近日《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，一項(xiàng)由Eric Cahill為加州大學(xué)戴維斯分校運(yùn)輸研究所做的新研究發(fā)現(xiàn)，EV銷(xiāo)量不高的最大的原因是傳統(tǒng)的汽車(chē)銷(xiāo)售商不愿出售。銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)?yán)麧?rùn)微薄，更糟糕的是，電動(dòng)汽車(chē)需要更少的日常維護(hù)和更少的維修，這對(duì)一些靠提供服務(wù)和零部件部門(mén)維生的經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)無(wú)意更缺乏吸引力。
大多數(shù)銷(xiāo)售商試圖以銷(xiāo)售傳統(tǒng)汽車(chē)的方式來(lái)推銷(xiāo)EV。他們懶得為客戶介紹有關(guān)電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力車(chē)，認(rèn)為自己只是賣(mài)車(chē)而不是開(kāi)研討會(huì)。銷(xiāo)售人員認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)客戶在浪費(fèi)自己的時(shí)間。他們認(rèn)為一個(gè)好的銷(xiāo)售人員可以用賣(mài)掉一臺(tái)EV的時(shí)候去賣(mài)三臺(tái)傳統(tǒng)汽車(chē)。
一些電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者報(bào)告指出，經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)于銷(xiāo)售人員培訓(xùn)不足，導(dǎo)致客戶往往比銷(xiāo)售人員更了解的電動(dòng)汽車(chē)。很顯然，如果電動(dòng)車(chē)革命要發(fā)生，經(jīng)銷(xiāo)商將不得不作出改變。Eric Cahill稱汽車(chē)銷(xiāo)售商為電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售上的“瓶頸”。
特斯拉和伊隆·馬斯克應(yīng)當(dāng)試圖讓個(gè)別州通過(guò)可以繞過(guò)汽車(chē)銷(xiāo)售商，直接把電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售給客戶的法律。盡管經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)重申特許經(jīng)營(yíng)經(jīng)銷(xiāo)商模式是如何寶貴，事實(shí)是，特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的相關(guān)法例只保護(hù)一小部分企業(yè)主的經(jīng)濟(jì)利益。他們所保留的反而是美國(guó)人所鐘愛(ài)的自由市場(chǎng)的對(duì)立面。
