“江淮汽車多年來的發(fā)展實踐證明：只要掌握了市場發(fā)展的大方向、大趨勢，并依此制定企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，企業(yè)肯定就會有很好發(fā)展。”3月7日，正在北京出席兩會的全國人大代表、江淮汽車董事長左延安在接受本報記者采訪時表示：而今后一段時間，我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向就是新能源汽車。
左延安認為，不管是從資源消耗的角度，還是我國的“十二五”規(guī)劃，都對新能源汽車的發(fā)展提出了很高的要求。因此，“十二五”期間，江淮汽車將在新能源車領域發(fā)力，加快自主創(chuàng)新，不斷推動經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變。
“新能源是汽車業(yè)‘十二五’規(guī)劃的重點”，對此，左延安欣慰地表示，JAC新能源的技術路線選擇和國家“十二五”新能源發(fā)展規(guī)劃所確定的技術路線完全符合，但如何實現(xiàn)商業(yè)化，投入多少車，還得看國家和政府政策。
為此，左延安還提出了自己的建議：在國家現(xiàn)有新能源車補貼的基礎上，對私人購買新能源汽車使用上，如部分保險費用、車船使用稅和車輛購置稅方面，再給予一定的優(yōu)惠措施，以更好地推動新能源車的普及推廣。
此外，他還建議，國家對于企業(yè)在新能源車研發(fā)方面的補貼，應該變“項目補貼”為“產(chǎn)品補貼”。對此，他解釋說，目前，國內(nèi)有很多企業(yè)都在搞新能源車的研發(fā)，但其中有部分企業(yè)只是為了拿到國家相應的補貼而立項的，這往往造成“拿了補貼卻出不來產(chǎn)品”的后果；而同時，認真搞研發(fā)的企業(yè)，卻因為研發(fā)出來的產(chǎn)品成本太高而無法更好地推向市場。“如果國家的補貼，由‘項目補貼’變成‘產(chǎn)品補貼’——誰研發(fā)出來產(chǎn)品給誰補貼，這對企業(yè)的研發(fā)是一種真正的促進。”
據(jù)了解，“十一五”期間，江淮汽車以“以我為主、兼收并蓄、自成一體、實現(xiàn)超越”為指導思想，逐步建成了國際先進、國內(nèi)一流五層次的自主研發(fā)創(chuàng)新體系。還建立了整車和核心零部件的正向開發(fā)流程，流程管理技術進一步完善，建成了國內(nèi)唯一一家擁有全系列商用車、乘用車及核心動力總成，而且所有產(chǎn)品具有完全自主知識產(chǎn)權的綜合型汽車企業(yè)，產(chǎn)品結構及技術不斷優(yōu)化升級，新能源汽車精準把握技術發(fā)展趨勢和國家新能源汽車技術路線，初步建成了純電動和增程型插電式混合動力技術平臺。
針對“十二五”規(guī)劃，左延安表示，江淮汽車率先看中的就是研發(fā)力量。左延安表示，已經(jīng)開局的“十二五”，是江淮汽車率先實現(xiàn)由中國制造向中國品牌跨越的五年，也是深化研發(fā)能力建設的關鍵五年?！笆紫仁钦蜷_發(fā)流程技術更加成熟，也就是說全流程管理技術要成熟起來，使資源配置更合理，效率更高?！睋?jù)了解，江淮汽車目前正在加快正向研發(fā)流程管理技術以及新技術、新產(chǎn)品的運用研究，如GDI、DCT等關鍵技術走在了行業(yè)的前列。
其次，在研發(fā)隊伍建設上，在“十二五”期間，JAC將加快三支隊伍建設，即頂級、大師級整車設計師、專業(yè)領域?qū)＜壹墝W科帶頭人和專業(yè)技術骨干，三支隊伍人數(shù)要從“十一五”期間的1500人擴大到2000人以上，占JAC整個研發(fā)團隊人數(shù)的三分之二強。
