第一物流全媒體6月17日訊（微信：cn156news ）
環(huán)保即環(huán)境保護，是人類為解決現(xiàn)實的或潛在的環(huán)境問題，協(xié)調人類與環(huán)境的關系，保障經濟社會的持續(xù)發(fā)展而采取的各種行動的總稱。致力于環(huán)保，是企業(yè)社會責任感的體現(xiàn)，也是當今社會實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重中之重，甚至某種程度上講，環(huán)保還成了一些人眼中的“好生意”。
當然，說環(huán)保是門生意，這樣的話很刺耳，但細細琢磨一番，倒也并不完全沒有道理。目前，很多新能源技術類的企業(yè)風生水起，主要是借環(huán)保愈發(fā)受到重視之機，實現(xiàn)快速發(fā)展。而在我國，節(jié)能減排也早已付諸于行動，新能源汽車這塊大蛋糕，就在這幾年被“群起而食之”。
不過，相比新能源汽車市場剛剛興起，從環(huán)境效益方面考慮，老舊車輛和黃標車的淘汰與更新或許更加立竿見影。尤其是以柴油作為燃料的商用車，一直被認為是大氣污染的主要制造者，其隨著環(huán)保法規(guī)的升級而帶來的新車更新需求，對貨車廠商來說儼然是一門必須做好的“生意”。
據(jù)6月3日環(huán)境保護部發(fā)布的《2016年中國機動車環(huán)境管理年報》顯示，2015年，全國機動車保有量達到2.79億輛。其中年報統(tǒng)計的汽車、低速汽車、摩托車數(shù)量，不含掛車、上路行駛的拖拉機等車型數(shù)量，累計為2.6億輛。而汽車占比62.2%，大約1.62億輛，貨車又占汽車12.8%，大約2070萬輛。
此間，依照年報中提及的“國Ⅰ前標準汽車占1.6%，國Ⅰ標準占6.9%，國Ⅱ標準占8.0%”，排放標準較低的車輛占汽車總量16.5%。如果再進一步做推算，2070萬輛的貨車中，較低排放標準的貨車數(shù)量若也占比16.5%，則可估算其數(shù)量為340萬輛以上。而這部分在用車輛，在政策法規(guī)持續(xù)給力下，更新自會提速。
而且，必須留意的是，在如今物流用車更加強調舒適、安全、可靠、高效、經濟，而又必須足夠專業(yè)、智能的今天，這樣的更新需求也會加速釋放。所以，擺在廠商眼前的環(huán)保升級背景下的340萬輛以上的貨車更新需求（含二手貨車），不管未來是否有企業(yè)或散戶退出貨運服務領域，不再購置新車，都無礙需求慢慢彰顯。
也因此，當我們還去感慨中國商用車市場再也回不到2010年那個令人熱血噴發(fā)的年代時，我們不妨期待，“細水長流”的車市漸次回暖。特別是今年以來，商用車市場復蘇態(tài)勢顯露，我們更有理由相信，企業(yè)能憑借更優(yōu)質的產品加服務，撬動環(huán)保背后的巨大貨車更新需求。
本文同期刊載于6月17日《現(xiàn)代物流報》第C1版
