第一物流全媒體·現(xiàn)代物流報(bào)3月28日訊 （微信：cn156news 記者 王彥麗）
近日，牛電科技創(chuàng)始人李一男被警方帶走的消息甚囂塵上，這位曾經(jīng)被視為任正非接班人的青年才俊如今卻從神壇上重重跌落，確實(shí)讓人唏噓不已?；叵肜钜荒惺嗄甑雌鸱膹臉I(yè)經(jīng)歷以及當(dāng)初說牛電科技是自己最后一次創(chuàng)業(yè)時(shí)的破釜沉舟，我們能感覺到牛電科技所承載的就是創(chuàng)新與夢(mèng)想。雖然李一男涉嫌內(nèi)幕交易被帶走審訊，但牛電科技在成立一年多的時(shí)間里在電動(dòng)車行業(yè)的作為還是可圈可點(diǎn)的。
牛電科技創(chuàng)始人李一男
小牛電動(dòng)車為行業(yè)帶來了什么？
選擇電動(dòng)車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，李一男首先要說的是自己的情懷。5公里以內(nèi)的汽車出行占到城市汽車出行近60%的比例，所以他認(rèn)為沒有污染的自行車、電動(dòng)兩輪車出行理應(yīng)得到更多的提倡和道路權(quán)利的尊重，電動(dòng)車也將會(huì)對(duì)環(huán)保做出巨大貢獻(xiàn)。
從市場(chǎng)角度來看，電動(dòng)車市場(chǎng)是一個(gè)擁有2億臺(tái)保有量，每年新增3500萬臺(tái)的巨大市場(chǎng)，并且電動(dòng)自行車日益普及，甚至是部分城市的主要交通工具，所以牛電科技的市場(chǎng)前景十分看好。
但是牛電科技的想法和傳統(tǒng)的電動(dòng)車企業(yè)很不一樣。李一男希望牛電科技生產(chǎn)的電動(dòng)車不僅能充分滿足用戶出行的需求，而且也是看起來也十分高端的產(chǎn)品，一改以往人們對(duì)電動(dòng)車感覺很low的印象。
因?yàn)榕ｋ娍萍嫉亩ㄎ徊煌谄胀ǖ碾妱?dòng)車企業(yè)，所以牛電科技從一開始便拒絕簡(jiǎn)單地代工模式，而是自建工廠、自主研發(fā)，專注于電動(dòng)車設(shè)計(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)。
自建工廠
牛電科技為了能生產(chǎn)出符合自己要求的電動(dòng)車，不惜血本在常州自建一個(gè)工廠，把所有工程師都辦搬了過去，占地面積兩萬多平方米。
在他們的自建工廠里，共有四條生產(chǎn)線，其中三條生產(chǎn)線為懸掛線，第四條為非懸掛線。目前日產(chǎn)量約800臺(tái)。牛電科技相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，小牛常州工廠每條產(chǎn)線規(guī)劃產(chǎn)能約每小時(shí)50臺(tái)，合計(jì)月產(chǎn)約為8－10萬臺(tái)。
銷售模式
在銷售方式上，牛電科技目前主要是網(wǎng)上銷售，采用與國(guó)內(nèi)各大線上電商平臺(tái)合作的方式進(jìn)行銷售，不自建線下零售店或加盟店。
在牛電科技負(fù)責(zé)人看來，互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷方式可以隨時(shí)知道用戶發(fā)現(xiàn)的問題，并評(píng)估是真問題還是個(gè)偽問題，是更多人的問題還是個(gè)別人的問題。把用戶真正遇到的問題梳理出來，加入到新產(chǎn)品的開發(fā)及以后的產(chǎn)品迭代。這是牛電科技不同于傳統(tǒng)電動(dòng)車企業(yè)的銷售模式，也是牛電科技認(rèn)為十分重要的一種模式。
