11月20日，2015廣州國際電動汽車展覽會如期舉行，不僅單獨設立電動汽車展會，同期舉辦2015廣州國際電動汽車產(chǎn)業(yè)峰會。本次峰會匯聚了來自整車廠商、核心零部件廠家、配套設施廠家、行業(yè)研究機構(gòu)等領域的精英代表，研討話題主要聚焦于中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展，同時總結(jié)中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的歷史和現(xiàn)狀。
清華大學教授歐陽明高在論壇上總結(jié)了近年來中國新能源汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化推進戰(zhàn)略與政策，并介紹了中國新能源汽車“十三五”規(guī)劃的科技發(fā)展目標，以“新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢”為主題發(fā)表演講。
清華大學教授歐陽明高
歐陽明高認為，新能源汽車面臨三大挑戰(zhàn)，一是對補貼的依賴比較嚴重，需要進行合理化調(diào)整。乘用車相對來說正常，商用車方面，尤其是6-8米客車的補貼合理性有待完善。去年之前推廣的基本都是10-12米車型，今年6-8米車型的總量接近80%，受補貼政策影響過大。
第二，安全風險不容忽視。目前鋰電池供不應求，只要有電池都能賣出去，產(chǎn)品質(zhì)量在下降，事故發(fā)生概率在增加。尤其是12米大客車，一旦發(fā)生事故，將造成非常危險的局面。
第三，國際競爭激烈。目前國外的新能源產(chǎn)品、技術等都在進入中國，所以國內(nèi)必須加大研發(fā)力度。與此同時，要看到下一步發(fā)展的機遇，電池技術的突飛猛進將推動能源生產(chǎn)消費的革命。
根據(jù)統(tǒng)計，1-9月新能源乘用車的動力電池用量超過61億瓦時，帶動了整個動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。歐陽明高預計，全年用量至少會超過110億瓦時，2020年有可能達到1000億瓦時?！敖衲陣鴥?nèi)動力電池的投資接近一千億，隨著電池產(chǎn)能釋放，預計明年下半年電池供需總量基本平衡，但質(zhì)量好、價格合理的優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能會持續(xù)緊張。”
增程插電混合動力系統(tǒng)是承前啟后的主流技術方向，在整個汽車市場中也將成為主流，競爭會非常激烈。但是跟國外比較，國產(chǎn)插電式混動車型的油耗偏高，這是下一步要重點解決的問題，達到插電式乘用車百公里油耗低于1.3升，12米客車低于16升。
純電力系統(tǒng)是今后五年主攻方向，包括智能化、輕量化、底盤一體化。核心是提高性價比，因為高端豪華車純電動轎車已取得商業(yè)成功，低端電動車也已廣泛市場化，最難推廣的就是中級家用轎車，該領域的客戶更講究性價比。所謂性價比就是電動汽車里程成本比，通過改進電池性能、提高能效、完善電池回收、加大充電設施建設等方式提高里程成本比。
電池方面，目標是單體比能量300瓦時/公斤實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，壽命1500次，成本降低50%，達到每瓦時0.8元。電池系統(tǒng)比能量會達到210瓦時/公斤，性能比現(xiàn)在提高近一倍。在考慮性價比的前提下，到2020年，300km續(xù)航里程的電動車成為新常態(tài)，普遍都能達到該水平。
整車方面，技術目標是車身底盤減重30%，百公里耗電10度以內(nèi)，產(chǎn)業(yè)化目標是電耗降低20%，工況下百公里耗電12度。產(chǎn)業(yè)化后，到2020年就算是沒有補貼，購置續(xù)航200-250公里的小型電動轎車的總成本可以跟燃料轎車競爭。純電動汽車在城里開比燃料車體驗更好，現(xiàn)在只要成本性價比能夠上去，普及是在2020年之后絕對是大概率事件。
燃料電池方面，燃料電池在2025年之后，續(xù)航500公里以上的車型中會形成競爭。柴油機用到的地方，燃料電池都有可能取代。但是對于續(xù)航300公里以內(nèi)的電動汽車，取代傳統(tǒng)車的可能性不大，所以要繼續(xù)發(fā)展燃料電池轎車。
歐陽明高分析，新能源汽車的政策鼓勵機制還會持續(xù)，刺激需求倍增。另一方面，電池進步能有效降低能購置成本，再加上基礎設施建設加快，充電便利性提升，對里程的期望值減少，這兩個循環(huán)增快純電動轎車進入家庭的速度，并且規(guī)模更大。與此同時，中國出臺汽車油耗管理規(guī)定，2020年平均燃油消耗量限值目標為百公里5L，以及正在研討制定的積分制都是倒逼機制，刺激企業(yè)發(fā)展新能源汽車。
“2020年新能源汽車500萬保有量目標完全可以實現(xiàn)，現(xiàn)在看2015年達到50萬輛保有量還有差距，但是基本差不多。2020年達到200萬輛銷量是一個保守估計，只要到這個規(guī)模，新能源汽車保有量一定會到500萬。”歐陽明高如是表示。
