2015年，中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量爆棚，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了17.7萬(wàn)輛，一舉超越美帝成為全球最大的新能源車(chē)市場(chǎng)。
當(dāng)然，這除了隨著新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展，有一個(gè)很重要的原因就是離不開(kāi)政府的政策支持，其中補(bǔ)貼政策就是最重要一項(xiàng)。粗略計(jì)算一下，如果以中央與地方1：1的最低補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來(lái)算，政府給出的新能源補(bǔ)貼至少有17.7萬(wàn)×（3.15+3.15）=111.51萬(wàn)元；如果再算上續(xù)航里程超過(guò)150公里、250公里的新能源汽車(chē)以及純電動(dòng)大巴，那么這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)百億元。
但過(guò)度的利好政策反而會(huì)“揠苗助長(zhǎng)”
然而，巨額的補(bǔ)貼也讓整個(gè)行業(yè)出現(xiàn)了“揠苗助長(zhǎng)”的風(fēng)氣。首先，政府巨額補(bǔ)貼如此好拿，導(dǎo)致有的企業(yè)生產(chǎn)出汽車(chē)就能賺錢(qián)，根本就不用考慮能不能銷(xiāo)售出去，所以干脆只用簡(jiǎn)陋的組裝線(xiàn)就“生產(chǎn)”出了一臺(tái)所謂的電動(dòng)車(chē)；
其次，有的企業(yè)則在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)作假，通過(guò)“自產(chǎn)自銷(xiāo)”的方式，拿到國(guó)家和地方對(duì)電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼；或者由一家汽車(chē)租賃運(yùn)營(yíng)公司主導(dǎo)，一邊采購(gòu)整車(chē)企業(yè)，一邊與電池企業(yè)合作，通過(guò)“多采購(gòu)整車(chē)，少采購(gòu)電池”的方式，反復(fù)騙補(bǔ)。
所以我們看到，一些沒(méi)有底線(xiàn)的車(chē)企卻把新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)當(dāng)做一條生財(cái)之道，通過(guò)五花八門(mén)的方式來(lái)騙取補(bǔ)貼。好像一夜之間，我們引以為傲的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就變成了騙子和利益爭(zhēng)奪的代名詞。看到這相信很多人和我一樣，想要代表全國(guó)人民鄙視這些無(wú)良奸商！
不過(guò)好在調(diào)查曝光后，國(guó)家工信部已經(jīng)啟動(dòng)新能源車(chē)騙補(bǔ)調(diào)查，騙取新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的企業(yè)或?qū)⒚媾R吊銷(xiāo)生產(chǎn)資質(zhì)的嚴(yán)厲處罰，并且在也早在去年從新制定了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：
可以看到，新的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)的下降速度明顯加快，2017年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上降低10%，2019年比2017年降低10%。在2016年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，2017-2018年下降20%，2019-2020年下降40%。也就是說(shuō)在2020年以后，未來(lái)我們?cè)儋I(mǎi)新能源車(chē)很有可能就沒(méi)有補(bǔ)貼了。所以問(wèn)題來(lái)了，如果了沒(méi)有了補(bǔ)貼，那些市場(chǎng)上主流電動(dòng)車(chē)到底值多少錢(qián)？
在售的電動(dòng)車(chē)到底值多少錢(qián)？
我們找來(lái)幾輛主流的電動(dòng)車(chē)為例：
所以看完上面的表格，你就應(yīng)該知道，如果沒(méi)有了補(bǔ)貼，你就要自己多掏出10萬(wàn)塊錢(qián)為環(huán)保買(mǎi)單。