據(jù)了解，牛電之后也會(huì)做一些自營(yíng)的體驗(yàn)店。目前已在國(guó)內(nèi)一二線城市陸續(xù)建立部分旗艦店。但在銷售方面還是以網(wǎng)上銷售為主導(dǎo)。
配送模式
小牛電動(dòng)車下線并經(jīng)檢測(cè)合格后，會(huì)直接裝箱由德邦物流發(fā)貨，運(yùn)送到京東各地的倉庫后，最后由京東統(tǒng)一配送。據(jù)京東物流負(fù)責(zé)人介紹，京東在收到貨物后，基本上第二天能保證100%送到客戶手中。為了保證小牛項(xiàng)目的配送，京東特別成立了一支配送隊(duì)伍，并配備了專門車輛保障送貨進(jìn)度。
小牛智能電動(dòng)踏板車N1
為了提高用戶體驗(yàn)，牛電科技提供整車郵寄，一個(gè)包裝盒直接送貨上門，送貨的人負(fù)責(zé)幫你拆箱，打開箱子就可以直接使用，完全不需要用戶自己安裝。
產(chǎn)品性能
2015年6月1日，牛電科技在北京正式推出首款產(chǎn)品小牛智能電動(dòng)踏板車N1，發(fā)布會(huì)上小牛智能電動(dòng)踏板車N1分兩個(gè)版本，城市版和動(dòng)力版，價(jià)格分別在3999和4999，分別擁有80公里和100公里的續(xù)航能力。
小牛智能電動(dòng)踏板車N1與傳統(tǒng)電動(dòng)車最大的區(qū)別就是電池。一般電動(dòng)車使用的電池是方方正正的鉛酸電池，儲(chǔ)藏相同的電能它的重量可能要達(dá)到鋰電池的數(shù)倍；循環(huán)使用壽命也偏短，600 次的充放電后，電量可能只剩下 10% 左右。
而小牛電動(dòng)自行車配備松下18650鋰電池，是手提式可拆卸鋰電動(dòng)力源，形狀是一個(gè)盒子，重量?jī)H為12kg。并且在經(jīng)歷600次充放電后，依然能保有70%的電量，電池壽命可達(dá)5年。
同時(shí)，小牛電動(dòng)車還采用了德國(guó)博世定制的電機(jī)，電機(jī)能量轉(zhuǎn)化效率達(dá)到了89%到90%，盡可能地延長(zhǎng)了續(xù)航里程，擁有優(yōu)秀的加速性能、強(qiáng)勁的爬坡動(dòng)力、更小的噪音。
此外，小牛電動(dòng)車在車身設(shè)計(jì)上也是用心良苦。眾所周知，小牛電動(dòng)是由一群偏執(zhí)的設(shè)計(jì)師打造，其中為首的就是牛電科技聯(lián)合創(chuàng)始人胡依林，他是業(yè)界知名的設(shè)計(jì)師，在小牛電動(dòng)車的外形設(shè)計(jì)上也是費(fèi)盡心血。
所以獨(dú)特的設(shè)計(jì)外觀和高端的零部件，讓小牛電動(dòng)車一經(jīng)發(fā)布便受到人們的熱烈追捧。雖然價(jià)格偏高，但業(yè)內(nèi)人士透露小牛電動(dòng)車的配置成本擺在那里，并沒有壓縮的空間了，甚至小牛的工作人員多次提起車其實(shí)是貼錢在賣。
2015年6月15日，“小牛電動(dòng)智能鋰電電動(dòng)踏板車”登陸京東眾籌，15天后便籌集了7200萬元資金。成為國(guó)內(nèi)權(quán)益類眾籌中募集最快、金額最大的眾籌項(xiàng)目。
截至目前，官方稱小牛智能電動(dòng)踏板車N1的銷量已經(jīng)超過5萬輛，銷售業(yè)績(jī)達(dá)2億元。
融資情況：