第三，在硬件建設、試驗、驗證設備，繼續(xù)加大并適當超前投入，形成具有行業(yè)比較優(yōu)勢的產(chǎn)品研發(fā)能力體系。其中，JAC的兩個海外研發(fā)中心將主攻乘用車產(chǎn)品設計研發(fā)，“我們意大利都靈的研發(fā)中心由來自七個國家的30多名技術專家組成，都是精兵強將?！睋?jù)悉，“十二五”期間，JAC將進一步發(fā)揮兩個海外研發(fā)中心的功能，并在體系資源配置、功能定位、設計任務指標、管理模式等方面加大對兩個海外研發(fā)中心的管理。
左延安對記者說，在“十一五”期間，江淮汽車雖然從產(chǎn)品的規(guī)劃、策劃、到產(chǎn)品研發(fā)、驗證、試制，這套體系運行比較規(guī)范，但在“十二五”期間要更加成熟起來?！坝绕涫钱a(chǎn)品規(guī)劃非常重要，一定要針對市場需求、結合法規(guī)趨勢和競爭對手的動態(tài)做出精準的產(chǎn)品定位和產(chǎn)品規(guī)劃，打造JAC差異化的競爭優(yōu)勢?！?/div>
發(fā)力：掌握核心技術
對于江淮汽車來說，精準把握技術發(fā)展趨勢和國家新能源汽車技術路線，初步建成了純電動和增程型插電式混合動力技術平臺。整車電控、電驅(qū)動和電池系統(tǒng)三大核心技術的研發(fā)成果在同悅純電動車上得到應用和提升，表現(xiàn)出較好的商品化水平。今年1月，585臺JAC同悅純電動車交車陸續(xù)投放，正式批量進入私家車市場，標志著江淮汽車在新能源汽車領域已經(jīng)取得了實質(zhì)性的突破，走在了業(yè)界的前列。
“在新能源方面，JAC采取的是‘三步并兩步走’的技術策略?！弊笱影舱f，第一步先出產(chǎn)品，或多或少，先出批量進入市場，這樣的好處是一是檢驗產(chǎn)品技術和制造技術，可以持續(xù)改進；二是可以發(fā)現(xiàn)車輛在使用過程中，整個運行體系如何支持，比如電網(wǎng)、充電站、充電樁，還包括運營管理和費用收取等；三是探索新的商業(yè)模式，因為只有批量投放市場，才會有切實的感受。
第二步，集中優(yōu)勢研發(fā)能力，在電控、電機等核心技術上有實質(zhì)突破，形成自主研發(fā)能力。同時在核心零部件上做產(chǎn)業(yè)化開發(fā)工作，爭取在三年時間內(nèi)核心零部件研發(fā)成熟。“一旦電池技術、電池成本與能量密度在行業(yè)里有重大突破時，江淮汽車在新能源汽車領域?qū)型伙w猛進的發(fā)展。”江淮汽車在電控、電機方面，通過產(chǎn)學研合作，已經(jīng)取得實質(zhì)性的突破，陸續(xù)的有整車控制系統(tǒng)、電池控制系統(tǒng)運用到新能源汽車上來。同時，整合利用多方面資源，通過和境外的新能源制造企業(yè)合作，初步摸索了一些造新能源客車、轎車的客觀規(guī)律。
第三步，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。在保證零部件品質(zhì)一致性的前提下，降低成本，產(chǎn)品成熟，具備大批量進入市場的能力。至于下一步商品化，左延安認為主要取決于國家政府和地方的政策，以及JAC對成本的控制。
（摘自現(xiàn)代物流報）
今日新能源汽車發(fā)展如何？
當年，左延安代表提出的兩條建言，今日新能源汽車的發(fā)展情況如何？現(xiàn)代物流報小編為您做了盤點。
建言：1、在國家現(xiàn)有新能源車補貼的基礎上，對私人購買新能源汽車使用上，如部分保險費用、車船使用稅和車輛購置稅方面，再給予一定的優(yōu)惠措施，以更好地推動新能源車的普及推廣。2、國家對于企業(yè)在新能源車研發(fā)方面的補貼，應該變“項目補貼”為“產(chǎn)品補貼”。
自2015年以來，國家與地方政府已經(jīng)出臺了相關的補貼標準和政策，全國已有17個省份公布了地方財政的補貼政策。
2015年上半年，國家部委新出臺了近10項新能源汽車鼓勵支持政策，包括減免新能源車船購置稅、開放電動乘用車準入等。
國家補貼：最新標準最高達19萬
