爆發(fā)式增長過后，“新能源車騙補”風(fēng)波掀起，似乎給整個新能源汽車市場蒙上了一層陰霾。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)稱，2016年一季度共生產(chǎn)新能源汽車 62663輛，銷量58125輛，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別比同期增長了1.1倍和1.0倍。然而對比工信部數(shù)據(jù)：2015年第四季度新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)222800輛，環(huán)比下滑非常嚴(yán)重。
當(dāng)然，一季度新能源汽車市場環(huán)比下滑的原因是多方面的。既政府督察新能源汽車“騙補”的原因，有新能源補貼政策退坡的原因，有地方新能源補貼政策斷檔的原因，也有市場的季節(jié)性原因。
新能源汽車迅猛發(fā)展的背后，有關(guān)政策、市場、產(chǎn)品、運營方面的問題也日漸暴露，讓我們不得不重視起來。
政策有待完善，漏洞頻出
5月28日，財政部發(fā)布聲明：“關(guān)于新能源汽車推廣騙補核查，現(xiàn)場核查已經(jīng)完成，目前處于會審階段”。新能源汽車生產(chǎn)廠家“騙補”的問題，真真切切反映了我國在新能源汽車補貼政策上存在的漏洞。
與此同時，由于各地方補貼政策遲遲不出，出現(xiàn)斷檔導(dǎo)致部分地區(qū)補貼、上牌困難頻出。如今年上半年，上海新能源汽車補貼政策遲遲未落地，出現(xiàn)了一段政策真空期，導(dǎo)致許多購買了新能源汽車的消費者上不了牌照，直到5月新政策出臺才恢復(fù)正常。
市場集中度低，成本較高
根據(jù)國家規(guī)劃，到2020年，新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛，年產(chǎn)能達(dá)200萬輛。2015年，我國新能源汽車的保有量已經(jīng)達(dá)到49萬多輛，全年銷量33萬輛，工信部新能源汽車公告目錄數(shù)量1857款。
據(jù)統(tǒng)計，2015年全年,比亞迪新能源汽車?yán)塾嬩N量近6.2萬臺，占中國新能源市場20%左右，成為中國新能源汽車銷量龍頭。除此之外，北汽、上汽、康迪、眾泰、奇瑞等企業(yè)銷量領(lǐng)先。與工信部新能源汽車公告目錄車型的1857款相比，實際熱銷企業(yè)和車型占總量比例不足1/2，產(chǎn)業(yè)集中度較低。
此外，新能源汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)業(yè)化層次較低，從此前的充電標(biāo)準(zhǔn)，到現(xiàn)在的電池標(biāo)準(zhǔn)，以及到電機、電控等方面，都未形成統(tǒng)一完善的標(biāo)準(zhǔn)，單位零部件生產(chǎn)成本較高，社會資源浪費。
產(chǎn)品競爭力低，品質(zhì)有待提升
當(dāng)前我們新能源汽車產(chǎn)品多是在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上改造完成，同一款車型，純電動版往往比燃油版高5萬元左右（補貼后）。以國內(nèi)某款純電動汽轎車為例，12萬左右的低配版本，對應(yīng)的燃油版只需要7萬元，再配以250km左右的綜合續(xù)航，性價比確實不高，僅能作為限牌、限購城市的選擇。
此外，在燃油版基礎(chǔ)上改造完成，產(chǎn)品價格提升，但是產(chǎn)品品質(zhì)（特別是細(xì)節(jié)上）并沒有太多提升，消費者接受度較低。
運營模式多樣化，經(jīng)驗待分享
關(guān)于新能源運營模式（主要討論純電動汽車），目前比較火熱的有汽車、充電樁兩大塊，從投資性質(zhì)上劃分主要有兩種：政府主導(dǎo)型、企業(yè)主導(dǎo)型。
在商業(yè)模式上，又有整車出售、整車租賃、電池租賃、整車共享等模式。整車出售與整車租賃與傳統(tǒng)燃油車比較類似，擁有較為成熟的經(jīng)驗。
電池租賃方面，正如前述指出，我國新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化方面仍不完善，不同車型電池標(biāo)準(zhǔn)、型號不統(tǒng)一，目前該種形式還比較單一，多為汽車廠家發(fā)起，以單一車型、換電為主，如力帆推出的新能源租賃。
整車共享方面，主要是提供短時租賃，集中在特定區(qū)域。目前，在國內(nèi)多個大型城市，該模式已經(jīng)逐漸鋪開。如“左中右”微公交等，通過分時租車、自助還車等，極大提高了車輛使用率，減少了資源浪費和城市擁堵。
2016年是"十三五"的開局之年，也是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵一年，隨著新政策的出臺，市場必然迎來一波新的洗牌。新政策背景下，如何贏取新的發(fā)展機會？到底是政策決定了市場，還是市場倒逼政策？現(xiàn)在的市場到底是怎樣一副眾生百態(tài)？野蠻生長的未來將何去何從？
