據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年1-10月已經(jīng)有了62個(gè)品牌的218款電動(dòng)物流車(chē)入選工信部《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》。幾批新能源物流車(chē)車(chē)型目錄中，純電動(dòng)物流車(chē)占100%，分別是純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車(chē)、純電動(dòng)郵政車(chē)、純電動(dòng)貨車(chē)等幾類(lèi)車(chē)型。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-9月新能源汽車(chē)生產(chǎn)144284輛，銷(xiāo)售136733輛，同比分別增長(zhǎng)200%和230%。2015年前三季度純電動(dòng)物流車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)7225輛，相比上半年2536輛的產(chǎn)量，僅第三季度產(chǎn)量就達(dá)4689輛，接近上半年產(chǎn)量的近2倍。
物流車(chē)總是伴隨著物流業(yè)的發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的，那么今年前三季度，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展如何？據(jù)郵政局統(tǒng)計(jì)，今年1-9月，郵政企業(yè)和全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入(不包括郵政儲(chǔ)蓄銀行直接營(yíng)業(yè)收入)累計(jì)完成2852.7億元，同比增長(zhǎng)24.4%；業(yè)務(wù)總量累計(jì)完成3442.9億元，同比增長(zhǎng)34.7%。1-9月，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成137億件，同比增長(zhǎng)46%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成1878.5億元，同比增長(zhǎng)33.2%。
龐大的物流量，必然帶動(dòng)著相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別是對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)具有促進(jìn)作用，而物流車(chē)作為交通運(yùn)輸工具對(duì)物流業(yè)的推動(dòng)作用不容小覷。據(jù)了解，郵政與各大快遞公司都有各自的運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)，做得最規(guī)范的幾家包括郵政、申通、中通、順豐等，不僅有自己的車(chē)，而且很有特色，一看就知道是哪家快遞公司。正因?yàn)槿绱?，物流業(yè)帶動(dòng)的不僅僅是貨物交往，也帶動(dòng)了汽車(chē)業(yè)的發(fā)展，更帶動(dòng)物流車(chē)的發(fā)展。
而隨著電子商務(wù)的發(fā)展，特別是O2O的興起，購(gòu)物網(wǎng)站自建模式與傳統(tǒng)快遞相結(jié)合，一方面購(gòu)物平臺(tái)貼心為用戶(hù)提供預(yù)定、購(gòu)買(mǎi)、支付等便捷服務(wù)，另一方面快遞公司送貨到家的人性化服務(wù)，打通了末端物流“最后一公里”，因而為短途運(yùn)輸創(chuàng)造了條件。而隨著物流電動(dòng)化的倡導(dǎo)，以及新能源汽車(chē)在各大城市逐漸普及，加快了電動(dòng)物流車(chē)的發(fā)展。
任何事物都有兩面性，環(huán)保便捷的電動(dòng)物流車(chē)也存在“腿短”的問(wèn)題。
純電動(dòng)物流車(chē)因?yàn)槔m(xù)駛里程的局限性，不利于進(jìn)行長(zhǎng)途跋涉，但適合城市短途運(yùn)輸。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)電動(dòng)物流車(chē)?yán)m(xù)駛里程，純電動(dòng)貨車(chē)行駛半徑≥80km；插電式(含增程式)混合動(dòng)力貨車(chē)行駛半徑≥50km；燃料電池貨車(chē)行駛半徑≥200km。這是2014年8月份的數(shù)據(jù)。進(jìn)入2015年，各大動(dòng)力電池產(chǎn)商，對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)都有所改進(jìn)，電動(dòng)物流車(chē)?yán)m(xù)駛里程達(dá)到150-200公里。
影響電動(dòng)物流車(chē)的續(xù)駛里程，一是受行駛環(huán)境影響，比如說(shuō)溫度，在低溫和高溫狀態(tài)下，反應(yīng)強(qiáng)度不同，放電密度不同，電池的使用時(shí)間不同，而造成汽車(chē)的行駛里程不同。二是受到風(fēng)向、風(fēng)力、道路條件及城市交通狀況影響。其三，電動(dòng)物流車(chē)也受到載貨量的制約，載重越大，行駛半徑越短。其四，最重要的是動(dòng)力電池技術(shù)，動(dòng)力電池決定著電動(dòng)物流車(chē)?yán)m(xù)駛里程。其他方面的，比如貨車(chē)質(zhì)量、相關(guān)配件、司機(jī)技術(shù)等等，都會(huì)影響電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程。
