第一物流網(wǎng)全媒體報道：
“市空氣重污染應(yīng)急指揮部發(fā)布橙色預(yù)警，7至9日為空氣重污染，請您做好健康防護，中小學幼兒園停止戶外活動，建筑垃圾車、渣土車、混凝土罐車停駛。”這是北京電信發(fā)給北京市民的一條防霾短信提醒，而此前11月30日到12月2日，北京已經(jīng)歷了一次重霾洗禮，可未曾想到，僅僅一周剛過，“空氣殺手”再度出現(xiàn)。而且，此后橙色預(yù)警更升級為紅色預(yù)警。
近幾年，每逢秋冬交替，霧霾總是不期而至，這讓很多人覺得司空見慣的同時，也愈發(fā)地對霧霾深惡痛絕?？梢獜氐赘戊F霾，必須找到病因?qū)ΠY下藥，為此一些研究結(jié)果也陸續(xù)“浮上臺面”。據(jù)環(huán)保部副部長吳曉青此前表示，已完成的9個大氣污染防治重點城市的源解析工作顯示，北京等地首要污染來源為機動車。對于上周霧霾襲京原因，也有專家稱，機動車排放貢獻占比較大依舊不可忽視。
對此，也有人認為，北京機動車保有量雖超500萬輛，但藍天常在的日子里，機動車其實同樣處在正常使用當中，因此將霧霾元兇對準機動車是否牽強？不過，筆者認為，在環(huán)保面前厘清責任確實重要，但怎樣站在汽車行業(yè)角度，從根本上做好節(jié)能減排工作，才是更重要的。特別是商用車，一直以來尾氣排放問題都被人詬病，大氣污染日益嚴重的當下，理應(yīng)想方設(shè)法踐行環(huán)保。在此，筆者僅想從三個角度粗淺地談一談：
第一，讓商用車更快、更大面積地實現(xiàn)“新能源化”。今年以來，我國新能源汽車迎來了快速發(fā)展，增幅較比去年更是以數(shù)倍計算。其中，筆者了解到，包括純電動物流車、純電動公交以及部分天然氣車型在內(nèi)的很多產(chǎn)品，都受到了各地政府和企業(yè)歡迎。而在霧霾此起彼伏之際，政府和企業(yè)理應(yīng)再攜手出擊，在新能源商用車的推廣上更進一步，多措并舉。
第二，讓傳統(tǒng)柴油車更節(jié)能、更環(huán)保。有數(shù)據(jù)顯示，一輛排放未達標的重型柴油車，其排污能力相當于普通小客車100倍以上，在北京，外埠貨車每天進京、過境數(shù)量在2萬~3萬輛，即便北京已率先于全國針對重型柴油車實行國五標準，但這些過境車輛殺傷力卻不可小視。故而，在推廣新能源汽車之外，廠家必須針對傳統(tǒng)柴油車做好技術(shù)升級，讓其真正在節(jié)能減排上有所突破，而不僅僅是滿足排放法規(guī)標準而已。
第三，先進的物流運輸方式需要大力普及。在商用車中，物流用車占比較大，如果在物流上能實現(xiàn)更高的運輸效率，減少車在路上運營產(chǎn)生排放的時間，其實也是在為汽車環(huán)保盡一份力。以干線來說，甩掛運輸已被國外證明是可廣泛借鑒的先進方式；而夜間配送、共同配送等也能緩解城市交通壓力，提高車輛使用率。所以，車企很有必要在銷售車輛之余“牽手”用戶，打造綠色經(jīng)濟的解決方案，進而以效率拉動收益，以效率促進環(huán)保。
本文同期刊載于12月11日《現(xiàn)代物流報》第C1版：汽車周刊