早在2013年9月，國家相關部門出臺了《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，其中明確了在2013年-2015年，對消費者購買新能源汽車繼續(xù)給予補貼。
最近兩年來，國家針對新能源汽車已經(jīng)出臺了相關的補貼標準和政策，同時地方政府為了配合國家新能源汽車的戰(zhàn)略也有針對性地推出了地方的新能源汽車政策，一系列優(yōu)惠讓很多消費者開始關注并考慮購買新能源車。
國家對于進入新能源車目錄的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車給予購車補貼。
新能源汽車的補貼采用的是逐年遞減的政策，今年年初最新的新能源補貼金額在3.325萬-19.0萬元間，其中電動汽車和插電式（含增程式）混合動力汽車的補貼為3.325萬-5.7萬。
地方跟進：17省份發(fā)布補貼標準
地方的新能源汽車推廣政策，一般應有兩大政策：推廣實施方案和補貼申領辦法，或者推廣實施方案應包括補貼辦法。除了中央的政策頻出臺外，各地方城市結合自身實際，紛紛落實推廣實施方案。
據(jù)統(tǒng)計，目前，全國已有30個省份發(fā)布了關于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應用的實施意見。在已發(fā)布推廣實施方案的地區(qū)中，共有17個省份或城市發(fā)布了地方財政補貼標準，分別是北京、天津、重慶、上海、山西、陜西、甘肅、山東、貴州、福建、浙江、湖北、湖南、江蘇、安徽、廣東以及海南等地區(qū)，以上地區(qū)將享受來自中央和地方政府的雙重補貼。
補貼比例：10地按國家標準1:1給予
從補貼比例來看，上海、甘肅、陜西、山西、海南、貴州和廣東等7地，均根據(jù)各地方自身實際推廣實施方案，其余10個地區(qū)均按照國家補貼標準1:1給予補貼。
以廣東為例，廣東省將按照國家購車補助標準的一定比例和實際推廣應用數(shù)量對各市分類給予購車綜合補助。按照城市人均財政收入水平，各城市被分成四類地區(qū)，廣州市為一類地區(qū)。廣州與惠州新能源汽車補貼不退坡，即按照2013年國家新能源補貼標準，對購買新能源汽車的消費者進行1:1的配套補貼。
據(jù)公開資料顯示，地方財政補貼上，地方財政補貼的金額最高的為山東和江蘇兩地，補貼金額可達到6萬，同時還免征車輛購置稅。其中，江蘇的補貼標準較為特殊，純電動乘用車按軸承的不同進行補貼，大于2.45米每輛補貼2.4萬元、小于2.45米每輛補貼1.8萬元、小于2.2米每輛補貼1萬元。純電動專用車的補貼標準則維持不變，按電池容量每千瓦時補貼800元，每輛最高不超過6萬元。
其他地區(qū)中，補貼的金額區(qū)間大多在3萬-6萬之間，北京、天津、重慶、合肥、武漢等城市，均為3.15萬-5.4萬元，且按照規(guī)定，國家和地方財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。
其他政策：新能源車船免征車船稅
新能源汽車補貼政策是消費者最為關注的重點，與此同時，對新能源汽車的相應優(yōu)惠政策、通行便利也是購車者需要考慮的因素。
據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，目前，以上17個地區(qū)中，大多數(shù)都有相應的措施。甘肅對于購買新能源汽車的消費者還實施免征車輛購置稅、車船稅、充電設施補貼及用電價格等一系列的優(yōu)惠，以及停車費減半、共用城市公交專用車道等通行便利。
以北京為例，自2015年6月1日至2016年4月10日，北京市核發(fā)號牌的純電動小客車不受工作日高峰時段區(qū)域限行措施限制；自5月7日起，對節(jié)約能源的小排量車船，減半征收車船稅；對使用新能源的車船，免征車船稅；享受地方財政補貼。北京針對純電動汽車已經(jīng)推出了不限行的政策，隨著接下來免過路費和免停車費政策加入，這些利好政策將進一步刺激消費者的購車熱情，并且讓消費者在一定程度上接受新能源車型在充電、續(xù)航里程上的局限。另外，北京市還和部分移動端地圖合作，未來會在一些地圖APP上標識充電樁位置，北京市也將專門印刷北京充電樁地圖供消費者使用。
