剛剛過去的2015年，中國超越美國成為全球最大的新能源汽車市場，全年新能源汽車產(chǎn)量達37.9萬輛，同比增長4倍。據(jù)工信部網(wǎng)站2月16日消息，根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，今年1月，我國新能源汽車生產(chǎn)再次爆發(fā)，合計生產(chǎn)1.61萬輛，同比增長144%。其中，純電動乘用車生產(chǎn)7952輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)4887輛，同比增長115%；純電動商用車生產(chǎn)2422輛，同比增長80%。
值得注意的是，列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前六批的國產(chǎn)新能源汽車生產(chǎn)1.55萬輛，占1月產(chǎn)量的97%。業(yè)內(nèi)專家表示，隨著政策端、供應端和需求端的持續(xù)發(fā)力，今年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將進入快速發(fā)展期。按照《中國制造2025》提出的“推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車與國際先進水平接軌”目標，發(fā)展新能源汽車正成為中國汽車產(chǎn)業(yè)提升全球產(chǎn)業(yè)地位的契機。
在數(shù)年政策紅利的積累下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了突破性發(fā)展。經(jīng)過了“扶上馬，又送一程”之后，政策層面開始醞釀退出，準備讓市場成為新能源汽車優(yōu)勝劣汰的真正動力。根據(jù)財政部2015年4月印發(fā)的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，國家將在2016年至2020年繼續(xù)實施新能源汽車推廣應用補助政策，同時加大“退坡”力度，除燃料電池汽車外，其他車型2017年至2018年補助標準將在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019年至2020年補助標準將在2016年基礎(chǔ)上下降40%。業(yè)內(nèi)人士認為，只有脫離財政扶持，才會形成真正具備市場競爭力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
應該看到，隨著新能源汽車產(chǎn)量的突破，各大車企紛紛大手筆布局新能源汽車，這一方面讓國內(nèi)車企的新能源汽車開始出現(xiàn)明星汽車，也推動著我國新能源汽車整體邁入世界第一方陣。比如，作為國內(nèi)新能源汽車的代表品牌，比亞迪已不止一次登上全球新能源汽車銷量排行榜的首位，北汽、上汽、江淮、奇瑞等也在不斷加碼，吉利表示要轉(zhuǎn)型成為新能源汽車企業(yè)?？梢哉f，新能源汽車終于讓國內(nèi)自主品牌廠商看到了打破國外車企獨霸天下局面的希望。
業(yè)內(nèi)專家表示，當前必須抓住新能源汽車市場爆發(fā)式增長的契機，進一步完善政策體系，加快在關(guān)鍵部件、關(guān)鍵技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施等方面進行布局，加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)力度，提升產(chǎn)品品質(zhì)；同時，要加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進互聯(lián)互通，提升新能源汽車用戶體驗，并營造良好的市場環(huán)境，引導新能源汽車消費。
