第一物流全媒體-現(xiàn)代物流報(bào)3月9日訊（微信：cn156news 記者董建偉）
伴隨網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)時(shí)代的到來，電商、快遞等物流細(xì)分領(lǐng)域的表現(xiàn)愈發(fā)活躍，這在一定程度上促進(jìn)了物流“最后一公里”即城市配送固有頑疾的化解，但同時(shí)也對(duì)后者提出了新的要求和挑戰(zhàn)。
全國(guó)人大代表、四川啟陽汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)王麒
一直以來，對(duì)于城市配送服務(wù)質(zhì)量的提升及成本、效率的優(yōu)化問題，都是社會(huì)各界普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。而且，在如今城市機(jī)動(dòng)車保有量越來越大的前提下，物流用車帶來的尾氣排放及交通壓力也不容忽視?？梢哉f，種種難題當(dāng)前，必須找到合理的解決方案才能實(shí)現(xiàn)全面破題。
而針對(duì)配送服務(wù)質(zhì)量提升，各大物流服務(wù)提供商已經(jīng)開始全力“拼殺”；針對(duì)配送效率和成本優(yōu)化，不少城市也在積極鼓勵(lì)采用夜間配送、共同配送等先進(jìn)組織方式；然而，針對(duì)物流用車帶來的大氣污染和交通壓力增大問題，到底又該如何應(yīng)對(duì)？
對(duì)此，在3月8日于北京國(guó)際飯店舉行的十二屆全國(guó)人大四次會(huì)議四川代表團(tuán)全體會(huì)議間隙，全國(guó)人大代表、四川啟陽汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)王麒接受了現(xiàn)代物流報(bào)記者的采訪。她建議大力推廣新能源汽車應(yīng)用，同時(shí)她也十分看好新能源汽車在物流領(lǐng)域尤其城市配送上的普及應(yīng)用。
新能源汽車大發(fā)展背后現(xiàn)物流利好
從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，2015年，堪稱我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量上的井噴之年，其也已然成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，去年新能源汽車產(chǎn)銷分別為340471輛和331092輛，同比增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷254633輛和247482輛，純電動(dòng)商用車產(chǎn)銷102461輛和100763輛。
而在剛剛發(fā)布的2016年政府工作報(bào)告中，新能源汽車也再度成為熱點(diǎn)之一。在今年將要重點(diǎn)做好的八個(gè)方面工作中，明確提及了“活躍二手車市場(chǎng)，加快建設(shè)城市停車場(chǎng)和新能源汽車充電設(shè)施”這一相關(guān)內(nèi)容。更重要的是，今年2月份國(guó)務(wù)院確定的進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的五項(xiàng)措施中，也明確提及了“物流”二字。
具體來看，五項(xiàng)支持措施分別為：一是加快實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池革命性突破，二是加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，三是擴(kuò)大公交、環(huán)衛(wèi)、物流等領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用比例，四是提升新能源汽車整車品質(zhì)，五是完善財(cái)政補(bǔ)貼等扶持政策，不得對(duì)新能源汽車限行限購(gòu)，要破除地方保護(hù)，打擊“騙補(bǔ)”行為，建立合理投資回報(bào)機(jī)制，鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)等服務(wù)領(lǐng)域。
其中，第四項(xiàng)措施中明文指出，要擴(kuò)大在物流領(lǐng)域的新能源汽車的應(yīng)用比例，并提出中央國(guó)家機(jī)關(guān)、新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府部門及公共機(jī)構(gòu)，購(gòu)買新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總量的比例要提高到50%以上。在接受記者采訪時(shí)，這也是王麒反復(fù)談及的一項(xiàng)政策內(nèi)容，在她看來，新能源汽車或成為物流用車發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。
而且，王麒其實(shí)也已注意到，當(dāng)下網(wǎng)購(gòu)帶來的快件量正逐年增多，這將使得市內(nèi)遞物流用車數(shù)量激增。國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成206.7億件，同比增長(zhǎng)48%，可見未來該市場(chǎng)依舊潛力無限。而出于排放控制及交通擁擠考慮，新能源物流車的推廣應(yīng)用將最大程度地踐行環(huán)保，并將因其體型相對(duì)小巧而令交通更加順暢。
闖過四關(guān)新能源車才能與物流齊飛
作為全國(guó)人大代表，此次王麒帶來了關(guān)于新能源汽車推廣及充電基礎(chǔ)建設(shè)方面的建議，而為形成建議，她也去到成都本地物流園區(qū)進(jìn)行調(diào)研，了解企業(yè)和個(gè)體車主及司機(jī)關(guān)于新能源汽車的使用情況。她認(rèn)為，新能源汽車已經(jīng)贏得各方較高評(píng)價(jià)，她也坦言，在推廣應(yīng)用中企業(yè)承擔(dān)壓力過大，在創(chuàng)新上國(guó)家應(yīng)給予更多激勵(lì)政策，以達(dá)到更好的發(fā)展效果。
