第一物流全媒體7月1日訊（微信：cn156news 記者 蕭榮）
十年河?xùn)|，十年河西。
3年前，如果你對身邊的人篤定，新能源汽車會在之后突飛猛進(jìn)，多半會招來懷疑的目光。但3年后的今天，我們身邊早已有了太多人，準(zhǔn)備出手購置一輛純電動或混合動力的小轎車。
這就是市場引領(lǐng)需求變化，供給側(cè)改革帶動消費(fèi)端升級。
尤其在物流用車市場上，電動化風(fēng)潮正慢慢興起，不知不覺間，很多企業(yè)已經(jīng)用上了純電動物流車，其市場前景更被廣泛看好。
所以，今天第一物流全媒體·現(xiàn)代物流報(bào)（微信：cn156news）記者便來邀您一起聊聊新能源汽車保有量的那些事，同時(shí)說說為何純電動物流車市場規(guī)模必然將要進(jìn)入快速增長時(shí)期。
驚訝嗎？3年前產(chǎn)量不過3萬多輛，3年后保有量或超100萬輛
新能源汽車賣得好不好，還取決于一個(gè)看似不搭杠的保有量問題。只有用的人多了，才能形成成熟的消費(fèi)氛圍
近幾年，不管是整車還是電池、電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，都在不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)攻關(guān)。去年開始，技術(shù)的進(jìn)步似已傳導(dǎo)到市場上，我國新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)明顯“超速增長”狀態(tài)。期間，純電動汽車也好，插電式混合動力汽車也罷，均有非常出彩的銷售表現(xiàn)，新能源汽車的消費(fèi)環(huán)境培育初見成效。
而單以銷量計(jì)算，我國新能源汽車市場目前已經(jīng)成功躍居全球首位，并且業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計(jì)，短期內(nèi)的“冠軍”地位不會動搖。
這是十分可喜可賀的，是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，最為顯而易見的豐碩成果展現(xiàn)。它讓企業(yè)更有信心，讓政策制定和施行方更有信心，讓選購新能源汽車的消費(fèi)者更有信心。
而且，當(dāng)我們翻開報(bào)紙雜志，打開電視廣播，甚至隨便瞧瞧微博、微信等新媒體平臺，關(guān)于新能源汽車的利好也都層出不窮，并且總而言之就兩句話：現(xiàn)在市場好哇！未來市場更好！
那么，這一判斷如何做出，現(xiàn)今市場到底多好，或可從新能源汽車保有量上進(jìn)行分析。一款汽車產(chǎn)品再受政府和企業(yè)重視，產(chǎn)量再高，如果沒有消費(fèi)者買單，就不算受歡迎，前景就難測。
相反，如果消費(fèi)者購車熱潮掀起，隨著銷量增加保有量提升，才是實(shí)打?qū)嵉淖C明：我們的新能源汽車市場著實(shí)潛力無窮。因此，算一算當(dāng)前新能源汽車保有量到底多少，必要性也就可想而知了。
首先，我們先看這樣一組預(yù)期目標(biāo)：2012年6月28日，國務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，到2015年，我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛。
此后，為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，各方不懈努力。但在2014年以前，2011-2013年間，新能源汽車銷量不過3.86萬輛。由于市場不夠景氣，很多業(yè)內(nèi)人士悲觀預(yù)言，無論如何難以完成。
所幸的是，這種悲觀的情緒時(shí)至今日煙消云散，我們的新能源汽車消費(fèi)熱情也在近兩年被徹底點(diǎn)燃。
據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2015年底，全國新能源汽車保有量達(dá)58.32萬輛，與2014年相比增長169.48%。其中，純電動汽車保有量33.2萬輛，與2014年相比增長317.06%。
其次，在去年保有量超過50萬輛的基礎(chǔ)上加以預(yù)測，我們還需深入了解新能源汽車市場爆發(fā)的原因究竟何在？而這簡單說來，不外乎以下幾個(gè)方面：
