(nèi)就已經(jīng)被無數(shù)廠商模仿，連顏色都不改，只改LOGO。最后，很多較大廠商也相互模仿，然后開始打價格戰(zhàn)。更為嚴(yán)重的是，很多廠商只管銷售，不管售后。不少低速電動車賣出去后，出了問題后期維修根本沒人管。這是能摧毀整個行業(yè)的致命模式，但不少家庭作坊本來就想著賺快錢，而且也沒有能力建立售后渠道。
