第一物流全媒體-現(xiàn)代物流報(bào)4月28日訊（微信：cn156news 記者 吳斯）
4月25日，令人期盼的第十六屆北京國(guó)際車(chē)展盛大開(kāi)幕，眾多車(chē)企紛紛借此機(jī)會(huì)展出自家明星產(chǎn)品，這其中當(dāng)然不乏新能源車(chē)型。據(jù)記者了解，本屆北京車(chē)展共會(huì)展出147臺(tái)新能源車(chē)型。國(guó)際車(chē)展把握著世界汽車(chē)發(fā)展的動(dòng)向。此外，從近年來(lái)新能源汽車(chē)在我國(guó)的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)目上也不難看出，新能源車(chē)發(fā)展的爆發(fā)期已然來(lái)臨。
福田汽車(chē)集團(tuán)黨委副書(shū)記趙景光接受媒體采訪
福田汽車(chē)展出的圖雅諾純電動(dòng)及奧鈴EV純電動(dòng)輕卡吸引了不少關(guān)注的目光。此前，這兩款純電動(dòng)新品均已在3月舉行的2016（第八屆）福田奧鈴中國(guó)勒芒輕卡耐力賽啟動(dòng)儀式上與大家見(jiàn)面。
作為商用車(chē)?yán)吓破髽I(yè)，福田汽車(chē)的純電動(dòng)公交早已被人們熟知，此番再推新能源新品，福田汽車(chē)又有怎樣的規(guī)劃？對(duì)于新能源車(chē)一路發(fā)展歷程福田又有著怎樣的解讀？日前，福田汽車(chē)集團(tuán)黨委副書(shū)記趙景光在接受現(xiàn)代物流報(bào)記者采訪時(shí)一一作了解答。
風(fēng)波之下 行業(yè)將規(guī)范
盡管產(chǎn)銷(xiāo)量不斷攀升，但回顧新能源車(chē)發(fā)展的進(jìn)程卻并不順利，“騙補(bǔ)”“補(bǔ)貼退坡機(jī)制”“充電難”“里程憂慮”等問(wèn)題都是壓在新能源車(chē)企業(yè)背上的大山……
2016年年初，財(cái)政部發(fā)布《關(guān)于展開(kāi)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金專(zhuān)項(xiàng)檢查的通知》，此后調(diào)查工作在全國(guó)26個(gè)省市展開(kāi)，共有90家在2013—2015年期間獲得中央財(cái)政補(bǔ)貼支持的新能源車(chē)企接受調(diào)查。
國(guó)務(wù)院隨后在2月專(zhuān)門(mén)發(fā)布《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用情況進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)督查的通知》，要求針對(duì)取消地方保護(hù)、新能源車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼資金監(jiān)管使用、推廣應(yīng)用、充電設(shè)施建設(shè)、組織管理五大方面展開(kāi)全面調(diào)查。
2015年4月，四部委聯(lián)合下發(fā)《2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策方案》，指出在未來(lái)五年采取補(bǔ)貼“退坡機(jī)制”，規(guī)定2017—2020年，除燃料電池汽車(chē)外，其他新能源車(chē)型補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)均實(shí)行退坡，2017—2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)之上下降20%，2019—2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)之上下降40%，2020年之后補(bǔ)貼政策將廢止。
此外，充電難、續(xù)駛里程憂慮可以說(shuō)是伴隨著新能源車(chē)一路走來(lái)的“老大難”問(wèn)題。而對(duì)這些問(wèn)題的擔(dān)憂直接影響著一批消費(fèi)者決定對(duì)新能源車(chē)持觀望態(tài)度。
然而，趙景光對(duì)此卻表示，“盡管一波未平一波又起，我們?nèi)匀荒軌蚩吹叫履茉窜?chē)行業(yè)在逐步發(fā)展規(guī)范。”
消費(fèi)漸理性 新需求待挖
2015年補(bǔ)貼退坡機(jī)制出臺(tái)，不少人士持反對(duì)意見(jiàn)，甚至斷言一直靠補(bǔ)貼刺激才得以售出的新能源車(chē)或?qū)⒂瓉?lái)市場(chǎng)大逆轉(zhuǎn)，然而看到這之后的市場(chǎng)表現(xiàn)，非但沒(méi)有下降反而進(jìn)一步增長(zhǎng)。我們不得不說(shuō)，補(bǔ)貼對(duì)于新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的刺激正在逐步減退，消費(fèi)者的消費(fèi)選擇是理性的、成熟的。
私家車(chē)方面對(duì)純電動(dòng)車(chē)的需求不言而喻，而純電動(dòng)車(chē)型在城市物流中的發(fā)展前景同樣不可小覷。
國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在主持國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議時(shí)更是明確強(qiáng)調(diào)要擴(kuò)大新能源車(chē)型在城市公交、出租車(chē)、環(huán)衛(wèi)及物流領(lǐng)域的應(yīng)用比例。？？而從近年來(lái)國(guó)內(nèi)一線城市及部分二線城市對(duì)新能源車(chē)在以上領(lǐng)域內(nèi)的推廣情況就不難看出，新能源車(chē)在城市中的應(yīng)用價(jià)值早已被得到重視。
單就物流行業(yè)來(lái)看，綠色可持續(xù)發(fā)展已成為發(fā)展一大趨勢(shì)，特別是城市物流將更為重視“綠色”這一理念，而對(duì)于城市配送車(chē)輛的選擇則一直是多方關(guān)注的焦點(diǎn)。
