得電池者得天下
7月20日，豐田FCV氫燃料電池轎車的量產(chǎn)版本——豐田Mirai（未來(lái)），在美國(guó)市場(chǎng)開(kāi)啟了預(yù)定。
續(xù)航里程502km，北美售價(jià)57500美元起，這和特斯拉ModelS入門版本有的一拼，只是車用電池大相徑庭。
筆者瞬間腦補(bǔ)了一幕小弟和大哥的叫板。
特斯拉趾高氣揚(yáng)：我現(xiàn)在可是正當(dāng)年，跟我斗你還嫩了點(diǎn)兒吧。
Mirai冷冷一笑：走著瞧，笑到最后是贏家。
俗話說(shuō)，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，電池稱霸王。一輛純電動(dòng)汽車，電池成本能占到整車成本的40%到50%，不過(guò)這還算小事兒，兩種車用電池的技術(shù)瓶頸，讓新能源的未來(lái)并不明朗。
純電動(dòng)：可否笑到最后？
目前公認(rèn)的純電動(dòng)汽車兩大硬傷：續(xù)航短、充電慢。
續(xù)航能力指望著電池技術(shù)的突破。現(xiàn)在鎳氫電池已經(jīng)退居二線，鋰離子電池則是集萬(wàn)千寵愛(ài)于一身，人家畢竟是已經(jīng)商業(yè)化的電池中能量密度最高的。不過(guò)正在研發(fā)的更大功率的空氣電池、金屬電池也是虎視眈眈，像鋰空氣電池和鋰硫電池目前都很熱門。
直流快充技術(shù)，則要在電池和充電樁上下功夫。
