中汽協(xié)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1-10月我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售17.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.9倍。其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售11.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9倍；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)售5.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8倍。毫無(wú)疑問(wèn)，僅從目前的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)正呈現(xiàn)趨好之勢(shì)，正迎來(lái)起步階段的快速增長(zhǎng)期。
一般而言，市場(chǎng)所表現(xiàn)出來(lái)的潛在增長(zhǎng)預(yù)期，往往會(huì)令車(chē)企心隨所動(dòng)，但同時(shí)也會(huì)讓其猶豫不決。對(duì)于當(dāng)下的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，到底該持何種態(tài)度？我認(rèn)為，當(dāng)下的新能源汽車(chē)發(fā)展仍需先把握市場(chǎng)需求和行業(yè)政策兩個(gè)要點(diǎn)。
誠(chéng)然，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)喜人。但需要注意的是，在此前的新能源汽車(chē)規(guī)劃中，到2015年的規(guī)劃保有量為50萬(wàn)輛，但這一目標(biāo)的完成情況與現(xiàn)實(shí)差距并不小。另外，即便是到2020年能夠?qū)崿F(xiàn)200萬(wàn)輛的保有量，過(guò)程中的年銷(xiāo)量與傳統(tǒng)燃油車(chē)的年銷(xiāo)量相比，市場(chǎng)容量仍將非常小。
在這樣的現(xiàn)實(shí)情況下，新能源車(chē)企對(duì)于產(chǎn)能規(guī)模以及生產(chǎn)線(xiàn)建設(shè)投資的考慮便需要下一些功夫，到底是匹配市場(chǎng)容量采取謹(jǐn)慎策略，還是高舉高打看好預(yù)期？或許前者會(huì)更好。
以騰勢(shì)汽車(chē)為例，這家由世界知名品牌戴姆勒-奔馳與新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先者比亞迪合資成立的電動(dòng)汽車(chē)品牌盡管頗有些來(lái)頭，但騰勢(shì)在生產(chǎn)線(xiàn)的建設(shè)上還是采取了謹(jǐn)慎的投資策略。
在采用了戴姆勒-奔馳的整車(chē)制造工藝及標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，騰勢(shì)汽車(chē)借用了比亞迪汽車(chē)的生產(chǎn)線(xiàn)。顯然，與動(dòng)輒上億的傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)相比，騰勢(shì)汽車(chē)這樣的生產(chǎn)線(xiàn)投資策略無(wú)疑是謹(jǐn)慎的，充分考慮到了當(dāng)下的市場(chǎng)需求。事實(shí)上，包括日前流傳于坊間的樂(lè)視汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)，進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域其實(shí)也同樣采取謹(jǐn)慎的投資策略。
另外，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，相比于其他產(chǎn)品，騰勢(shì)汽車(chē)諸如300公里的續(xù)航里程、150公里/小時(shí)的最高時(shí)速、長(zhǎng)達(dá)2，880mm的軸距、470升后備箱空間以及極為靈活的充電方式（家用電源插座、公共充電設(shè)施或可安裝在客戶(hù)家中或辦公場(chǎng)所的掛壁式充電柜）等做法更為務(wù)實(shí)。
應(yīng)該說(shuō)，無(wú)論是此前的新能源汽車(chē)規(guī)劃，還是新近下發(fā)的《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，都反映了國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)發(fā)展的迫切期望?？傮w而言，規(guī)劃是略微超前的。
好消息是，包括北京、上海等地方對(duì)新能源汽車(chē)獨(dú)開(kāi)綠燈，既不限牌、也不限行。另一方面，盡管當(dāng)下的新能源汽車(chē)用車(chē)環(huán)境，例如充電樁的使用并不方便，但從此前的規(guī)劃要求來(lái)看，未來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的使用環(huán)境改善會(huì)有一個(gè)不錯(cuò)的預(yù)期。
當(dāng)下的新能源汽車(chē)正處于變革的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，既是最好的時(shí)代，也可能是最壞的時(shí)代。因此，緊跟市場(chǎng)需求及行業(yè)政策、謹(jǐn)慎偏樂(lè)觀的態(tài)度或許是較為合適的選擇。
