2011年3月7日，全國“兩會”現(xiàn)代物流報（中國物流與采購聯(lián)合會，全國兩會唯一物流與供應(yīng)鏈駐會媒體）特派記者楊紫專訪了全國政協(xié)委員、上汽工業(yè)（集團(tuán)）總公司監(jiān)事會主席蔣應(yīng)時，就電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問題做了專訪。
在這次全國兩會上，“新能源汽車”成了幾乎所有汽車界代表委員共同的“關(guān)鍵詞”。而與以往不同的是，議論的焦點(diǎn)，由之前的新能源車的“發(fā)展方向”、“技術(shù)路線”等方面，轉(zhuǎn)變到了新能源汽車的研發(fā)、補(bǔ)貼、充電站的建設(shè)等具體問題上來。
全國政協(xié)委員、上汽工業(yè)（集團(tuán)）總公司監(jiān)事會主席蔣應(yīng)時就向記者介紹了上汽集團(tuán)新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)。
他介紹說，上汽新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略是：貫徹國家能源戰(zhàn)略，瞄準(zhǔn)汽車驅(qū)動的電力化趨勢，重點(diǎn)加快混合動力和電動汽車產(chǎn)業(yè)化，并且推動燃料電池的研發(fā)、升級和示范。
根據(jù)這一戰(zhàn)略，上汽集團(tuán)還制定了具體的發(fā)展目標(biāo)：到2012年，榮威550插電式強(qiáng)混轎車投產(chǎn)，自主品牌純電動轎車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；同時，不斷推動電動汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)建設(shè)，力爭早日形成國內(nèi)領(lǐng)先，具有國際競爭能力的新能源汽車自主化產(chǎn)業(yè)體系。
新能源汽車的研發(fā)，是個產(chǎn)業(yè)體系，不是由某個企業(yè)就能完成的，而是需要產(chǎn)業(yè)、甚至國家的共同推動。因此，蔣應(yīng)時認(rèn)為，應(yīng)該成立不分所有制的新能源汽車聯(lián)盟。國企、民企，甚至外資都可以加入其中，共同推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。
近年來，上汽一直在不斷加大對新能源車的投資、研發(fā)，并同國內(nèi)外的機(jī)構(gòu)、企業(yè)實(shí)行了開放式合作——積極引進(jìn)、充分利用先進(jìn)的技術(shù)，來推動上汽新能源汽車的發(fā)展，并且取得了階段性成果。
蔣應(yīng)時介紹說，世博會期間，上汽為世博園提供了1125輛新能源汽車，包括混合動力、純電動的、燃料電池，以及超級電籠等；品種也包含了大客車、觀光車、出租車等不同車型，這也是世界上強(qiáng)度最大、數(shù)量最多、最集中的一次新能源汽車示范。
事實(shí)也證明，世博會期間，上汽集團(tuán)的新能源車的總體運(yùn)營情況平穩(wěn)，特別是新能源大客車，其出勤率達(dá)到97%，車輛完好率達(dá)到99%以上?！斑@從某種程度上來說，甚至超過了傳統(tǒng)大客車的質(zhì)量。”蔣應(yīng)時說，這些車輛在世博會運(yùn)行了184天，使公眾對新能源的接受和認(rèn)知度有了很大的提高，同時，也檢驗(yàn)了上汽集團(tuán)新能源產(chǎn)品的可靠性和技術(shù)成熟度。為今后新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化夯實(shí)了基礎(chǔ)。
但同時，他也坦言，目前電動汽車的普及還存在一個關(guān)鍵問題——充電站的建設(shè)。“雖然技術(shù)上已經(jīng)比較成熟，但建設(shè)成本還比較高，這也是純電動車在公交領(lǐng)域運(yùn)用較多，而在私家車方面發(fā)展較為緩慢的原因之一。”蔣應(yīng)時說，因?yàn)殡妱庸恢饕谥行某菂^(qū)運(yùn)行，充電站的建設(shè)較為方便、集中，但在長途運(yùn)輸方面，就比較難以實(shí)現(xiàn)。“所以，我們發(fā)展新能源汽車，要先從混合動力開始，逐步向純電動過度?！?/div>
而對于充電站的建設(shè)，蔣應(yīng)時認(rèn)為，要在統(tǒng)一規(guī)劃的前提下，吸引多種資本進(jìn)入市場，進(jìn)行充電站的建設(shè)和運(yùn)營。
“新能源汽車對我國轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式，有著非常重要的作用。我們有信心搞好新能源汽車。”蔣應(yīng)時說。
（摘自現(xiàn)代物流報）
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今日電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展如何？
當(dāng)年，蔣應(yīng)時委員提出的兩條觀點(diǎn)（上文加粗部分），今日新能源汽車的發(fā)展情況如何？現(xiàn)代物流報小編為您做了盤點(diǎn)。
觀點(diǎn)一：應(yīng)該成立不分所有制的新能源汽車聯(lián)盟。國企、民企，甚至外資都可以加入其中，共同推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。
從全國工商聯(lián)新能源商會獲悉，為適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，將于2016年4月20-21日在北京舉辦的第十屆中國新能源國際高峰論壇期間，成立“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”。
