2016年初，新能源汽車“騙補”報道震驚業(yè)界，給如火如荼的新能源汽車市場蒙上了一層陰影。社會公眾和業(yè)內人士都開始反思，新能源汽車補貼如何才能事半功倍，不給不守誠信的企業(yè)以可乘之機。諸多業(yè)內專家認為，應從“地補”中拿出一定金額補貼充電基礎設施建設。筆者認為這當屬一條妙計。
首先，目前新能源汽車發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)規(guī)模在不斷擴大。規(guī)模效應帶來成本下降的紅利已經(jīng)顯現(xiàn)，主流新能源汽車整車企業(yè)無懼財政補貼退坡。未來，隨著消費者的逐漸認可、技術的發(fā)展進步以及與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合，新能源汽車的發(fā)展速度將更快，產(chǎn)業(yè)規(guī)模將更大。從成本上講，存在很大的下降空間。如果減少一定份額的地方補貼用于充電樁建設，企業(yè)完全可以承受。
其次，從地方補貼拿出一部分用于充電樁建設能夠快速營造新能源汽車的使用環(huán)境。很多消費者對新能源汽車望而卻步的原因之一，是充電基礎設施不完善。如果地方補貼資金傾向充電樁建設，相信能夠吸引更多消費者為新能源汽車買單。使用者逐漸增多，反過來促進建設資金不斷增多，形成良性循環(huán)。
最后，正如科技部863計劃電動汽車重大科技特聘專家王秉剛所言，充電樁建設要避免“騙補”現(xiàn)象的再次發(fā)生。監(jiān)管部門要嚴格核實清查，杜絕充電樁通過“安裝-拆除-再安裝”的手法騙取補貼資金。另外，充電樁還應該避免建設出“僵尸樁”和“無效樁”，既占用公共資源，又浪費補貼資金，造成社會公眾心中的負面形象。
2015年我國新能源汽車推廣數(shù)量世界第一，在肯定成績的同時應該認識到，重點考核數(shù)量的時代應該結束了?？己宿k法應該從數(shù)量考核向效果考核、使用環(huán)境考核等綜合方向傾斜。新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入新的發(fā)展階段，確保健康可持續(xù)發(fā)展是絕對的第一要務。在產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展一年后，應重新梳理曾經(jīng)走過的道路，重新梳理曾經(jīng)做過的事情，填平補齊，才是新能源汽車可持續(xù)發(fā)展的前提。
