不限行、免稅、充電服務費下調(diào)等一系列利好政策下，國內(nèi)新能源車銷量今年前9個月為2.8萬輛。數(shù)據(jù)的背后，說明充電樁建設(shè)是新能源汽車推廣的基礎(chǔ)設(shè)施中的基礎(chǔ)，是新能源汽車推廣的“最后一公里”。
破解充電難題，進入9月以來，充電樁行業(yè)獲得了國家高層以及相關(guān)政策的持續(xù)關(guān)注，充電樁行業(yè)利好政策持續(xù)密集出臺，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃也在逐步推進，成為了風口上的“豬”。與之相對應的是，需要這些政策的切實落地，才能使國內(nèi)新能源車發(fā)展真正步入發(fā)展快車道，并實現(xiàn)到2020年新能源汽車累計產(chǎn)銷量超過500萬輛的目標；預計到2020年，我國充電樁市場總規(guī)模將達到2000億元。
現(xiàn)狀多因素制約充電樁建設(shè)
電動汽車作為清潔新能源交通工具正受到人們越來越多的關(guān)注和響應。國家對新能源汽車先后推出了免征車購稅、開放電動乘用車準入、充電設(shè)施建設(shè)獎勵等一系列政策措施，提振了汽車行業(yè)發(fā)展新能源汽車的信心。
即便在一系列利好政策下，國內(nèi)新能源車銷量今年前9個月為2.8萬輛。
在電動汽車真正意義上大面積進入私人消費選項之前，是應該先有充電樁。然而，即便在一線城市廣州，與星羅棋布的加油站相比，充電樁建設(shè)的數(shù)量遠遠滯后。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，截至2015年9月，廣州市供電局在番禺、天河、花都共建立了52個交流充電樁，接受了85戶客戶充電樁報裝申請，目前全廣州仍堪稱滿城難找充電樁?！皬V州推廣新能源車最大的困難在于充電基礎(chǔ)設(shè)施的嚴重不足”，這似乎已成為業(yè)內(nèi)一個共識。
新能源汽車普及推廣重點示范城市深圳略有規(guī)模。目前已經(jīng)建設(shè)快速充電站100多座，慢速充電樁3000多個。其中，深圳聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司投資運營有600個充電樁。該公司創(chuàng)始人賈雪峰介紹，一個交流充電樁的建設(shè)投資成本依據(jù)位置的遠近，約為5000—10000元。直流充電樁則要貴出數(shù)倍，其優(yōu)勢在于能夠快速補給，其電壓更高、電流更大。
充電樁建設(shè)滯后的背后，有觀點認為目前的困境主要在于充電標準不完善、充電樁建設(shè)落地審批流程及手續(xù)復雜、充電服務費收取困難等。
譬如，在國標出臺前，目前市場上的充電接口標準很多，國內(nèi)外加起來大約5種，目前我國大部分自主品牌純電動車都采用GB/T20234—2011的標準。但中國GB僅針對插座、接口等比較初級的方面有規(guī)定，在電動車關(guān)鍵部位的技術(shù)參數(shù)，如電壓、功率等方面并沒有統(tǒng)一標準。這就導致了即使接口統(tǒng)一，插上去也不一定能夠成功充電。
不過，深圳聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司投資建設(shè)的充電樁，可以為特斯拉、寶馬、比亞迪、日產(chǎn)、騰勢、北汽、江淮的所有在售電動汽車提供充電服務，成為其最大的競爭力，快速在全國投資運營了2000多個充電樁。
車主動力不足也是原因之一。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“申請一個充電樁，要跑物業(yè)、規(guī)劃、街道等很多部門去蓋章，交了資料還得等，批下來都不知什么時候了，而且最重要的是，這些的前提是你得有個車位，不能是租的或者臨停?！狈爆嵉纳暾埵掷m(xù)一度令想購買電動汽車的崔小姐夫婦感到金錢、精力成本太高，只能放棄。
發(fā)展如何落實規(guī)劃建設(shè)要求
破解充電難題，有信心看到這些困境在未來二年左右獲得解決。隨著國務院常務會議提出充電基礎(chǔ)設(shè)施配套問題，各地紛紛推出具體操作性較強的政策，市場環(huán)境將進一步成熟和完善。