第一，人們越來越重視環(huán)保，這可能是意識的進(jìn)步，也可能是大氣、水等自然資源遭受污染后的痛定思痛，但不管怎樣，人們認(rèn)識到了問題的嚴(yán)重性；
第二，新能源汽車的購買和維護(hù)成本，隨著技術(shù)的提升，已經(jīng)出現(xiàn)下降的態(tài)勢，其產(chǎn)品質(zhì)量和穩(wěn)定性也在提高；
第三，消費(fèi)者都有從眾心理，當(dāng)越來越多的人們選購新能源汽車，這就成為一種潮流，一定會有人跟隨；
第四，一些城市陸續(xù)出現(xiàn)限行、限購，傳統(tǒng)汽車遭到“擠壓”，但新能源汽車在此間通行無阻，趁勢而起自不意外。
所以，對于新能源汽車的保有量，我們可以預(yù)計(jì)，它將繼續(xù)蹭蹭上漲勢頭。在此前公安部交管局的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)之后，我們還可進(jìn)一步預(yù)估，截止今年年底，我國新能源汽車保有量將達(dá)多少萬輛。
具體而言，截止今年5月底，新能源汽車銷售12.6萬輛，比上年同期增長134.1%。依照這一增長率，結(jié)合“2015年我國新能源汽車銷量33.11萬輛”計(jì)算，今年銷量有望達(dá)到44.40萬輛。
再將44.40萬輛的預(yù)估銷量與58.32萬輛這一此前得到的保有量疊加，就會發(fā)現(xiàn)：今年年底，我國新能源汽車保有量有望超過百萬，達(dá)到102.72萬輛。
這是怎樣的一種壯舉？一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)從零開始，卻在短短幾年實(shí)現(xiàn)了百萬級別的跨越，不可謂不是奇跡，它演繹的也是獨(dú)屬于中國的“汽車速度”。
同時(shí)，我們也可預(yù)見，在新能源汽車的發(fā)展之路越走越寬后，其光輝歲月將更快到來。特別是隨著保有量增加，新能源汽車使用衍變?yōu)橐环N文化時(shí)，將影響更多人選購這類產(chǎn)品，讓汽車環(huán)保更好踐行。
給力嗎？純電動物流車得政策助力，市場規(guī)模將超2000億元
純電動物流車的發(fā)展態(tài)勢，不言自明，但是否達(dá)到2000億元的市場規(guī)模，還需謹(jǐn)慎判斷
最近，一組源自平安證券的行業(yè)分析數(shù)據(jù)開始在汽車圈里流傳：未來五年，國內(nèi)電動物流車產(chǎn)銷量的年復(fù)合增速有望超50%，增量規(guī)模達(dá)百萬輛，以每輛均價(jià)20萬元計(jì)，對應(yīng)直接市場規(guī)模超2000億元，相關(guān)企業(yè)將迎產(chǎn)業(yè)盛宴。
這組“預(yù)言”一出，便引來多方關(guān)注。然而，這樣的預(yù)測是否真的可以作為參考？純電動物流車市場是否真的如此龐大？我們不妨從以下三個(gè)方面進(jìn)行分析：
第一，市場發(fā)展需要。
先看一組數(shù)據(jù)：
2016年6月2日，南京金龍與“首都凈菜產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟”等單位簽訂高達(dá)8000輛的電動物流車訂單；
2016年6月3日，成功汽車首款新能源汽車與長治中通旺達(dá)速遞等五家公司簽訂6300輛訂單；
2016年6月26日，東風(fēng)特汽專用車有限公司生產(chǎn)的300輛純電動物流車在湖北十堰上線運(yùn)營。
以上三則消息，僅是6月份“有跡可循”的三個(gè)大單而已，證明了市場對純電動物流車的接受度越來越高。
而回顧過往數(shù)月，展望未來行情，如此如火如荼的市場態(tài)勢，是有望達(dá)到2000億元或更大規(guī)模的！
第二，城市發(fā)展需要。
同樣先看一組數(shù)據(jù)：
目前，中國新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程正在加快，依據(jù)《國家新型城鎮(zhèn)化報(bào)告2015》，2015年我國城鎮(zhèn)化率達(dá)到56.1%。同時(shí)根據(jù)“十三五”規(guī)劃綱要，2020年我國常住人口城鎮(zhèn)化率達(dá)到60%。其中關(guān)于京津冀等地，有關(guān)專家判斷，其城市化率五年內(nèi)將達(dá)70%。