近年來，建立以非公經(jīng)濟(jì)為主的、全國性的新能源汽車社會組織成為當(dāng)今行業(yè)的呼聲，全國工商聯(lián)新能源商會副會長、山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司董事長薛興震就說：“新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須要大家團(tuán)結(jié)起來，才能取得生存和發(fā)展，單打獨(dú)斗無力，力量分散不行，成立中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟意義重大”。
目前，全國工商聯(lián)新能源商會已有近百家包括新能源汽車、動力電池在內(nèi)的相關(guān)會員企業(yè)，已具備成立“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”條件。聯(lián)盟將本著共創(chuàng)市場、共享資源、共同發(fā)展的宗旨，通過整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的資源，加強(qiáng)產(chǎn)、學(xué)、研、用的有效銜接，切實(shí)降低新能源的研發(fā)成本，提升中國汽車行業(yè)在新能源領(lǐng)域的國際競爭力。同時將推動行業(yè)利好政策的出臺，推行行業(yè)規(guī)范，建立車聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車線上交易，整合新能源汽車充電“地圖”，促進(jìn)聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)商務(wù)合作，開展以新能源汽車進(jìn)社區(qū)推廣模式，加強(qiáng)新能源汽車的科普宣傳。
觀點(diǎn)二：要在統(tǒng)一規(guī)劃的前提下，吸引多種資本進(jìn)入市場，進(jìn)行充電站的建設(shè)和運(yùn)營。
隨著新能源汽車的規(guī)模不斷擴(kuò)大，公共充電市場成為了兵家必爭之地。充電設(shè)施不完善，嚴(yán)重制約了新能源汽車發(fā)展。為了促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2014年，國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，提出六個方面25條具體政策措施，部署進(jìn)一步加快新能源汽車推廣應(yīng)用，緩解能源和環(huán)境壓力，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
隨后，2015年10月09日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，擬到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。
為了進(jìn)一步促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展，國家發(fā)展改革委、國家能源局、工信部、住建部聯(lián)合印發(fā)了《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》（以下簡稱《發(fā)展指南》），旨在科學(xué)引導(dǎo)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。
《發(fā)展指南》提出，到2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。此外，將優(yōu)先建設(shè)公交、出租及環(huán)衛(wèi)與物流等公共服務(wù)領(lǐng)域充電基礎(chǔ)設(shè)施，積極推進(jìn)公務(wù)與私人乘用車用戶結(jié)合居民區(qū)與單位停車位配建充電樁，合理布局社會停車場所公共充電基礎(chǔ)設(shè)施，結(jié)合骨干高速公路網(wǎng)建設(shè)城際快充網(wǎng)絡(luò)。
同時，《發(fā)展指南》還提出了分場所的建設(shè)目標(biāo)，在公交、出租、環(huán)衛(wèi)與物流等公共服務(wù)領(lǐng)域?qū)Ｓ猛＼噲鏊?，適當(dāng)補(bǔ)充獨(dú)立占地的充換電站，新建超過3850座公交車充換電站，2500座出租車充換電站、2450座環(huán)衛(wèi)與物流等專用車充電站。
在諸多利好政策的推動下，我國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r良好。以北京為例，截止到2015年12月底，北京新能源汽車的充電樁約2.1萬根，“領(lǐng)跑”全國充電設(shè)施建設(shè)水平。其中，有5000多根是建在商圈、停車場等社會公用領(lǐng)域周邊的公用充電樁。在六環(huán)內(nèi)，平均每5公里的半徑間隔處，就能看到一片公用充電網(wǎng)。
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日本專家炮轟新能源政策
近日，日本汽車技術(shù)專家、馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)之父——人見光夫，再次向電動汽車開炮：“如果按照現(xiàn)在的發(fā)電方式進(jìn)行計算，（從二氧化碳減排的角度）電動汽車幾乎沒有意義”。他通過長達(dá)50頁P(yáng)PT系統(tǒng)闡述了自己的觀點(diǎn)，在現(xiàn)有的發(fā)電方法不改變的前提下，將內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際油耗改善大約25%，二氧化碳排放量就能達(dá)到與電動汽車相同水準(zhǔn)。
