2016年的腳步漸近，本月初欣聞中國新能源汽車今年產(chǎn)銷量將超越美國，有望成為全球第一大市場(chǎng)。如此一來，中國的新能源車將與已經(jīng)連續(xù)6年“登頂全球”的傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)品之后，雙雙居“全球產(chǎn)銷量老大”的位置。真可謂頓有“威風(fēng)八面”之感。不過咋琢磨，這“第一”的底氣都有不足之處，看我國市場(chǎng)上所銷售的純電動(dòng)車、插電混合動(dòng)力車車款，再看看充電樁、配套設(shè)備的落后，怎么都是名不副其實(shí)。中國新能源車要坐穩(wěn)“第一”，還需厲兵秣馬數(shù)年。
超越美國 新能源車“奪冠”成定局
本月初，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許艷華表示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)喜人，今年實(shí)現(xiàn)全年新能源汽車銷量超越美國成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)幾無懸念。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)字，今年1～10月，中國整體汽車產(chǎn)量略高于去年同期，為1928.03萬輛，而銷量同比增長(zhǎng)1.5%達(dá)到1927.81萬輛，其中新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷18.12萬輛和17.11萬輛，同比分別增長(zhǎng)2.7倍和2.9倍，相對(duì)于傳統(tǒng)燃油乘用車1～10月產(chǎn)銷只有2.20%和3.89%的增幅來講，可謂一片欣欣向榮。而中國新能源汽車今年銷量將有望達(dá)到22萬到25萬輛，美國新能源汽車全年銷量約為18萬輛。此前，中國在傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)銷方面是從2009年起就取代美國，成為了全球頭號(hào)汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，今年中國新能源汽車銷量全球占比將超過40%，高于美國、歐洲和日本，在全球新能源汽車市場(chǎng)處于主導(dǎo)地位。
工信部賽迪研究院副院長(zhǎng)黃子河表示，中國新能源汽車今年發(fā)展迅猛，得益于一線城市紛紛取消限購搖號(hào)、出臺(tái)新能源汽車補(bǔ)貼政策等措施，無疑，國家政策利好，各地紛紛開綠燈，有補(bǔ)貼、上牌還有綠色通道。
車企表態(tài)：五年后新能源車布局翻十倍
在今年我國首輪新能源汽車推廣的收官之際，各大車企紛紛厲兵秣馬，規(guī)劃純電動(dòng)、插電混動(dòng)研發(fā)項(xiàng)目，如今總算有了初步的漂亮成績(jī)。
按照規(guī)劃，我國新能源車未來五年成績(jī)還將更上一層樓。東風(fēng)、一汽、上汽、廣汽、北汽、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞等八大本土車企陸續(xù)公布新能源車的“十三五”規(guī)劃，加碼新能源車型的推出。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，未來我國總計(jì)將投產(chǎn)的新能源車達(dá)到91款，其中長(zhǎng)安集團(tuán)以投產(chǎn)34款排在首位，廣汽未來五年推出6款新能源車，產(chǎn)銷量要達(dá)到20萬輛規(guī)模。本田、豐田、大眾、福特、寶馬、奔馳、沃爾沃等跨國巨頭也紛紛做好了“2020計(jì)劃”布局，爭(zhēng)相把新能源產(chǎn)品導(dǎo)入中國。
未來的確是新能源車的天下。記者查閱世界各個(gè)國家制定的新能源車產(chǎn)銷目標(biāo)：美國2015年的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)100萬輛的保有量，德國是到2020年實(shí)現(xiàn)100萬輛的保有量，日本是到2020年實(shí)現(xiàn)200萬輛的年銷量。再看中國的規(guī)劃步驟——2015年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)銷總量達(dá)到50萬輛，2020年的產(chǎn)銷總量要500萬輛，不僅要用5年將新能源車產(chǎn)銷量翻10倍，而且自主品牌純電動(dòng)和插電式新能源汽車2020年的年銷量突破100萬輛，在國內(nèi)市場(chǎng)占70%以上；到2025年，與國際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內(nèi)市場(chǎng)占80%以上。這一目標(biāo)咄咄逼人。