3月23日下午消息，小牛電動(dòng)所屬牛電科技公司宣布獲得3000萬美元A+輪投資，由鳳凰祥瑞領(lǐng)投。截至目前，牛電科技A輪共計(jì)完成8000萬美元，即超過5億人民幣的融資。是國(guó)內(nèi)智能硬件、新出行領(lǐng)域總?cè)谫Y額度最高的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司。
牛電科技不得不說的靈魂人物：李一男
想了解牛電科技，那必然繞過它的創(chuàng)始人李一男，那個(gè)曾經(jīng)被奉在神壇上一樣的人物。
他15歲進(jìn)入華中科技大學(xué)少年班，27歲坐上華為副總裁寶座，一度被視為任正非的接班人。
2000年，李一男自立門戶，創(chuàng)辦港灣網(wǎng)絡(luò)有限公司（下稱“港灣網(wǎng)絡(luò)”），隨后與華為展開了長(zhǎng)達(dá)6年的競(jìng)爭(zhēng)。最終，這場(chǎng)廝殺以港灣網(wǎng)絡(luò)被華為收購告終，李一男再次回到華為任副總裁。但在華為的權(quán)力已被架空。兩年后離職華為，成為了百度的CTO。
李一男在百度同樣得到了李彥宏的賞識(shí)。但2010年1月，李一男還是選擇再次跳槽，到無線訊奇12580任CEO。
但由于無線訊奇長(zhǎng)期受制于中移動(dòng)，李一男在其中能作為的地方并不多，所以一年半后李一男再度離開。
從無線訊奇離職之后，李一男加入了金沙江，成為合伙人，專注互聯(lián)網(wǎng)、通訊和軟件行業(yè)的早期投資。但相比于他在華為和百度的早期成就，李一男在投資行業(yè)似乎并沒有多少閃光點(diǎn)。
終于，胡依林的出現(xiàn)讓李一男的創(chuàng)業(yè)初心爆發(fā)。牛電科技的另一位創(chuàng)始人胡依琳的履歷也頗為傳奇，他沒有受過高等教育，甚至連英語都不會(huì)，卻成為微軟中國(guó)高管，在事業(yè)進(jìn)入高峰期，卻選擇從微軟離職，回家做起了鞋子。這樣一位隨心卻很執(zhí)著的設(shè)計(jì)師突然瞄準(zhǔn)了電動(dòng)車行業(yè)，在和李一男見面前他已經(jīng)閉門造車有一年多的時(shí)間。
兩人碰面后，李一男便決定去創(chuàng)業(yè)了，并且是最后一次創(chuàng)業(yè)，對(duì)于野心勃勃卻又一路坎坷的李一男來說，這個(gè)項(xiàng)目可以看做他倔強(qiáng)人生的最后一搏。
正當(dāng)李一男為牛電科技帶來資金和人才準(zhǔn)備大干一場(chǎng)時(shí)，2016年3月15日，李一男因涉嫌華中數(shù)控內(nèi)幕交易，在深圳市中級(jí)人民法院受審。
據(jù)了解，李一男涉嫌內(nèi)幕交易一事發(fā)生于其任職金沙江創(chuàng)投期間。李一男案件的起訴書顯示，檢方指控稱，2014年4月，李一男通過其妹夫和母親的股票交易賬戶，全倉買入華中數(shù)控股票，成交額達(dá)到 1148 萬余元，實(shí)際獲利508萬元。妹妹亦受李一男指揮，同期購買華中數(shù)控，成交金額在499萬余元，實(shí)際獲利236萬余元。目前李一男對(duì)這些指控予以了否認(rèn)。
不管李一男的命運(yùn)如何，創(chuàng)新本身沒有錯(cuò)。如果牛電科技能夠繼續(xù)走下去，這個(gè)團(tuán)隊(duì)究竟能否用互聯(lián)網(wǎng)思維改造、顛覆這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)并打造電動(dòng)車行業(yè)的獨(dú)角獸呢？我們依舊熱切關(guān)注！