日本汽車技術(shù)專家、馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)之父 人見光夫
人見光夫以數(shù)據(jù)說話：根據(jù)德國ADAC的實(shí)際測試結(jié)果，搭載2.0升創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)的MAZDA 3的實(shí)際工況油耗為每百公里5.2升，“從油井到車輪”的全程二氧化碳排放水平是14.8kg/100km，而同級電動車實(shí)際工況下平均一百公里電耗是21.2kWh，按照0.5kg CO2/kwh的世界平均發(fā)電時二氧化碳排放水平折算，該車“從油井到車輪”的二氧化碳排放水平為10.6kg/100km，再考慮到鋰離子電池的生命周期，實(shí)際二氧化碳排放水平應(yīng)為11.6kg/100km；如果按照日本現(xiàn)在的發(fā)電方式進(jìn)行計算，電動汽車幾乎沒有意義，與2011年福島地震前相比，2015年發(fā)電二氧化碳排放增加大約15%，所以只要改善內(nèi)燃機(jī)就可以輕松超越電動汽車。
根據(jù)人見光夫提供的世界各國單位發(fā)電量二氧化碳對比表，中國僅次于印度，0.77kg CO2/kwh，以火力發(fā)電為主的中國電動汽車實(shí)際產(chǎn)生的排放可能還高于汽油車。人見光夫認(rèn)為，在現(xiàn)在的發(fā)電方法不改變的前提下，將內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際油耗改善大約25%，就可以實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放量與電動汽車同水準(zhǔn)。
不過，北航交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長徐向陽認(rèn)為，我國各項(xiàng)補(bǔ)貼政策就是為了節(jié)能減排，油耗低、碳排放低，這種“耗電低”就該享受稅收優(yōu)惠政策；過去汽油車?yán)碚撋吓帕吭降?、排放越少；現(xiàn)在要修正政策，還是回到本位上去，不要以排量為標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該以油耗為標(biāo)準(zhǔn)。
北航交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長 徐向陽
（摘自證券日報）
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霧霾倒逼新能源汽車發(fā)展
自2015年入冬以來，霧霾天氣就成了家常便飯，幾乎席卷了半個中國，據(jù)新華社報道，11月沈陽市PM2.5均值當(dāng)時一度達(dá)到1155微克/立方米，局部地氣甚至突破1400微克/立方米。本周，京津冀地區(qū)整個被霧霾籠罩，不僅給大家的出行帶來了很大的不便，更是給大家的生命安全帶來了很大的威脅。
對于霧霾的成因，社會各界都有不同的看法，有聲音稱霧霾的元兇是汽車尾氣，但也有聲音指出汽車尾氣并非霧霾的直接成因。有報告顯示，北京市PM2.5有六個重要來源，分別是土壤塵、燃煤、生物質(zhì)燃燒、汽車尾氣與垃圾焚燒、工業(yè)污染和二次無機(jī)氣溶膠，貢獻(xiàn)分別為15%、18%、12%、4%、25%和26%。其中，汽車尾氣及垃圾焚燒僅占4%。
對此，中科院又有專家指出，“該報告指出機(jī)動車對PM2.5的貢獻(xiàn)不足4%,其研究結(jié)果未包含機(jī)動車排放的氣體污染物形成二次顆粒物對PM2.5的貢獻(xiàn)。”在關(guān)于北京市大氣污染源排放清單數(shù)據(jù)中顯示，在氮氧化物和揮發(fā)性有機(jī)物VOCs中，機(jī)動車排放所占的比重分別高達(dá)42%和32%。
對于汽車行業(yè)來說，雖然被蓋以霧霾元兇的帽子有些冤枉，但是毋庸置疑的事機(jī)動車排放是大氣污染的來源之一，對于降低排放，汽車產(chǎn)業(yè)責(zé)無旁貸。但是目前受制于油品和排放技術(shù)的問題，傳統(tǒng)燃油汽車的污染物排放問題短期內(nèi)難以得到根治，因此就要尋找新的方向。
治理霧霾是一個漫長而艱難的過程，長遠(yuǎn)來看，中國要想減少霧霾還需要從轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，尤其是要加速調(diào)整目前的能源結(jié)構(gòu)，發(fā)展新能源，而汽車產(chǎn)業(yè)理所當(dāng)然的要發(fā)展新能源汽車，未來讓新能源汽車逐漸取代傳統(tǒng)燃油汽車，助力我國走出“霾”伏。
新能源汽車推廣以來所取得的成績可圈可點(diǎn)，國家和地方政府對新能源汽車的發(fā)展一直給予高度重視，尤其是2014年以來國家出臺了十余項(xiàng)扶持政策，地方政府也紛紛制定了新能源汽車推廣規(guī)劃，其中一些城市已經(jīng)圓滿完成規(guī)劃任務(wù)。今年以來，新能源汽車發(fā)展更是突飛猛進(jìn)，前十個月已經(jīng)累計銷售新能源汽車17.11萬輛，同比增長近3倍。
面臨嚴(yán)峻的大氣污染問題，國家對新能源汽車的重視程度將更高，未來時間內(nèi)，我國推廣新能源汽車的力度將更大。近期，很多車企也都發(fā)布了“十三五”規(guī)劃，幾乎都涉及到新能源汽車規(guī)劃，未來五年內(nèi)將有上百款新能源車型問世。隨著政策的不斷扶持，加之市場上可供消費(fèi)者選擇的新能源汽車產(chǎn)品越來越豐富和完善，未來新能源汽車仍將翻倍增長，新能源汽車有望走進(jìn)千家萬戶。
（源自中國客車網(wǎng)）
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全國“兩會”特派記者
現(xiàn)代物流報特派記者 楊紫
（第一物流全媒體 現(xiàn)代物流報 蔡璐整理）