在調(diào)研中，王麒首先了解到，包括新能源物流車在內(nèi)的所有產(chǎn)品，現(xiàn)在仍面臨著價(jià)格居高不下的問題。國(guó)家政策中，雖然中央和地方都有相應(yīng)財(cái)政補(bǔ)貼，但不可否認(rèn)的是，補(bǔ)貼政策在很多地區(qū)不能有效落實(shí)。如果財(cái)政補(bǔ)貼可以落到具體實(shí)處，新能源汽車價(jià)格就將出現(xiàn)一個(gè)合理下調(diào)，將更好地鼓勵(lì)企業(yè)和車主購(gòu)買這類產(chǎn)品。
其次，王麒發(fā)現(xiàn)，充電站和充電樁配置遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足新能源汽車使用需要?！峨妱?dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015－2020年）》明確提出，到2020年我國(guó)將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個(gè)。然而，距離這一目標(biāo)，其實(shí)依舊任重而道遠(yuǎn)。充電設(shè)施建設(shè)現(xiàn)下主要是由國(guó)家電網(wǎng)和社會(huì)資本投資，可是后者一直無法盈利，壓力自然巨大。
再則，王麒告訴記者，在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，還有一處頑疾存在——申報(bào)審批手續(xù)比較繁雜，且時(shí)間較長(zhǎng)。以成都雅駿汽車電網(wǎng)配套線路鋪設(shè)為例，因擔(dān)心審批手續(xù)繁復(fù)，企業(yè)選擇自己建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。最終，成都雅駿汽車透露，引線工程一公里就需一百萬元左右，他們?yōu)榇送度敫哌_(dá)五百萬元，成本之大難以想象。所以，王麒希望，國(guó)家電網(wǎng)應(yīng)在此方面更多著力。
第四，在小區(qū)內(nèi)建設(shè)充電樁問題同樣不少——大多物業(yè)公司是拒絕的。作為車主，其支持國(guó)家政策購(gòu)買新能源汽車卻無法滿足充電需求，很無辜。作為物業(yè)公司，小區(qū)住戶多，安裝充電樁可能導(dǎo)致電路安全及用電負(fù)荷問題，也須考慮。雙方各有立場(chǎng)，但各有道理。為此，王麒建議，國(guó)家應(yīng)該完善政策法規(guī)，合理引導(dǎo)充電樁建設(shè)，并規(guī)定物業(yè)公司如何更好發(fā)揮作用。
全力推廣新能源汽車也為物流提速
作為物流用車，較比普通車主用來代步的交通工具，其還具有一種生產(chǎn)資料屬性，要為企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)和價(jià)值?？紤]到物流用車在使用環(huán)境上的特殊性，王麒認(rèn)為，這也是其需要更多使用新能源汽車產(chǎn)品的一個(gè)原因所在。因?yàn)椋芏喑鞘嗅槍?duì)貨車進(jìn)城都有明確限制，某個(gè)時(shí)間段，貨車禁止進(jìn)入某些區(qū)域已經(jīng)司空見慣，這對(duì)物流效率有著較大影響。
而在調(diào)研中，王麒，遠(yuǎn)成物流、滿意搬家等公司都有使用成都雅駿汽車的新能源產(chǎn)品，他們看重的是，新能源汽車不限牌、不限號(hào)、不限制進(jìn)出城時(shí)間等便利條件，這比使用傳統(tǒng)貨車方便太多。而且，國(guó)務(wù)院去年也已經(jīng)明確提出，各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購(gòu)，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。因此，王麒看好，新能源汽車在物流領(lǐng)域表現(xiàn)越來越好。
當(dāng)然，除可隨時(shí)隨地不受行駛限制外，新能源汽車作為物流用車也能享受到一些其他優(yōu)惠措施。王麒建議，為調(diào)動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車積極性，可在高速公路收費(fèi)、公共停車場(chǎng)收費(fèi)上給予優(yōu)惠和減免。目前，據(jù)記者了解，今年新能源汽車在成都交管部門規(guī)劃設(shè)置的臨時(shí)占道停車場(chǎng)便有望享受“2小時(shí)內(nèi)免收停車費(fèi)”的優(yōu)惠政策，這也能降低物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。
同時(shí)，王麒提出，考慮到物流用車使用頻率較高，在售后服務(wù)方面也須高度重視。她仍以成都雅駿汽車為例，后者在售后服務(wù)保養(yǎng)上就很到位，很多經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。她還指出，結(jié)合我國(guó)汽車業(yè)發(fā)展中的4s店模式，關(guān)于新能源汽車，前端服務(wù)要做好，后端售后也要做好，這樣才能促進(jìn)該產(chǎn)品推廣應(yīng)用。王麒相信，隨著這類產(chǎn)品加速普及，其服務(wù)水平也會(huì)更快提升。
采訪最后，王麒表示，作為汽車行業(yè)代表，她一直關(guān)注我國(guó)汽車特別是新能源汽車近年來的表現(xiàn)。面對(duì)我國(guó)在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家仍有較大差距的事實(shí)，她建議不妨以新能源汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈與否，我國(guó)車企都要敢于直面。王麒期待，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)能迎來新的發(fā)展局面，也能借力新能源汽車發(fā)展，順利從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。
