今年的車市有多低迷？前段時間，筆者走訪某汽車經(jīng)銷商時，一名銷售人員坦言，他已在考慮轉(zhuǎn)行了；一位老友也向筆者吐槽，市場實(shí)在差的不行，他作為一家零部件公司的物流主管都快失業(yè)了，上月工資縮水將近一半。
此外，一組組“染綠”的數(shù)據(jù)，也見證了車企持續(xù)下滑的產(chǎn)銷情況，以及勒緊褲腰帶過日子的艱難與辛酸。特別是商用車，這兩年整體上“一臉頹相”。僅以重卡來說，從2010年的年銷售一百萬臺到今年上半年只有三十萬臺左右的銷量，降幅之驚人出乎大多數(shù)人預(yù)料。
但在蕭條之中，偶爾也會傳出一些好消息。中汽協(xié)近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車?yán)塾嬩N量72711臺。其中純電動車型占比64%，增長2.9倍。值得一提的是，純電動物流車的銷售行情被廣泛看漲，雖然基數(shù)較小，但增速也確實(shí)值得關(guān)注。
遺憾的是，純電動物流車似乎還未引起一眾老牌企業(yè)的重視，這些集團(tuán)軍尚未大力投入研發(fā)、生產(chǎn)和推廣這類產(chǎn)品。在百度新聞中搜索可知，純電動物流車的交付使用消息非常有限，足見該市場還處在前景看好但尚未全面啟動的狀態(tài)。
為此，筆者建議，在今時今日這樣不景氣的車市上堅(jiān)持打拼，不妨也多考慮一下純電動物流車的市場潛力。
中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)曾指出，新能源汽車市場正從示范階段向增長階段發(fā)展，而且中國有望成為全球最大的電動汽車市場。聯(lián)系到純電動物流車，其也理應(yīng)得到關(guān)注，對一些經(jīng)驗(yàn)豐富的商用車企業(yè)來說，該產(chǎn)品雖利薄，但卻仍然算是一塊藍(lán)海市場。
而具體到細(xì)分市場的需求，純電動物流車主要服務(wù)于城市配送領(lǐng)域，電商、快遞等企業(yè)都可以純電動物流車作為運(yùn)輸工具。在城市中，這樣的產(chǎn)品因?yàn)榈吞紲p排的特性，將得到政策上的支持。加之，電商、快遞等行業(yè)的貨運(yùn)量還將一直上漲，用車需求自會穩(wěn)步上升。
當(dāng)然，現(xiàn)在新能源汽車雖被看好，但起步較慢也是事實(shí)，純電動物流車的發(fā)展更是較比公交、出租等公共領(lǐng)域的電動大巴、電動出租車有所不及。一些廣被詬病的充電樁建設(shè)、蓄電池更換等問題，始終令用戶對這類產(chǎn)品避而遠(yuǎn)之，不肯打開錢袋子。
可長遠(yuǎn)去看，城市綠色物流發(fā)展必然提速，電動汽車的路會越走越寬，純電動物流車在此基礎(chǔ)上沒有理由裹足不前。特別在補(bǔ)貼措施不時出爐，未來規(guī)?；a(chǎn)后單車成本下降等前提下，其消費(fèi)潛力還會逐步釋放，早日殺入或提速布局純電動物流車市場，無疑是值得的。