目前，城市內(nèi)應(yīng)用最多的當(dāng)屬電動(dòng)三輪車(chē)，“體積小、速度適中、容量適中、成本低”大概是電動(dòng)三輪車(chē)如此風(fēng)靡的原因。而頻發(fā)的各類(lèi)事故也讓我們“想說(shuō)愛(ài)它不容易”，前段時(shí)間“禁摩限電”成為熱搜關(guān)鍵詞，則徹底地體現(xiàn)了電動(dòng)三輪車(chē)目前所處的尷尬境地。
對(duì)此，趙景光表示，一方面純電動(dòng)物流車(chē)更利于公司車(chē)隊(duì)的統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)與管理，更大大提高了配送過(guò)程中的安全性，而城市配送路線固定、輕載等特點(diǎn)也較適合純電動(dòng)車(chē)型；另一方面以北京為例，通州“城市副中心”規(guī)劃落實(shí)后以及北京新機(jī)場(chǎng)建成后，城市車(chē)輛解決方案將更加倚重純電動(dòng)車(chē)型。而這些無(wú)疑為車(chē)企帶來(lái)了巨大的機(jī)遇。
把握趨勢(shì) 福田不斷開(kāi)拓
對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)，發(fā)展新能源原產(chǎn)也更加刻不容緩。市場(chǎng)前景已然擺在面前，“順之則昌”用在此處絲毫不為過(guò)，若依然采取觀望態(tài)度不付諸行動(dòng)，難保企業(yè)不會(huì)面臨被淘汰的險(xiǎn)境。而作為社會(huì)中的一份子，“居廟堂之高則憂其民”，企業(yè)社會(huì)責(zé)任感與其規(guī)模成正比，“發(fā)展新能源產(chǎn)品與其說(shuō)是提高自身競(jìng)爭(zhēng)力也是企業(yè)使命所在?！壁w景光如是說(shuō)。
此外，汽車(chē)工業(yè)在我國(guó)發(fā)展已經(jīng)超過(guò)60余年，盡管與發(fā)達(dá)國(guó)家仍存在差距，但發(fā)展基礎(chǔ)猶在，傳統(tǒng)車(chē)企具備研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新的能力，成功與否只是時(shí)間問(wèn)題。
一方面意識(shí)到市場(chǎng)的發(fā)展的必然趨勢(shì)，一方面是自身社會(huì)責(zé)任感所在，越來(lái)越多的傳統(tǒng)車(chē)企投身于新能源車(chē)型的研發(fā)與生產(chǎn)當(dāng)中。同時(shí)，在國(guó)家頒布政策放開(kāi)新能源車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)后，越來(lái)越多的汽車(chē)“門(mén)外漢”——一些互聯(lián)網(wǎng)公司也攜帶自家技術(shù)試圖融入該部分市場(chǎng)。
而就福田來(lái)說(shuō)，盡管旗下的純電動(dòng)公交早已在城市大街中隨處可見(jiàn)，而將新能源技術(shù)引入輕卡及商務(wù)車(chē)還是首次。
不僅如此，趙景光還告訴記者，這批幾款純電動(dòng)新品只是福田汽車(chē)新能源戰(zhàn)略的一部分，未來(lái)福田還將將新能源技術(shù)推廣到旗下全系產(chǎn)品當(dāng)中。
關(guān)鍵在“自主” 創(chuàng)新贏未來(lái)
在新能源車(chē)領(lǐng)域，各種產(chǎn)品和品牌如雨后春筍般出現(xiàn)在市場(chǎng)，那么發(fā)展新能源車(chē)的關(guān)鍵之處又在哪呢？
當(dāng)然是電控系統(tǒng)。作為純電動(dòng)汽車(chē)的靈魂所在，電控系統(tǒng)直接決定著車(chē)輛性能，此外能否實(shí)現(xiàn)電控系統(tǒng)自主研發(fā)，也是電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)決定命運(yùn)的關(guān)鍵一步。
趙景光特別強(qiáng)調(diào)了電控裝置自主研發(fā)的重要性，他告訴記者，福田汽車(chē)在進(jìn)行電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品研發(fā)之初，就決定要與全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈中最好的供應(yīng)商進(jìn)行合作，并著力推廣福田自主品牌電池產(chǎn)品，全力推進(jìn)電動(dòng)系統(tǒng)自主研發(fā)。
風(fēng)靡全球的特斯拉電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)駛里程可到達(dá)400—500公里。對(duì)此趙景光表示，這一技術(shù)雖令人嘆服，卻也并非無(wú)法比擬。隨著技術(shù)不斷完善，產(chǎn)品及電池質(zhì)量不斷提高，我國(guó)在這一技術(shù)難點(diǎn)上的突破指日可待，而能否實(shí)現(xiàn)自主又成為了發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵一步。
談到新能源產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展，趙景光還指出，大部分新興產(chǎn)業(yè)在起步之時(shí)幾乎都會(huì)經(jīng)歷一段時(shí)間的混亂時(shí)期，之后才會(huì)逐步走向成熟。新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展之處就迎來(lái)了市場(chǎng)爆發(fā)，補(bǔ)貼刺激也好政策鼓勵(lì)也罷，社會(huì)對(duì)于新能源車(chē)輛的需求是剛性的。
如今，阻礙新車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問(wèn)題依然存在，各方也都在著力解決。車(chē)企也當(dāng)繼續(xù)肩負(fù)起自身責(zé)任，積極投入到新能源車(chē)技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)工作當(dāng)中，為早日實(shí)現(xiàn)“以質(zhì)取勝”貢獻(xiàn)力量。