比如，廣州新建的住宅小區(qū)、社會停車場，應按不少于規(guī)劃停車位數(shù)18%的比例預留充電樁建設(shè)條件；新建的商務、商場、酒店等商業(yè)服務業(yè)設(shè)施，應按不少于規(guī)劃停車位數(shù)18%的比例預留充電樁建設(shè)條件，已建、在建的住宅小區(qū)、社會停車場和商務、商場、酒店等商業(yè)服務業(yè)設(shè)施，應結(jié)合實際需求和場地建設(shè)條件建設(shè)充電樁。
同時應雙管齊下。廣東省按照國家購車補助標準的一定比例和實際推廣應用數(shù)量對各市分類給予購車綜合補助。按照城市人均財政收入水平，各城市被分成四類地區(qū)，廣州市為一類地區(qū)。廣州與惠州新能源汽車補貼不退坡，即按照2013年國家新能源補貼標準，對購買新能源汽車的消費者進行1∶1的配套補貼。
新政之下，新能源汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃走到了風口。
目前，南方電網(wǎng)在廣州、深圳、南寧、昆明、?？?、貴陽等14座城市投資1.7億元建成充換電站13座、體驗中心1座、直流充電樁90臺、交流充電樁2963臺。累計充換電353萬車次，充換電電量9804萬千瓦時。另外，南網(wǎng)正在投資建設(shè)的充換電站有海南(2個移動換電站)和廣州(花都充電站)。在服務公交車、出租車、私人電動車的同時，南網(wǎng)也在系統(tǒng)內(nèi)部分單位鼓勵使用電動汽車，發(fā)揮了較好的示范作用。
廣州供電局現(xiàn)在正在做充電設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃和統(tǒng)計，想搶先占領(lǐng)充電設(shè)施需求大的區(qū)域，計劃在商業(yè)地產(chǎn)、大型社區(qū)、公交站場、出租車公司甚至供電營業(yè)廳進行投資建設(shè)。據(jù)悉，廣州供電局接下來計劃在供電區(qū)域建設(shè)100個充電樁，在住宅小區(qū)爭取1000個充電樁建設(shè)份額，配合公交車公司做好30個公交站場的大巴車充電設(shè)施建設(shè)。“并計劃對高速公路服務區(qū)，特別是廣深、京珠高速相關(guān)路段的充電設(shè)施進行規(guī)劃。
模式用互聯(lián)網(wǎng)+充電樁吸引資本進入
值得一提的是，在充電樁建設(shè)徘徊不前的情況下，深圳聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司逆勢成長，快速在全國建設(shè)運營了2000多個充電樁，其模式值得傾聽與深思。
聚電公司創(chuàng)始人賈雪峰介紹，他們從2014年起在全國鋪設(shè)電動汽車充電點和充電站，并依托強大的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將這些充電點連成全方位立體網(wǎng)絡(luò)。正在全國所有的城市發(fā)起充電樁眾籌行動，計劃建設(shè)2萬多個充電樁，聚集民間力量共同解決電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的瓶頸。
譬如，針對不同品牌充電樁與不同汽車企業(yè)推出的電動車不匹配問題，注定要影響用戶的便捷性問題，聚電公司借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與電力自動化技術(shù)的融合，為廣大電動汽車運營商提供了充電運營的一體化解決方案，產(chǎn)品覆蓋充電樁后臺監(jiān)控系統(tǒng)、樁主管理軟件、聚電樁App和適配國標和歐美標準的交直流充電樁，同時還有可以實現(xiàn)道路救援的智能充電車，解決車主的旅程焦慮和突發(fā)電量不足問題。重新定義了充電樁這個傳統(tǒng)的電力產(chǎn)品，使其成為一個能夠?qū)崿F(xiàn)與人、與手機及其它充電樁和移動服務終端互動的智能硬件。具體而言，比亞迪充電樁只有充電功能，而他們的充電樁的功能更加多樣，可以支持手機App，也支持第三方支付，包括微信、支付寶等等。運營就這么簡單。
無獨有偶。在國家政策的鼓勵之下，充電樁建設(shè)所能產(chǎn)生的資金回報想象，正吸引著資本和創(chuàng)業(yè)團隊涌入。上個周末，又一家城市智能充電網(wǎng)絡(luò)運營服務平臺——星星充電正式進駐北京。
對此，國家電網(wǎng)預計，按照力爭到2020年基本滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求，到2020年，我國充電樁市場總規(guī)模將達到2000億元。
