接連出臺的發(fā)展政策，正在刺激新能源汽車市場進一步打開。工信部數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，我國新能源汽車產(chǎn)量已達到12.35萬輛，新能源汽車產(chǎn)銷量占比已由2011年的0.033%躍升到今年上半年的0.614%，飛漲了18倍。
然而，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，盡管“節(jié)能環(huán)保”概念的深入人心成為促進新能源汽車發(fā)展的主要因素，但新能源汽車的價格因素依然是制約其發(fā)展的瓶頸，這也導(dǎo)致價格較低的車型成為消費者的首選。
據(jù)了解，目前北京汽車市場上有10家車企15款純電動汽車可享受補貼的車型，其中自主品牌11款，合資品牌只有騰勢、啟辰晨風(fēng)和華晨寶馬之諾3款車型。補貼后，北汽新能源E160、江淮iEV4、奇瑞eQ、知豆等車型價格在10萬元以內(nèi)，而北汽新能源EV200、長安逸動EV、啟辰晨風(fēng)等車型價格在10萬-20萬元區(qū)間，比亞迪e6、騰勢等車型價格超過20萬元。
北商研究院調(diào)查顯示，有近八成消費者期望扣除補貼之后，新能源汽車的價格在5萬-20萬元間，五成以上消費者表示能夠接受高于傳統(tǒng)車售價的10%及以下。由此可見，中低價位的新能源汽車更有市場，而進口品牌的新能源汽車由于價格偏高，又未能享受補貼，消費者選擇的極少。
北京亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝認為，扣除補貼后，目前5萬-15萬元的新能源車型最受歡迎，這也基本上與傳統(tǒng)乘用車主力車型價格區(qū)間相符。
事實上，隨著新能源汽車市場的爆發(fā)，在限購的北京、上海等一線城市，新能源指標(biāo)中簽率難度增加，而價格較低的自主新能源車型成為搶手貨。
以北京新能源汽車市場為例，8月北京第四期小客車指標(biāo)申請審核結(jié)果顯示，新能源小客車中簽率降至38%。同時，北汽新能源1-8月銷量約為9300輛，同比增長8倍。
不過，在這份光鮮的數(shù)據(jù)背后，卻是巨大成本和補貼的投入刺激。為了能夠打開局面，北汽新能源發(fā)起了“衛(wèi)藍先鋒”計劃，在國家和北京市政府兩級補貼基礎(chǔ)上，讓車主以低于市場價買到新能源汽車。
值得關(guān)注的是，今年4月29日，財政部、科技部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，明確了對新能源汽車的補貼方式和補助標(biāo)準(zhǔn)進行調(diào)整，逐年下調(diào)補貼。
以新能源乘用車為例，2016年的補貼區(qū)間在2.5萬元到5.5萬元不等。2017-2018年補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。
汽車分析師賈新光表示，新能源汽車市場主要靠財政補貼支撐，財政補貼快速退坡后新能源汽車市場的不確定性會顯著增加。因此新能源汽車必須具備獨立發(fā)展的能力，逐步突破電池等技術(shù)瓶頸，提高產(chǎn)品的研發(fā)能力，降低成本。
