第一物流全媒體報(bào)道：今年國內(nèi)車市的整體萎靡不振已經(jīng)無需贅述，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前對(duì)外發(fā)布的8月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，也僅僅是在傷口上多撒一把鹽罷了。不過，就在車市一片哀鴻遍野的時(shí)候，新能源汽車的出彩表現(xiàn)卻讓人頗感欣慰。
數(shù)據(jù)顯示，我國汽車產(chǎn)銷前8個(gè)月累計(jì)完成1518.24萬輛和1501.72萬輛，產(chǎn)銷量出現(xiàn)近年來罕見的累計(jì)同比下滑。但新能源汽車卻在此間逆勢而行——其在前八個(gè)月累計(jì)完成產(chǎn)銷118020輛和108654輛，同比增長高達(dá)2.6倍和2.7倍。
于是，有人認(rèn)為：傳統(tǒng)車市哭了，它的冬天來了；新能源汽車笑了，它的春天終于到了。只是即便如此，筆者仍想提醒：事實(shí)上，對(duì)二者而言，今時(shí)今日的市場表現(xiàn)，并不能說明和掩蓋所有問題，言哭或言笑，其實(shí)都為時(shí)過早。
為何作此判斷？先說傳統(tǒng)車市，雖然今年遭遇了近十年來都未曾出現(xiàn)的艱難時(shí)刻，并且，在可以預(yù)見的年底收官戰(zhàn)上，“轉(zhuǎn)負(fù)為正”的可能已然不大。但我們不能忘記，這或許只是“新常態(tài)”下汽車市場自我調(diào)節(jié)而已。
目前，我國宏觀經(jīng)濟(jì)“保7”壓力不小，可在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的步調(diào)下，汽車消費(fèi)的剛性需求其實(shí)依舊普遍存在，對(duì)比國外發(fā)達(dá)國家人均汽車保有量，我們的車市尚有很長一段路要走。尤其在新型城鎮(zhèn)化及“一帶一路”等國家戰(zhàn)略逐步實(shí)行之際，西北等地區(qū)的汽車消費(fèi)行情將會(huì)水漲船高。長遠(yuǎn)來看，我國仍然還是全球最大的新車消費(fèi)市場。
再說新能源汽車。從混合動(dòng)力到純電動(dòng)，新能源汽車在我國的走勢一直不算凌厲，即便今天相比降幅較大的傳統(tǒng)車市，它的上升勢頭顯得更好，但也不能果斷判定，新能源汽車迎來了在市場上開花結(jié)果的好時(shí)辰。
原因其實(shí)很簡單?，F(xiàn)今，對(duì)新能源汽車消費(fèi)影響較大的幾個(gè)因素，都存在一定變數(shù)。比如，北京等城市提出限購政策，為新能源汽車提供了綠色通道，使得其銷量在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)快速上揚(yáng)；再如，為推動(dòng)新能源汽車銷售，很多城市開始提供各式各樣的補(bǔ)貼措施，這吸引了部分消費(fèi)者打開錢袋子。然而，歸根結(jié)底地講，拋去種種外部因素，多少人甘心選購新能源汽車才是關(guān)鍵。
所以，面對(duì)眼下傳統(tǒng)車市陷入低谷的局面，可以呼吁有關(guān)部門出臺(tái)合適的救市政策，但卻無需太過消極。長遠(yuǎn)來看，車市的潛力依然可觀，每年2000萬輛新車的產(chǎn)銷級(jí)別，早已奠定了發(fā)展的基礎(chǔ)和信心。對(duì)車企而言，現(xiàn)階段是做好產(chǎn)品、服務(wù)、品牌升級(jí)轉(zhuǎn)型的重要時(shí)期，加速提升自己的競爭力，才能打好未來的一場場硬仗。
而新能源汽車，銷量高速上漲的勢頭背后，不可回避的是相對(duì)偏小的產(chǎn)銷量，要想真正地讓更多人開始接受它、選擇它，一方面要從骨子里改變大家的購車意識(shí)，另一方面也需各界一同努力，為它的成長創(chuàng)造更加良性的環(huán)境。筆者相信，當(dāng)選購新能源汽車成為一種習(xí)慣，我國的新能源汽車市場才算真的打開，才算真的步入成熟。（原文刊登于9月18日出版的《現(xiàn)代物流報(bào)》C1版）