不過(guò)，看到這其實(shí)也有人會(huì)很奇怪，為什么同品牌的電動(dòng)車(chē)會(huì)比普通汽油車(chē)貴這么多？要知道一些自主新能源車(chē)型在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，其售價(jià)甚至不亞于一輛汽油版的豪華商務(wù)轎車(chē)，或者說(shuō)同樣的價(jià)格你都可以去美國(guó)買(mǎi)一輛特斯拉MODEL 3了。難道自主品牌新能源車(chē)的技術(shù)含量比特斯拉還要高嗎？
我們以北汽EV160為例，這款車(chē)的的官方指導(dǎo)價(jià)格為17.48-18.69萬(wàn)元，補(bǔ)貼后售價(jià)就是8.48-9.69萬(wàn)元。而它的原型車(chē)，汽油版的北汽E系列售價(jià)則是在4.88-8.28萬(wàn)不等，兩者之間竟相差10萬(wàn)之多！當(dāng)然有人會(huì)說(shuō)，這是因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)的電池比發(fā)動(dòng)機(jī)貴呀。
的確，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在這個(gè)世界上存活了100多年了，一直不斷的改進(jìn)，內(nèi)燃機(jī)燒油的本質(zhì)卻沒(méi)有改變，所以成本相對(duì)很低，而純電動(dòng)車(chē)技術(shù)也就是這幾年興起，基本從0開(kāi)始，所以研發(fā)費(fèi)用也自然要高。但是，問(wèn)題是電池真的要比發(fā)動(dòng)機(jī)貴個(gè)10多萬(wàn)嗎？
從度娘那里了解到，今年電動(dòng)汽車(chē)的主流價(jià)格約2500元每千瓦時(shí)，而EV160電池為25.6千瓦時(shí)，那么電池價(jià)格則為6.4萬(wàn)元（這還是考慮批發(fā)降低成本的情況下），而至于電動(dòng)車(chē)的電機(jī)和電池控制系統(tǒng)之類(lèi)我們也就不算了，畢竟汽油車(chē)?yán)镞€包含發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之類(lèi)的。所以按道理來(lái)說(shuō)，這款車(chē)的實(shí)際售價(jià)也應(yīng)該只有4.88+6.4=11.28萬(wàn)元左右，而這樣看來(lái)，光是國(guó)家和政府每年給企業(yè)每輛新能源車(chē)的10萬(wàn)元補(bǔ)貼就幾乎抵得上一輛電動(dòng)車(chē)的制造成本了。
所以，在售的電動(dòng)車(chē)究竟值多少錢(qián)，恐怕你心中已經(jīng)一目了然了吧！不過(guò)有人會(huì)說(shuō)，如果如此，那么國(guó)家豈不是成了錢(qián)多人傻的冤大頭嗎？我倒不覺(jué)得，從市場(chǎng)上來(lái)看，目前賣(mài)的好的電動(dòng)車(chē)，除比亞迪和吉利外，其余均是國(guó)企，諸如北汽江淮長(zhǎng)安上汽榮威等等，最終利潤(rùn)還是要上繳給國(guó)家。但是，從13年國(guó)家大力補(bǔ)貼開(kāi)始，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量幾乎是井噴式增長(zhǎng)。所以錢(qián)不算什么，只要能把這個(gè)行業(yè)發(fā)展起來(lái)，而不再受困于那些國(guó)外巨頭主導(dǎo)，以圖在新能源市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)才是最終目的。
而且，國(guó)家補(bǔ)貼現(xiàn)在是逐年在降低的，不至于讓車(chē)企躺著掙錢(qián)不思進(jìn)取，也不至于一下子放手不管，給車(chē)企留了足夠發(fā)展的時(shí)間。就以江淮IEV4為例，14年補(bǔ)貼后售價(jià)7萬(wàn)多，15年補(bǔ)貼降低后，車(chē)企直接在指導(dǎo)售價(jià)上降了2萬(wàn)，改了新款加了配置，比14年的更劃算。所以，隨著電池價(jià)格的下探，技術(shù)的成熟，研發(fā)成本的攤薄還有充電樁的大力建設(shè)，等到真正某一天補(bǔ)貼結(jié)束之后，電動(dòng)汽車(chē)或許就有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力與燃油車(chē)相抗衡。
所以，當(dāng)沒(méi)有補(bǔ)貼之后，同一款車(chē)型，一輛電動(dòng)車(chē)的售價(jià)僅比油車(chē)多出兩三萬(wàn)的電池錢(qián)，卻能幫你一年省一萬(wàn)的油費(fèi)和保養(yǎng)費(fèi)，那么，就在你考慮選擇哪一款更實(shí)用的時(shí)候，這時(shí)就已是電動(dòng)車(chē)時(shí)代來(lái)臨的開(kāi)始！
