隨著電動汽車充電接口五項標(biāo)準(zhǔn)公布，充電設(shè)施的互聯(lián)互通成為近期的熱門話題之一，然而充電設(shè)施的互聯(lián)互通范圍甚廣，充電接口五項標(biāo)準(zhǔn)只是其中一個層面。
在前不久中國電動汽車百人會論壇（2016）上，國家能源局電力司副司長童光毅對充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通總結(jié)為三個層次：第一，硬件層面上要確保充電物理接口的與電器的互聯(lián)互通；第二，交易結(jié)算的互聯(lián)互通；第三，充電服務(wù)信息的互聯(lián)互通。
數(shù)據(jù)互通仍需標(biāo)準(zhǔn)先行。在聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司CEO賈雪峰看來，信息互通分為淺層次對接與深層次對接兩種。淺層次的對接，僅停留在點位信息等粗淺的信息共享，其難度不大，只要基于地圖搜索信息共享就可實現(xiàn)；深層次的對接，需要統(tǒng)一的口徑，涉及通訊接口協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容。賈雪峰舉例說，所謂深層次的對接，就是聚電的App不僅能操控聚電自己建設(shè)、運營的充電設(shè)施，對其他運營商運營的充電設(shè)施也能實現(xiàn)類似預(yù)約充電、監(jiān)控及結(jié)算等操作，反之亦然，這才能做到真正的互聯(lián)互通?！叭绻軌?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)，無疑會極大提高用戶的體驗，但要做到并非易事?！彼硎?。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華在談到充電設(shè)施信息的互聯(lián)互通時，也認(rèn)為信息接口的標(biāo)準(zhǔn)是數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的基礎(chǔ)。她表示，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟已經(jīng)明確了信息平臺的功能和定位、信息的來源、用法、受眾群體，包括向國家、企業(yè)、社會分別提供的數(shù)據(jù)種類等?！跋嚓P(guān)標(biāo)準(zhǔn)正在制定，現(xiàn)已進入草案階段?！辈贿^許艷華也坦言，“這些標(biāo)準(zhǔn)完成后僅會在聯(lián)盟內(nèi)部使用。產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段如有必要且時機成熟，這些標(biāo)準(zhǔn)可能會升級為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)甚至國家標(biāo)準(zhǔn)?！?/div>
記者了解到，除了信息對接所需的協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺，各企業(yè)的定位與發(fā)展思路不同，也為互聯(lián)互通增加了難度。
企業(yè)關(guān)注點各不相同
產(chǎn)業(yè)處于萌芽發(fā)展階段，未來走向不可控因素較多。賈雪峰對記者說，目前各個企業(yè)的發(fā)展思路不盡相同，未來發(fā)展存在極大的不確定性，這反映在各企業(yè)對數(shù)據(jù)需求的開發(fā)上各不相同，因此企業(yè)間的數(shù)據(jù)對接可能存在問題。
普天新能源有限責(zé)任公司充電設(shè)施經(jīng)理彭博進一步解釋說這是由企業(yè)的細(xì)分市場不同造成。充電基礎(chǔ)設(shè)施信息的互聯(lián)互通大致可以分為兩種方式，一種是建立一個共同的平臺，企業(yè)根據(jù)要求上傳相關(guān)數(shù)據(jù)進行共享；另一種方式是打通各個平臺，通過接口和共同協(xié)議的方式來交換、共享信息。
由于不同充電設(shè)施運營商關(guān)注的細(xì)分市場并不相同、服務(wù)場合也各有特點，發(fā)展思路差別更加突出，現(xiàn)階段或許只能共享一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，其他外圍數(shù)據(jù)恐怕需要長時間協(xié)調(diào)之后才能逐步打通。
彭博對記者解釋說：“由于各個充電設(shè)施運營商在細(xì)分領(lǐng)域有各自的想法，對充電設(shè)備要求也不相同，很多運營商自己生產(chǎn)充電設(shè)備，這樣企業(yè)間將會再次形成閉環(huán)發(fā)展模式，要想打通企業(yè)間的壁壘確實要花費一些功夫。”
記者還了解到，若對車輛充電狀況數(shù)據(jù)進行共享，電池管理系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)還需進一步完善。
BMS標(biāo)準(zhǔn)還不完善
對于充電設(shè)施信息需求方面，記者發(fā)現(xiàn)，用戶相對于車輛已充時間，他們更關(guān)注還需等待多少時間，若充電站點出現(xiàn)排隊現(xiàn)象，用戶可以根據(jù)排隊情況、前車尚需充電時間、距離等信息綜合選擇更合適的充電站點。
據(jù)記者了解，要達到上述要求，電池管理系統(tǒng)（BMS）標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范方面仍有許多工作需要完善。彭博解釋說，車輛所需充電時間需要車輛的BMS進行控制及反饋，由于BMS還沒有成熟的標(biāo)準(zhǔn)，因此要實現(xiàn)這一功能還需要出臺一些標(biāo)準(zhǔn)。
賈雪峰也提到，目前BMS的接口尚未統(tǒng)一，且缺少相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，運營商獲取相關(guān)數(shù)據(jù)的難度非常大。
據(jù)了解，BMS的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已在醞釀中，相信不久標(biāo)準(zhǔn)的制定工作就會啟動，未來相關(guān)問題能得到解決。
記者與企業(yè)溝通發(fā)現(xiàn)，充電設(shè)施運營企業(yè)、信息平臺商對于互聯(lián)互通的推進都非常歡迎，他們認(rèn)為，信息共享可以提升用戶的滿意度，對做大新能源汽車市場有積極作用。在市場尚未做大之前，企業(yè)間的合作應(yīng)該大于競爭。可以預(yù)見，產(chǎn)業(yè)進入成熟期后，充電設(shè)施運營企業(yè)和平臺商將進入激烈的服務(wù)拼殺階段。