對于新疆購車者，購買比亞迪E6需要提前預訂，購買比亞迪秦、比亞迪E6的消費者，每輛車可以享受國家補貼66500元。而新疆的購車者若想要享受節(jié)能補貼，必須先落戶上海、深圳、北京、西安等城市。
行業(yè)前景：發(fā)展新能源汽車及充電樁
據(jù)統(tǒng)計，2015年上半年，國家部委新出臺了近10項新能源汽車鼓勵支持政策，包括減免新能源車船購置稅、開放電動乘用車準入等。在持續(xù)加碼的支持政策推動下，2015年1-5月我國累計生產(chǎn)新能源汽車5.4萬輛，同比增長近3倍，延續(xù)去年的爆發(fā)式增長態(tài)勢。
另據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2015年1-9月份新能源汽車累計生產(chǎn)144284輛，銷售136733輛，同比分別增長2倍和2.3倍，預計全年新能源汽車總銷量有望達20萬輛。未來，新能源汽車產(chǎn)銷量井噴式增長，將帶動產(chǎn)業(yè)鏈上動力電池、驅(qū)動電機等核心零部件以及充電樁等配套設施需求的快速提升，產(chǎn)業(yè)鏈相關公司將持續(xù)收益。由此可見，未來補貼政策可能出現(xiàn)在充電樁領域。
而據(jù)2020年新能源汽車規(guī)劃目標，2020年我國新能源汽車銷量有望達200萬輛。由此看來，未來幾年新能源汽車市場十分廣闊，未來幾年或?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展，成為行業(yè)新的增長引擎。
（源自法制晚報等）
左延安代表如今何在？
左延安，男，漢族，1949年10月出生，籍貫安徽樅陽，中共黨員。本科畢業(yè)于合肥工業(yè)大學，研究生階段畢業(yè)于清華大學經(jīng)濟管理學院，天津大學兼職教授。1968年3月參加工作，全國勞動模范；曾任江淮汽車集團董事長；第十屆、十一屆全國人大代表（安徽代表團）。
職業(yè)歷程
1990年，任江淮汽車制造廠廠長。
1991年，領導制定“重點發(fā)展客車專用底盤，適時發(fā)展整車”的發(fā)展戰(zhàn)略。
1993年，公司年產(chǎn)第一萬輛汽車下線，年產(chǎn)量同比增長106.9%。
1995年，客車專用底盤銷量名列全國第一。
1997年，江淮汽車集團有限公司成立，任董事長。
2001年，江淮汽車在上海證券交易所上市。
2002年，第一輛“瑞風”商務車正式下線，江淮進軍多功能商務車。
2004年，江淮汽車汽車月銷售汽車突破1.5萬臺，公司躋身中國汽車工業(yè)八強。
2007年，江淮轎車項目獲國家發(fā)改委批準，同年江淮轎車亮相上海車展。
2010年，帶領江淮汽車成為產(chǎn)品系列齊全、整車銷售量達50到60萬輛、銷售收入達450到500億元的綜合性汽車集團。
2012年1月10日，不再擔任安徽江淮汽車集團董事長職務。
曾任安徽省汽車工程學會副理事長、中國汽車人才研究會副理事長等職。
人物評價
當今中國車壇，誰是令你佩服的人物？在不同時間、不同地點，尹同耀、尹明善、雷雨成給出了一個相同的答案：左延安。
“汽車圈里，我只佩服搞自主品牌的兩個人，一個是奇瑞的前任董事長詹夏來，一個是江淮汽車董事長左延安。合資企業(yè)就算它們一年賺一千個億，我都不佩服。”兩年前，剛剛拿到轎車生產(chǎn)牌照的重慶力帆集團董事長尹明善對《中國企業(yè)家》如此說道。
而從事汽車設計開發(fā)的上海同濟同捷董事長雷雨成對左延安的印象則是：“在八九年前，他是行業(yè)里少有的相信中國可以獨立自主地搞汽車開發(fā)的人?！?/div>
全國“兩會”特派記者
現(xiàn)代物流報特派記者楊紫
（第一物流全媒體·現(xiàn)代物流報 蔡璐整理）
