《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》（征求意見(jiàn)稿）將于2016年1月1日起正式實(shí) 施。電動(dòng)汽車退役動(dòng)力電池如何回收，一直是業(yè)內(nèi)懸而未決的問(wèn)題之一，該政策的出臺(tái)或許會(huì)拉開(kāi)建立動(dòng)力電池回收體系的帷幕，可以預(yù)測(cè)未來(lái)會(huì)有更多電池回收領(lǐng) 域的政策出臺(tái)。
“動(dòng)力電池能夠梯次利用首先要解決的是電池的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，”中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍對(duì)記者說(shuō)，“為了便于電池的回收利用以及最終拆解，生產(chǎn)電池模塊時(shí)應(yīng)該進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，以便實(shí)現(xiàn)后續(xù)的梯次利用?！?/div>
在劉彥龍看來(lái)，如今退役的動(dòng)力電池生產(chǎn)廠商繁多，型號(hào)紛雜，即使相同廠家、相同型號(hào)的電芯，如果來(lái)自不同車型，其成組方式和結(jié)構(gòu)也可能有較大的區(qū)別，后續(xù)梯次利用時(shí)就會(huì)很麻煩。
事實(shí)上，電池企業(yè)也很期待電池模塊標(biāo)準(zhǔn)化。中航鋰電(洛陽(yáng))有限公司的市場(chǎng)銷售人員楊杰表示，目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電 池規(guī)格確實(shí)非常多，企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)成本很高?！拔覀兤髽I(yè)目前的目標(biāo)是選擇2~3款電池，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。電池統(tǒng)一的程度越高，企業(yè) 的生產(chǎn)成本就會(huì)越低，這也為后期梯次利用打下基礎(chǔ)?！睏罱苷f(shuō)。
一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池回收的目的是為了防治環(huán)境污染、促進(jìn)資源再生，電池的梯次利用和拆解顯然是電池回收的核心部分，為保證電池回收得以施行，相應(yīng)的懲罰措施是制度得以推進(jìn)的重要保障。
■獎(jiǎng)懲措施要跟進(jìn)
該項(xiàng)政策征求意見(jiàn)稿要求對(duì)動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品實(shí)行編碼制度，為后續(xù)追蹤及監(jiān)督企業(yè)回收情況能起巨大作用。根據(jù)征求 意見(jiàn)稿，“動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對(duì)所生產(chǎn)（或進(jìn)口）的所有動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品進(jìn)行編碼，并建立追溯系統(tǒng)追蹤動(dòng)力蓄電池流向。”劉彥龍對(duì)記者解釋說(shuō)，“電池編碼 便于統(tǒng)計(jì)追蹤產(chǎn)品的流向，檢測(cè)廢舊電池是否流入回收體系。”
此外，征求意見(jiàn)稿還要求，“電動(dòng)汽車及動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)本企業(yè)回收（或委托回收）的廢舊動(dòng)力蓄電池類型、型式（蓄電池包、蓄電池模塊或單體蓄電池）、數(shù)量、重量、去向等信息，并在每年一季度向工業(yè)和信息化主管部門報(bào)告上一年度的相關(guān)信息。
報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)拆卸的廢舊動(dòng)力蓄電池類型、數(shù)量、重量、去向等信息，并在每年一季度向主管部門報(bào)告上一年度的相關(guān)信息。
劉彥龍對(duì)這一做法表示極為認(rèn)同，他認(rèn)為，政府部門不可能親自查檢每一塊電池的去向，但可以通過(guò)企業(yè)的反饋進(jìn)行抽查監(jiān)督。
除了監(jiān)測(cè)廢舊電池的流向，還應(yīng)該明確不達(dá)標(biāo)企業(yè)的獎(jiǎng)懲措施，劉彥龍建議，明確的獎(jiǎng)懲措施會(huì)有助于督促相關(guān)企業(yè)完成回收任務(wù)，提高電池的回收利用率。
■再生企業(yè)資質(zhì)勿忽視
目前，電池回收企業(yè)是否都有能力處理退役電池是另一個(gè)值得重視的問(wèn)題。國(guó)家“863”電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池 測(cè)試中心主任王子?xùn)|告訴記者，退役動(dòng)力電池的穩(wěn)定性和一致性已經(jīng)遠(yuǎn)不如新電池，而且危險(xiǎn)性也在增加，這對(duì)回收企業(yè)的技術(shù)能力要求非常高，國(guó)內(nèi)能夠達(dá)到這一 要求的企業(yè)很少。
正如王子冬所說(shuō)，國(guó)內(nèi)法規(guī)對(duì)電池回收企業(yè)有嚴(yán)格的規(guī)定，企業(yè)需要申請(qǐng)“危險(xiǎn)廢物經(jīng)營(yíng)許可證”，才能從事廢舊電池回收和處理工作，據(jù)了解，能夠獲得這一資質(zhì)的企業(yè)并不多。
有業(yè)內(nèi)人士和記者溝通表示，動(dòng)力電池回收必須建立嚴(yán)格的市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制，這不僅因?yàn)殡姵乇旧硇阅艿淖兓?，還要考慮電池處理所產(chǎn)生的排放問(wèn)題，防范二次污染，因此，企業(yè)實(shí)力是獲得回收資質(zhì)重要條件之一。
可以看到，電動(dòng)汽車的無(wú)污染不能僅停留在零排放這一要求，全生命周期的無(wú)污染才是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的理想狀態(tài)。動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車最重要組成部分，只有動(dòng)力電池做到了梯級(jí)利用及無(wú)害化處理，電動(dòng)汽車才能真正成為綠色交通工具。
