近年來(lái)，隨著新能源汽車在家庭用車、公務(wù)用車和公交客車、出租車、物流用車等領(lǐng)域的逐漸推廣，2020年中國(guó)新能源汽車的年銷量將達(dá)到汽車市場(chǎng)需求總量的5%以上，2025年增至20%左右。
在國(guó)家碳排放總量目標(biāo)和市場(chǎng)需求刺激下，2030年新能源汽車年銷量占比將繼續(xù)大幅提高，規(guī)模超過(guò)千萬(wàn)輛。這樣的目標(biāo)意味著未來(lái)10年需要極速前進(jìn)。
根據(jù)中國(guó)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年1~9月，國(guó)內(nèi)汽車銷量達(dá)到1705.65萬(wàn)輛，新能源汽車銷量達(dá)到歷史新高，達(dá)到136733輛，同比增長(zhǎng)2.2倍，全年有望突破20萬(wàn)輛，但是，占比仍然不到1%。
那么，是什么原因?qū)е滦履茉雌嚢l(fā)展如此不盡人意呢？分析起來(lái)主要還是售價(jià)高、續(xù)航能力短、充電困難等等，使許多消費(fèi)者想買而又不敢放心大膽地去購(gòu)買。
其實(shí)，今年以來(lái)，國(guó)家部委以及各地政府密集出臺(tái)多項(xiàng)新能源汽車政策，包括減免新能源車船購(gòu)置稅、開放電動(dòng)乘用車準(zhǔn)入，取消對(duì)新能源汽車的限行限購(gòu)。
10月初，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布文件，試圖在充電樁領(lǐng)域也打破僵局。同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)2025的目標(biāo)，國(guó)家層面將形成產(chǎn)業(yè)間聯(lián)動(dòng)的新能源汽車自主創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃，并推出持續(xù)可行的新能源汽車財(cái)稅鼓勵(lì)政策等。但是，有關(guān)專家對(duì)于目前新能源汽車的“嚴(yán)重政策依賴癥”表示一定的擔(dān)憂，這不是沒有道理的。
一是新能源汽車的發(fā)展過(guò)分地依賴政府補(bǔ)貼。
中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展并不完全健康，最大的問(wèn)題就是過(guò)分地依賴補(bǔ)貼。很多企業(yè)貪圖補(bǔ)貼紅利，在缺乏必要核心技術(shù)的情況下，依靠東拼西湊的底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池組裝產(chǎn)品，性能的安全性大大打了折扣。這也和我國(guó)的科技創(chuàng)新體制有著很大的關(guān)系，政府指導(dǎo)的大方向是對(duì)的，但卻不能夠大包大攬。明確節(jié)能減排的大方向，設(shè)定明確的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，沒必要面面俱到。相比國(guó)外，國(guó)內(nèi)的企業(yè)基本是一盤散沙，過(guò)早地開始惡性競(jìng)爭(zhēng)，上千家企業(yè)并存，造成了大量的資源浪費(fèi)。
二是新能源汽車的生產(chǎn)沒有自己的核心技術(shù)。
盡管國(guó)家提供了這樣多的補(bǔ)貼，花了這樣大的力氣，然而目前電動(dòng)汽車推廣的效果還是很不理想，主要原因還是自己沒有掌握真正的核心技術(shù)。因而生產(chǎn)出來(lái)的汽車，和傳統(tǒng)的燃油車相比，售價(jià)依然偏高。盡管購(gòu)車有國(guó)家的補(bǔ)助，但對(duì)于許多家庭來(lái)說(shuō)，補(bǔ)助后的價(jià)格仍然難以接受。這也進(jìn)一步說(shuō)明我國(guó)新能源汽車價(jià)格仍然偏高，競(jìng)爭(zhēng)力偏弱。
三是新能源汽車的配套設(shè)施還不夠完善。
新能源汽車大都是需要充電，通過(guò)把電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的持續(xù)提供。但是一臺(tái)新能源汽車的電瓶續(xù)航能力是有限的，要想得到及時(shí)的充電，必須有配套的設(shè)施來(lái)保障。在這方面，盡管國(guó)家也做了許多的努力，投入了大量的資金，但是中小城市的配套仍然很難滿足這方面的需要，而不像傳統(tǒng)的燃油車那樣，無(wú)論車行到哪里，都能加上油。這就大大地限制或影響了消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。
因此，新能源汽車要能得到快速的發(fā)展。一方面政府要對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成多點(diǎn)扶持的政策體系。例如補(bǔ)貼既要投入到了研發(fā)階段，更要投入到銷售階段，不僅中央政府在投入，地方政府也要投入。此外，對(duì)產(chǎn)業(yè)模式創(chuàng)新的補(bǔ)貼和支持也要逐漸加強(qiáng)。
另一方面，對(duì)于新能源汽車的發(fā)展來(lái)說(shuō)，既需要國(guó)家政策的支持、消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)的提高等多方面的條件，更需要企業(yè)加快對(duì)核心技術(shù)的研發(fā)，掌握和形成自己的特色產(chǎn)品、品牌，大大降低生產(chǎn)成本，讓更多的消費(fèi)者能買得起。當(dāng)然，如果只是由政府完全主導(dǎo)，忽略了商業(yè)模式、市場(chǎng)接受度以及用戶的消費(fèi)體驗(yàn)，新能源汽車要實(shí)現(xiàn)《中國(guó)制造2025》的目標(biāo)，仍然是任重而道遠(yuǎn)。（作者簡(jiǎn)介：田治江，男，漢族，筆名碧芥，中共黨員，已在各級(jí)各類報(bào)刊發(fā)表新聞作品、圖片1200多篇（幅），新聞稿件先后被《人民日?qǐng)?bào)》、《中國(guó)老區(qū)建設(shè)畫報(bào)》等中央、省、市多家報(bào)刊采用，曾榮獲第十二屆中國(guó)新聞獎(jiǎng)。）
本文同期刊載于11月8日《現(xiàn)代物流報(bào)·鋼鐵物流》第2版