三大問題透析：奪冠背后底氣虛浮
技術(shù)：處于中低水平
的確，此第一非彼第一。首先底氣最不足的是新能源車的技術(shù)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許艷華表示，目前中國新能源汽車整體的發(fā)展水平仍處于一個(gè)中低發(fā)展水平，雖然現(xiàn)在的產(chǎn)銷量是全球領(lǐng)先的，包括一些車型也在全球銷量中排在前列，但是這并不能代表整體發(fā)展水平，在安全性、動(dòng)力電池、創(chuàng)新能力、核心競(jìng)爭(zhēng)力等方面仍有待提高。工信部賽迪研究院副院長(zhǎng)黃子河也直言，十三五期間新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍要突破核心技術(shù)和關(guān)鍵部件的制約。
一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前我國對(duì)車企的鼓勵(lì)補(bǔ)貼以整車為主，對(duì)于“三電系統(tǒng)”的核心技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)的扶持政策幾乎為零。這直接導(dǎo)致不少新能源車為了“騙補(bǔ)貼”而面市，“山寨”外觀，用燃油車身、將發(fā)動(dòng)機(jī)改為電機(jī)就上市了。因此，國家目前這種鼓勵(lì)方式只將目光放在了短期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)上，有些置長(zhǎng)遠(yuǎn)的核心技術(shù)研發(fā)于不顧。
政策：小心“揠苗助長(zhǎng)”
其次，我國政府對(duì)新能源車的刺激政策是“鼓勵(lì)”，但小心變成“揠苗助長(zhǎng)”。在全球范圍內(nèi)，從沒有一個(gè)國家像中國政府這般激進(jìn)地推廣新能源。雖然其他國家也大力提倡新能源的使用，但在鼓勵(lì)優(yōu)惠政策上非?！氨Ｊ亍?，如德國、日本、美國等政府都不會(huì)采取大規(guī)模的財(cái)政支持，最多僅是利用稅收減免等方式來督促企業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。
此前國家已明確表態(tài)，新能源車的補(bǔ)貼將階梯式逐步取消，2020年之后將沒有補(bǔ)貼。可以想象，這種以補(bǔ)貼的方式來挖掘新能源車空間的做法一旦取消，企業(yè)是否能習(xí)慣從“喂養(yǎng)”到“散養(yǎng)”的狀態(tài)，新能源車項(xiàng)目是否都已經(jīng)有了站穩(wěn)腳跟的能力？一些根基虛浮、只為騙補(bǔ)貼的“山寨”新能源車企業(yè)，將會(huì)被大批淘汰。與此同時(shí)，還有一大批非汽車企業(yè)在申請(qǐng)電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)，預(yù)計(jì)不久將來將會(huì)有若干家符合條件的企業(yè)進(jìn)入到新能源汽車生產(chǎn)的資質(zhì)許可范圍里。
成本：消費(fèi)者不買賬
20多萬元買一輛本土產(chǎn)新能源車？有補(bǔ)貼10多萬元的時(shí)候消費(fèi)者還要猶豫一下。一旦沒了補(bǔ)貼，車企生產(chǎn)成本降不下去，要消費(fèi)者埋單更難。
從車企層面看，目前的研發(fā)成本有國家“埋單”。以一輛純電動(dòng)客車為例，算上國家、省、市三級(jí)補(bǔ)貼，車企最高可以享受100萬元的補(bǔ)貼，車企樂得輕松。然而為了國家指定的“2020目標(biāo)”，今年車企鉚足勁沖擊新能源車銷量，這導(dǎo)致部分新能源車銷售進(jìn)入“虧本”銷售狀態(tài)。廣汽乘用車董事總經(jīng)理吳松坦言，在享受國家3.15萬元補(bǔ)貼以及廣州3.5萬元地方補(bǔ)貼之后，廣汽傳祺每賣一輛GA5REV還差不多虧4萬~5萬元。今年要完成2000輛的銷售目標(biāo)，僅按每輛虧損4萬元計(jì)算，就要虧8000萬元。這些錢，想從消費(fèi)者身上找回來？沒戲。
廣州節(jié)能車指標(biāo)12月或爆倉
廣州市每個(gè)月有880個(gè)節(jié)能車指標(biāo)，此前1～11月節(jié)能車指標(biāo)配置率，一直徘徊在40%左右，11月份前，廣州節(jié)能車搖號(hào)指標(biāo)中簽率仍保持100%。但這種好事在12月份可能要被終結(jié)。記者獲悉，10多萬元的雷玲雙擎和卡羅拉雙擎上市后，新能源車不用局限在幾款售價(jià)20多萬元那么“貴”且齋的選擇了。廣豐最新公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，11月底雷凌雙擎收到的本地訂單超過1300輛，而這些車都將要上“新能源車指標(biāo)”，如此推算，12月份節(jié)能車指標(biāo)將非常緊張。
