許艷華：應(yīng)更注重質(zhì)量而非銷量
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長許艷華表示，從市場結(jié)構(gòu)上看，新能源汽車與傳統(tǒng)車市場占比大概為2:8，說明市場正在趨于成熟，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展也存在幾點(diǎn)問題。
一、整體水平處于中下游。國內(nèi)新能源汽車的保有量處于全球領(lǐng)先水平，某些電動(dòng)車型銷量排在全球前列，但這并不代表國內(nèi)整體的發(fā)展水平。
二、地方保護(hù)問題。地方保護(hù)存在三大危害，首先是不公平，這會(huì)導(dǎo)致整個(gè)市場和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扭曲。其次是保護(hù)落后。最后是重復(fù)建設(shè)，要進(jìn)入該城市市場，必須要在當(dāng)?shù)亟◤S，這不利于產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
三、政策被過度使用。今年客車市場發(fā)展較快，但這不是市場需求引起的結(jié)構(gòu)變化，這是政策驅(qū)動(dòng)的結(jié)果。此外，低技術(shù)水平的車輛占比較大。
最后，許艷華建議，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展，應(yīng)該更注重質(zhì)量，而不僅僅是銷量。
高立新：車型做精不在多
奇瑞新能源汽車有限公司總經(jīng)理高立新表示，奇瑞造新能源汽車的原則是不做多，一定要做精。“只有認(rèn)認(rèn)真真地做好了一款車，才有可能做好其他的車?！?/div>
高立新指出，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的挑戰(zhàn)是企業(yè)不能養(yǎng)活自己。如果政府不補(bǔ)貼，新能源產(chǎn)業(yè)的企業(yè)還能不能繼續(xù)生存下去？針對(duì)這個(gè)問題，我認(rèn)為首先要以新技術(shù)、新材料、新工藝、新方法為基礎(chǔ)，同時(shí)在系統(tǒng)當(dāng)中，沿用低成本的優(yōu)勢，在生產(chǎn)制造中，也要有低成本的生產(chǎn)制造水平。高立新說。
要在新能源汽車領(lǐng)域長期生存下去，低成本戰(zhàn)略不可或缺，因此，目前奇瑞在新能源汽車市場上只有一款車型，并進(jìn)行批量化生產(chǎn)來降低成本。
梁偉彪：造車成本高 核心零部件需共同努力
廣汽乘用車有限公司副總經(jīng)理梁偉彪認(rèn)為，國內(nèi)的純電動(dòng)汽車，北汽、長安等企業(yè)在純技術(shù)上，并不比外資品牌的進(jìn)口車型差，現(xiàn)在的問題是生產(chǎn)成本居高不下。以前我們算過一筆賬，我們發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)新能源汽車在整個(gè)生產(chǎn)效率方面，所消耗的資源相當(dāng)于五輛傳統(tǒng)汽車；從工藝到裝備方面，一輛新能源汽車的成本相當(dāng)于四到五輛的傳統(tǒng)汽車。
廣汽已經(jīng)做到了除外購核心零部件以外，主機(jī)廠新能源汽車生產(chǎn)成本優(yōu)于傳統(tǒng)汽車了。
中國新能源汽車市場很大，只要企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)等相關(guān)單位共同攻堅(jiān)克難，核心零部件的供應(yīng)問題可以得到解決，生產(chǎn)出不輸外資品牌的車型。
崔東樹：地方補(bǔ)貼或不可持續(xù)
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，按照目前新能源汽車發(fā)展環(huán)境和趨勢來看，未來五年商用車是為補(bǔ)貼而戰(zhàn)，乘用車是為了生存而戰(zhàn)，所以動(dòng)力完全不同。新能源發(fā)展模式也將分道揚(yáng)鑣，乘用車的新能源化將加速發(fā)展。
2015年新能源汽車發(fā)展已經(jīng)帶來較嚴(yán)重的流動(dòng)資金的壓力，目前中國經(jīng)濟(jì)面臨的宏觀性壓力和財(cái)政壓力較大，地方政府的財(cái)政能力越來越差。這是由于國內(nèi)二三線城市土地銷售情況不佳，房地產(chǎn)銷售狀況不好，實(shí)體的運(yùn)營出現(xiàn)了較大問題，上述情況很可能會(huì)導(dǎo)致未來地方政府的補(bǔ)貼不可持續(xù)，中央的補(bǔ)貼未來也很難長期維持，所以我們認(rèn)為在未來幾年新能源汽車補(bǔ)貼政策將面臨巨大調(diào)整，我們認(rèn)為為補(bǔ)貼而戰(zhàn)，是一個(gè)很危險(xiǎn)的事情。
