“2011版的國標實施時，就有一些企業(yè)不按照標準執(zhí)行的情況存在，這不僅是不理解的問題，更是不重視的問題。”倪峰表示，“目前新國標已經(jīng)發(fā)布，這一問題應該得到重視，標準執(zhí)行需要各方面一起努力，標準制定方有義務將內(nèi)容闡述得清晰明白，企業(yè)也需要依照標準認真貫徹執(zhí)行?！?/div>
對于上述問題，彭博也表示，制定標準的人和使用標準的人對條文的理解不一致的情況普遍存在，這種歧義會影響到產(chǎn)品設計，導致實際應用中產(chǎn)生一系列問題。政策制定方有必要加強標準的宣貫工作，使各企業(yè)對標準的認識相一致，減少誤讀帶來的后續(xù)問題。
新版國標的改動相當大，除了軟件還涉及硬件，其改造成本自然不菲?！半娮渔i、設備內(nèi)部的電路等都需要調(diào)整，若對老的充電樁進行大規(guī)模升級改造，成本就會很高?！迸聿┨寡?，“目前國內(nèi)對充電設施沒有太多的補貼政策，只能依靠企業(yè)自有資金進行整改，短期集中整改壓力會很大?！?/div>
在彭博看來，充電接口統(tǒng)一并非一蹴而就，或許需要1年左右的過渡期，充電設備的情況相對比較復雜，由于建樁時間的不同，近期建設的設備也許尚可升級，新能源汽車推廣初期建設的設備或許已經(jīng)不適合升級，不同情況要分別對待。
與彭博的預測略有差異，陳強認為這一過渡時間可能會長達3年。陳強表示，在這段過渡期內(nèi)，電動汽車用戶應該有相應的知情權(quán)。陳強解釋說，所謂知情權(quán)，是指相關(guān)單位應該設定充電設施整改的總目標和階段性目標，并明示出相應充電設備是支持新國標的設備，電動汽車企業(yè)也應明示消費者，所購車輛是支持最新版國標的車輛還是老版國標的車輛。陳強認為，這一措施最大的好處是可以提高消費者的使用體驗。
在陳強看來，隨著電動汽車續(xù)駛里程的提升，私人充電設施建設的加快，私人用戶對直流充電設施的需求會逐漸減少，直流充電設備面對的大多是運營車輛，而這部分車輛會有統(tǒng)一規(guī)劃和管理，因此，過渡時期的新標準產(chǎn)生的影響在可控范圍內(nèi)。