以近期上市的陜西通家城市物流電動(dòng)車(chē)“電牛1號(hào)”為例，它采用三星SDI公司生產(chǎn)的三元鋰電池，可容納35.7度電，2小時(shí)充滿，續(xù)航里程達(dá)到了260km，在同類(lèi)型電動(dòng)物流車(chē)中，這個(gè)續(xù)航已經(jīng)相對(duì)領(lǐng)先。
此外，目前我國(guó)城市的直徑大多不超過(guò)100公里，“電牛1號(hào)”的續(xù)航能力，足以滿足日常城市內(nèi)運(yùn)輸需求，自動(dòng)擋設(shè)計(jì)相比于傳統(tǒng)面包車(chē)的手動(dòng)擋操作，也更加便捷。
在電能的高效利用方面，“電牛1號(hào)”搭載了BMS電池管理系統(tǒng)，有效管理分配電能，可對(duì)車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中的電能加以回收利用，進(jìn)一步提高電能使用效率。
純電動(dòng)物流車(chē)后續(xù)發(fā)展趨勢(shì)是什么？
純電動(dòng)物流車(chē)發(fā)展起來(lái)，第一波沖擊的是對(duì)傳統(tǒng)的小型面包車(chē)市場(chǎng)。動(dòng)力電池能量的提升還有一定空間，目前純電動(dòng)車(chē)一次充電持續(xù)里程200公里也沒(méi)有太大的問(wèn)題了。隨著技術(shù)的發(fā)展，純電動(dòng)物流車(chē)?yán)m(xù)航達(dá)到到350-400公里，過(guò)一兩年，是可以實(shí)現(xiàn)的。這樣一來(lái)，傳統(tǒng)的小型面包車(chē)市場(chǎng)就會(huì)基本萎縮。
我國(guó)目前小型面包車(chē)市場(chǎng)容量基數(shù)是相當(dāng)大的。所以說(shuō)，加上國(guó)家和地方補(bǔ)貼，純電動(dòng)（物流）車(chē)對(duì)用戶(hù)實(shí)際銷(xiāo)售價(jià)格，已經(jīng)與傳統(tǒng)燃油車(chē)相差無(wú)幾。
純電動(dòng)物流車(chē)可獲得中央和地方兩級(jí)補(bǔ)貼，即：按照電池容量每度電補(bǔ)助1800元，每輛車(chē)補(bǔ)助總額不超過(guò)14.76萬(wàn)元。以陜西通家“電牛1號(hào)”純電動(dòng)物流車(chē)為例，其市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)21.5萬(wàn)元，補(bǔ)貼后車(chē)價(jià)5.28萬(wàn)元，同時(shí)享受免購(gòu)置稅的政策優(yōu)惠。普通燃油物流車(chē)購(gòu)車(chē)費(fèi)用也需要5-6萬(wàn)。
按照普通燃油物流車(chē)購(gòu)車(chē)5萬(wàn)，15萬(wàn)公里的燃油錢(qián)9萬(wàn)元，維修費(fèi)1.5萬(wàn)元，跑到15萬(wàn)公里，合計(jì)成本15.5萬(wàn)元；“電牛1號(hào)”購(gòu)車(chē)5.28萬(wàn)元，15萬(wàn)公里的電費(fèi)約1.05萬(wàn)元，維修費(fèi)基本沒(méi)有，合計(jì)6.33萬(wàn)元。同樣購(gòu)車(chē)，電動(dòng)物流車(chē)使用成本更低，加之節(jié)能環(huán)保備受?chē)?guó)家重視推廣，享受一些優(yōu)惠通行（運(yùn)營(yíng)）補(bǔ)貼政策，如免停車(chē)費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)，可走公交車(chē)道等，可以預(yù)見(jiàn)，純電動(dòng)物流車(chē)后續(xù)發(fā)展趨勢(shì)非常迅猛。
雖然發(fā)展純電動(dòng)物流車(chē)，會(huì)抑制目前一些省市發(fā)展的低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。但是低速電動(dòng)車(chē)技術(shù)含量底，對(duì)駕乘者的安全缺乏保障。今后，在我國(guó)大中型城市，電動(dòng)物流車(chē)將逐步取代低速電動(dòng)車(chē)在物流行業(yè)的地位。促進(jìn)城市物流工具更新?lián)Q代，這不僅是物流行業(yè)的必然趨勢(shì)，也將加快我國(guó)電動(dòng)產(chǎn)業(yè)的整體升級(jí)。
未來(lái)，城市物流車(chē)的發(fā)展將會(huì)朝著更智能化、人性化的方向發(fā)展，為行業(yè)為生活帶來(lái)更多便利。上文提到過(guò)的“電牛1號(hào)”本身?yè)碛熊?chē)載智能系統(tǒng)“i貨的”，很好的詮釋了科技智能化的物流車(chē)發(fā)展趨勢(shì)。它已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)物流車(chē)所不具備的全新物流運(yùn)營(yíng)模式，雙向鏈接用戶(hù)和企業(yè)，成為物流企業(yè)控制效率、資源和服務(wù)的中介平臺(tái)，從生產(chǎn)服務(wù)的最末端為企業(yè)提供發(fā)展和決策依據(jù)，為物流從業(yè)者帶來(lái)切實(shí)利益。
未來(lái)的電動(dòng)物流車(chē)，不僅續(xù)航里程將大幅度提升，在使用過(guò)程中也將不單單作為運(yùn)輸工具，而是面向整個(gè)行業(yè)的全新物流解決方案，以人為本，服務(wù)生活。未來(lái)，電動(dòng)物流車(chē)會(huì)完成怎樣翻天覆地的變革？我們共同拭目以待！
