第一物流全媒體報(bào)道：
中國已經(jīng)成為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國，但整體而言，汽車售價(jià)偏高導(dǎo)致保有量偏低仍是事實(shí)，目前中國汽車千人保有量剛剛超過100輛，在全球200多個(gè)國家和地區(qū)排名在百名開外。
與此同時(shí)，我國山東、江蘇、河北、浙江等省的三四線城市和城鄉(xiāng)交接處悄然興起了微型電動(dòng)車，其消費(fèi)群體包括上班族、退休人員、商販、村民等，主要用于上下班、接送小孩、上街買菜、進(jìn)城辦事等日常小范圍活動(dòng)。
這類車通常乘員4人及以下，用12千瓦時(shí)左右的鉛蓄電池，一次充電可行駛約100公里，百公里耗電10~15度（約合每公里8分錢），整車售價(jià)3萬~5萬元，不需政府補(bǔ)貼，如以中小城市居民日均機(jī)動(dòng)出行30公里左右來計(jì)算，一個(gè)月行駛900公里，電費(fèi)約70元，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，而且沒有污染，沒有噪音。有了微型電動(dòng)車，老百姓的生活質(zhì)量和辦事效率大大提高。
在大中城市，微型電動(dòng)車更是作為一類短途交通工具，在傳統(tǒng)燃油車尚未涉足的細(xì)分市場(chǎng)也有一部分小眾需求。如老年人和殘障人代步、物流最后一公里，以及環(huán)保、郵政等市政和公務(wù)專用車輛。正是微型電動(dòng)車擁有“適用、安全、便捷、環(huán)保、低成本”的用戶體驗(yàn)，目前在我國呈快速發(fā)展之勢(shì)。
2015年，全國微型電動(dòng)車的產(chǎn)銷量約為60萬輛，增速為50%。在傳統(tǒng)的汽車市場(chǎng)進(jìn)入新常態(tài)、增長(zhǎng)乏力的背景下，若能快速啟動(dòng)微型電動(dòng)車消費(fèi)市場(chǎng)，將形成一個(gè)新的百億級(jí)甚至是千億級(jí)的大產(chǎn)業(yè)，對(duì)于拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、促進(jìn)就業(yè)、增加稅收，具有十分重要的作用。
據(jù)此，全國人大代表、天能集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊卧谌珖鴥蓵?huì)期間建議：
一是建立微型電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。根據(jù)我國的實(shí)際情況和市場(chǎng)需求，明確產(chǎn)品定義，包括驅(qū)動(dòng)裝置、車輛外廓尺寸、整備質(zhì)量、最高車速、加速性能和續(xù)駛里程等參數(shù)，保障安全的最低限度配置，特別是將碰撞安全要求引入標(biāo)準(zhǔn)體系之中。
二是建議國家將微型電動(dòng)車納入我國道路交通規(guī)劃之中，給符合標(biāo)準(zhǔn)的微型電動(dòng)車上牌，并對(duì)其進(jìn)行規(guī)范和管理?？稍趪医y(tǒng)一規(guī)劃下，由各個(gè)城市決定微型電動(dòng)車的準(zhǔn)行、禁行或部分準(zhǔn)行，根據(jù)各自實(shí)際情況權(quán)衡利弊，選擇部分基礎(chǔ)較好、積極性高的地區(qū)，開展微型電動(dòng)車規(guī)范管理試點(diǎn)，及時(shí)總結(jié)和推廣成功的經(jīng)驗(yàn)和案例，為標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的修訂提供最直接的依據(jù)。
三是建議國家適當(dāng)放開政策，實(shí)行“產(chǎn)品認(rèn)證在前，企業(yè)認(rèn)證在后，加強(qiáng)事后監(jiān)管”的原則，鼓勵(lì)和支持多種電池路線、不同電池搭配的新能源電動(dòng)汽車兼容發(fā)展，積極開發(fā)面向老百姓能夠消費(fèi)得起的微型電動(dòng)車，產(chǎn)品的市場(chǎng)準(zhǔn)入可按照機(jī)動(dòng)車管理流程管理，保障產(chǎn)品的質(zhì)量和安全，而投資和企業(yè)的生產(chǎn)準(zhǔn)入，可在國務(wù)院有關(guān)部門指導(dǎo)下交由省市政府管理。
本文同期刊載于3月11日《現(xiàn)代物流報(bào)》第B3版
