雙十一有人歡喜有人愁，當(dāng)我們?cè)谙硎芫W(wǎng)購(gòu)的狂歡的同時(shí)，快遞包裹數(shù)量激增，為物流行業(yè)帶來(lái)不小的壓力。有人說(shuō)，雙十一是電商的狂歡、物流的災(zāi)難，一點(diǎn)也不假。據(jù)國(guó)家郵政預(yù)計(jì)，“雙十一”期間(11月11日至16日)全行業(yè)處理的郵件、快件業(yè)務(wù)量將超過(guò)7.6億件，較去年5.86億件的數(shù)字增長(zhǎng)30%。峰值將出現(xiàn)在11、12、13日三天，最高日處理量可能突破1.4億件。
面對(duì)數(shù)以?xún)|計(jì)的快件數(shù)量，作為城市物流最后一環(huán)的終端配送系統(tǒng)壓力山大，為保證及時(shí)將快件送達(dá)，快遞員正面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)！他們基本上每天匆匆吃過(guò)早飯，片刻不敢耽擱，馬上騎著滿(mǎn)載快件的電動(dòng)三輪車(chē)穿梭在大街小巷。但由于現(xiàn)有物流車(chē)輛載貨空間有限，在這種每秒鐘都有大量貨物進(jìn)出的階段，快遞員需一天多次往返片區(qū)中轉(zhuǎn)站；車(chē)上快件堆放雜而無(wú)序，配送路線(xiàn)無(wú)法合理安排，多次折返于各大小區(qū)，配送效率自然降低，往往到晚上八九點(diǎn)才能送完，加大了快遞員的勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)更降低了客戶(hù)滿(mǎn)意度。
雖然很多物流公司都會(huì)為應(yīng)對(duì)雙十一臨時(shí)“招兵買(mǎi)馬”，但面對(duì)井噴式的訂單，僅靠這些快遞員、配貨員仍然心有余而力不足。再者，各物流公司相應(yīng)的貨物處理程序需要一個(gè)適應(yīng)和掌握階段，一部分臨時(shí)員工，對(duì)派送線(xiàn)路的熟悉程度也比不上正式員工，缺乏相應(yīng)專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，形成人多卻使不上力的尷尬局面。
雙十一不會(huì)改變，物流行業(yè)只能快速適應(yīng)它。面對(duì)眾多配送難題，提高配送效率，加快物流運(yùn)輸工具的轉(zhuǎn)型升級(jí)已成為必然趨勢(shì)。陜西通家從實(shí)際情況出發(fā)，針對(duì)城市物流 “最后一公里”難題提出智慧化、專(zhuān)業(yè)化的解決方案，純電動(dòng)廂式物流專(zhuān)用車(chē)“電牛1號(hào)”橫空出世，它將不斷幫助企業(yè)完善物流配送末端建設(shè)，為企業(yè)打造強(qiáng)大的配送競(jìng)爭(zhēng)力。
量身定制 城市物流終端配送神器
從載物性能來(lái)看，“電牛1號(hào)”實(shí)現(xiàn)了 3.5立方米的超大載物空間,完全滿(mǎn)足日常貨物運(yùn)輸需求。全封閉不可視車(chē)廂設(shè)計(jì)，切實(shí)保障貨物安全。此外，陜西通家是陜汽軍工企業(yè)投入民用車(chē)研發(fā)生產(chǎn)的先驅(qū)企業(yè)，在底盤(pán)設(shè)計(jì)上，采用了兩縱八橫軍用車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)，在微型車(chē)上率先采用寶鋼鋼材，在結(jié)構(gòu)上、用料上都有效保證了物流用車(chē)的結(jié)實(shí)度和耐用性。
從續(xù)航能力來(lái)看，“電牛1號(hào)”擁有210公里超長(zhǎng)續(xù)航，對(duì)城市物流配送猛增的現(xiàn)實(shí)需求來(lái)講，其續(xù)航能力足以滿(mǎn)足快遞員高頻次配送。更值得一提的是“電牛1號(hào)”可以實(shí)現(xiàn)兩小時(shí)快速充電，其充電效率和使用條件完全可以支撐起物流行業(yè)高頻次、高強(qiáng)度運(yùn)作。
從經(jīng)濟(jì)效益來(lái)看，純電動(dòng)物流車(chē)“電牛1號(hào)”的成本較于柴油物流車(chē)可節(jié)省1/5的費(fèi)用，約兩年就可以節(jié)省出一輛車(chē)錢(qián)。以載重1噸的城市物流車(chē)為例，平均每天的行駛里程在60-80公里，百公里耗油10L左右，跑80公里就是56元?！半娕?號(hào)”電容量為35.7度電，充滿(mǎn)電花費(fèi)約18元，可續(xù)航210公里，每公里行駛成本低至9分錢(qián)，僅是燃油車(chē)20%的費(fèi)用，這對(duì)物流行業(yè)或物流運(yùn)輸者來(lái)說(shuō)，是經(jīng)得起用投入產(chǎn)出比精細(xì)核算的。此外，純電能驅(qū)動(dòng)的“電牛1號(hào)”保養(yǎng)成本更低：無(wú)需更換機(jī)油、燃油、三濾和火花塞等，為企業(yè)和個(gè)人用戶(hù)大大減少運(yùn)營(yíng)成本。