這意味什么？意味著未來五年將有更多人從農(nóng)村進(jìn)入城市生活，意味著會有更多人對汽車尾氣排放“敏感、嫌棄”，擔(dān)心居住城市的霧霾天還會增多。
而這對一直以來長期在市內(nèi)作為代步或運(yùn)輸工具的汽車（包括物流等行業(yè)用車在內(nèi)）提出了新的要求，其需盡可能的低碳環(huán)保。而眼下，一些核心城市對純電動物流車已極為重視。
比如北京，去年北汽新能源就向北京市商委及5家物流公司正式交付了威旺307EV電動物流車232輛；還有深圳，它是全球純電動物流車使用最多的城市，目前保有量為8270輛，2020年將達(dá)25000輛。
于是，我們應(yīng)該也可作出判斷：2000億的市場規(guī)模真的不是夢！
第三，行業(yè)發(fā)展需要。
今年4月，深圳、廣州、廈門等城市突然掀起一波禁摩限單的高潮，很多快遞公司的電三輪因此不能上路。而這一禁行活動雖然師出有名（便于管理等），但卻還是鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，波瀾不斷。后來，深圳等城市還直言，鼓勵(lì)企業(yè)以新能源小貨車代替快遞電三輪。
這當(dāng)然不是一朝一夕可以完成替換的。但對一些快遞企業(yè)來說，它們卻早已先行一步。比如順豐等公司，已經(jīng)在北京等地開始使用或試用純電動物流車。一些專家也坦言，純電動物流車雖然采購和使用成本更高，但卻有著更舒適、安全等特性，值得推廣應(yīng)用。
并且，如果將其置于整個(gè)快遞行業(yè)發(fā)展的背景下，純電動物流車一旦起勢或?qū)ⅰ耙话l(fā)不可收拾”。去年我國實(shí)現(xiàn)包裹投遞量已超過200億件，今年1-5月全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)又已完成106.7億件，同比增長56.7%。這即昭示了，純電動快遞車很有用武之地。
此外，如以生鮮宅配來講，純電動物流車也是不錯(cuò)的防“斷鏈”方案。目前，我國需要冷鏈服務(wù)的產(chǎn)品市場總價(jià)值預(yù)計(jì)超3萬億元，整個(gè)冷鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模也將超過1500億元。而在配送終端如果采用純電動物流車，其保溫、冷藏效果更好，這類車型也會前景更佳。
與此同時(shí)，今年年初，國務(wù)院就已提出要擴(kuò)大城市公交、環(huán)衛(wèi)、物流等領(lǐng)域新能源汽車的應(yīng)用比例。加之，企業(yè)都在研發(fā)、推廣新車，市場達(dá)到一定規(guī)模后，充電設(shè)施建設(shè)得以完善后，分時(shí)租賃等模式創(chuàng)新應(yīng)用后，車輛采購、使用和維護(hù)成本均將降低。
基于此，我們已然可以豪“賭”一把：2000億，一定行！
后記
關(guān)于新能源汽車發(fā)展尚且存在諸多問題，《中國汽車工業(yè)年度發(fā)展報(bào)告（2016）》中就寫道：一是產(chǎn)品質(zhì)量安全亟須加強(qiáng)保障；二是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不能滿足新能源汽車發(fā)展；三是技術(shù)瓶頸突破不夠，研發(fā)投入不足；四是消費(fèi)激勵(lì)尚待進(jìn)一步加強(qiáng)和優(yōu)化。
不過，辦法總比問題多。關(guān)于新能源汽車發(fā)展的建議，該報(bào)告中同時(shí)明確指出四點(diǎn)：一是加大新能源汽車準(zhǔn)入驗(yàn)證及各級政府監(jiān)管力度；二是加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度；三是加快技術(shù)瓶頸突破，加大研發(fā)投入；四是面向消費(fèi)端實(shí)行多樣化激勵(lì)政策。
將之放在純電動物流車身上，這些問題同樣存在，但這些建議也同樣受用。當(dāng)有機(jī)構(gòu)提出2000億這樣的市場規(guī)模時(shí)，我們?yōu)橹d奮，但也需謹(jǐn)慎。而上文基于行業(yè)走勢的種種預(yù)期僅供參考，只有我們把握住了市場“大勢”，才可能把握住純電動物流車大發(fā)展這一良機(jī)。