從社會(huì)環(huán)境效益來(lái)看，“電牛1號(hào)”將“0排放、0污染” 的環(huán)保訴求視作情懷追求，避免被城市限入，暢行無(wú)阻的同時(shí)也為城市環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)；在內(nèi)飾方面更是采用安全、環(huán)保、無(wú)毒的綠色材料，以人性化的設(shè)計(jì)理念保障駕乘人員的健康和舒心。
此外，電牛1號(hào)采用自動(dòng)擋操縱，方便簡(jiǎn)單。人體工程學(xué)座椅和倒車(chē)影像系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，保證了駕乘舒適感和安全性。同時(shí)該車(chē)還加載了傳統(tǒng)物流用車(chē)上少有的高效冷暖空調(diào)和人性化的坡道輔助系統(tǒng)等功能，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)超傳統(tǒng)物流車(chē)的使用體驗(yàn)，讓我們看到了未來(lái)物流行業(yè)用車(chē)對(duì)人的關(guān)愛(ài)和尊重。
智能科技 打造互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的智慧物流
為了更好服務(wù)城市物流，“電牛1號(hào)”依托智能系統(tǒng)“i貨的”實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)物流車(chē)所不具備的全新物流運(yùn)營(yíng)模式，為客戶(hù)帶來(lái)利益。 “i貨的”系統(tǒng)是陜西通家針對(duì)城市物流發(fā)展趨勢(shì)專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的O2O物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)，它定位于全新物流解決方案，欲打造成“滴滴”一樣的貨運(yùn)即時(shí)招車(chē)平臺(tái)。
“i貨的”個(gè)人用戶(hù)版專(zhuān)為快遞需求的客戶(hù)開(kāi)發(fā)，用戶(hù)可以實(shí)時(shí)查看附近的快遞員，點(diǎn)擊郵快遞，系統(tǒng)即可自動(dòng)匹配距離最近的快遞員，讓郵寄快遞像打的一樣簡(jiǎn)單。
“i貨的”企業(yè)專(zhuān)業(yè)版專(zhuān)為物流公司開(kāi)發(fā)，通過(guò)與個(gè)人用戶(hù)版聯(lián)合使用，可以實(shí)現(xiàn)快遞無(wú)紙化、電子化、信息化、智能化，免去填單煩惱。派、收件管理功能，可自動(dòng)幫助快遞員掃碼歸類(lèi)，并根據(jù)當(dāng)天派件地址和收件人信息，智能規(guī)劃最佳路線(xiàn)，提升工作效率。并根據(jù)快遞員實(shí)際工作情況進(jìn)行工作能力分析，為快遞員提出有針對(duì)性的優(yōu)化方案，降低失誤率。更值得一提的是，“i貨的”實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)搶單功能，快遞員隨時(shí)在線(xiàn)待命，對(duì)用戶(hù)需求實(shí)時(shí)響應(yīng)，方便客戶(hù)的同時(shí)也增加了快遞員收入。
總之，陜西通家欲將“i貨的”打造成新一代的物流車(chē)的配套標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，幫助各大物流企業(yè)應(yīng)對(duì)雙十一物流難題。它將雙向鏈接個(gè)人用戶(hù)、企業(yè)主，成為物流企業(yè)控制效率、資源和服務(wù)的中介平臺(tái)，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)不斷積累用戶(hù)數(shù)據(jù)，最終為物流企業(yè)提供大數(shù)據(jù)服務(wù)支持，從生產(chǎn)服務(wù)的最末端為企業(yè)提供發(fā)展和決策依據(jù)。
“電牛1號(hào)”還搭載了遠(yuǎn)程安防系統(tǒng)，通過(guò)GPS對(duì)車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤，實(shí)時(shí)明確車(chē)輛及貨物的位置，必要時(shí)還可遠(yuǎn)程傳送車(chē)輛故障信息，增強(qiáng)了物流管理公司的服務(wù)效率?？梢哉f(shuō)，“電牛1號(hào)”是一款真正的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的智慧物流專(zhuān)用車(chē)。
未來(lái)，希望更多的物流企業(yè)選擇“電牛1號(hào)”，它將以高效、智能、綠色、科技、安全的姿態(tài)駛?cè)氤鞘械拇蠼中∠铮V寫(xiě)城市物流新的篇章。
