■從去年實行新能源車備案制至今，北京市共發(fā)布了8批車型備案信息，超過50款車型進行備案。
■對于北京市場來說，續(xù)航里程200公里已經(jīng)成為消費者購買新能源車的衡量標準之一。
■隨著燃油車號牌指標的逐年縮減，以及新能源車免征購置稅、不限行等政策的實行，新能源車號牌指標將成為稀缺資源。
作為汽車行業(yè)中的新興事物，近年來國內(nèi)
新能源車在購車補貼、免搖號等諸多利好政策的刺激下，銷量井噴式提升。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國新能源車銷量為17萬輛，同比增長高達126.9%。其中，純電動汽車為12.6萬輛，同比增長161.6%，占新能源車總銷量的74%。新能源車需求量的增長，不僅成為銷量的助推劑，也使得各項利好新政策細化至新能源車產(chǎn)業(yè)的各方面。而作為全國新能源車推廣示范城市的北京，正在通過車型準入備案制、高續(xù)航里程車型加大補貼等政策，推動新能源車消費規(guī)范升級。
準入備案豐富車型選擇
近年來，為緩解國內(nèi)新能源車推廣過程中因車價過高導(dǎo)致的車企生產(chǎn)及消費者的購車壓力，推出了
新能源車準入目錄，只有進入目錄的車型才能獲得相應(yīng)補貼。2014年7月21日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》中明確指出，各地區(qū)要執(zhí)行國家統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄，不得制定地方推廣目錄。
該指導(dǎo)意見發(fā)布后，作為全國新能源車推廣示范城市的北京率先將原有的車型“準入”制，調(diào)整為“備案”制，車型只要備案即可在北京銷售、上牌。北京市科委新能源與新材料處處長許心超曾表示，按照中央的要求，北京市新能源汽車準入方式采用車型備案制，車型只要備案就可以在北京銷售、上牌，政府加強事中、事后的監(jiān)管。
政策的調(diào)整，使北京市場上的新能源車型更加豐富，能夠滿足消費者的不同需求。從去年實行新能源車備案制至今，北京市共發(fā)布了8批車型備案信息，超過50款車型進行備案。其中，備案車型在補貼后的價格涵蓋了10萬-100萬元的各價位區(qū)間。
與此同時，不僅國產(chǎn)車型數(shù)量大幅提升，去年9月，在公布的第四批北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案信息中，寶馬i3以及特斯拉Model S兩款進口純電動車型也通過備案的方式，進入北京市新能源車推廣范圍，雖然不享受政府與地方政府的雙重補貼，但兩款車型能夠享受北京新能源車免搖號，以及不限行等優(yōu)惠政策。
補貼規(guī)則倒逼續(xù)航里程提升
備案制的實行，為新能源車進入北京市場提供了便利的政策環(huán)境，而在消費者購車時最為關(guān)心的補貼方面，今年以續(xù)航里程方式進行補貼調(diào)節(jié)的規(guī)則，不僅有效緩解了新能源車產(chǎn)生的里程焦慮，也倒逼車企在延長
新能源車續(xù)航里程上狠下功夫。
補貼政策是在新能源車發(fā)展初期的一項激勵政策，但隨著新能源車的逐漸普及，從今年開始新能源車補貼將逐年減少，這也是業(yè)內(nèi)所稱的補貼“退坡”。根據(jù)財政部下發(fā)的通知顯示，2017-2018年補助標準在今年的基礎(chǔ)上下調(diào)20%，2019-2020年補助標準在今年的基礎(chǔ)上下調(diào)40%。而今年，按照工信部等多部委共同發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》中顯示，雖然延續(xù)以純電動里程為標準對補貼金額進行分級，但標準更加嚴格。去年，續(xù)航里程超過80公里的純電動車即可獲得補貼。但根據(jù)今年的政策，單車續(xù)航里程必須達到100公里以上方可獲得。同時，補貼額度也在向高續(xù)航里程的車型進行傾斜，續(xù)航里程為100-150公里的車型，補貼為2.5萬元，相較去年下降了6500元；續(xù)航里程在150-250公里的車型補貼未變，補貼為4.5萬元；而續(xù)航里程在250公里以上的車型，補貼增加了1000元，提升至5.5萬元。
值得關(guān)注的是，雖然補貼較去年有所下降，但由于消費者對新能源車續(xù)航里程需求的提升，北京市場并未因補貼收緊而產(chǎn)生影響。目前，市場上的熱銷車型續(xù)航里程均為200公里以上。
業(yè)內(nèi)普遍認為，對于北京市場來說，續(xù)航里程200公里已經(jīng)成為消費者購買新能源車的衡量標準之一，而在國家政策與消費者需求的雙重作用下，也能夠使車企加快新能源車的研發(fā)，以推出續(xù)航里程更長的產(chǎn)品。
新能源車號牌將成稀缺資源
如果說補貼成為刺激新能源車銷量提升的重要引擎，免搖號政策則是北京
新能源車井噴式發(fā)展的另一大推手。
2014年2月26日，北京市進行首次新能源車號牌搖號。此后一段時間，因為新能源車市場尚未成熟，經(jīng)常出現(xiàn)號牌申請數(shù)量少于當期號牌數(shù)量的情況。然而，隨著需求量的不斷增加，僅經(jīng)歷了一年多時間的指標“富余”期，新能源車號牌便成為搶手貨，結(jié)束了100%中簽的時代。去年6月，2015年北京市第三期申請新能源車人數(shù)達7141人，遠遠超出此前預(yù)期，中簽率也由100%降至80%。去年9月29日，國家總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，確定支持新能源和小排量汽車發(fā)展措施，促進調(diào)結(jié)構(gòu)擴內(nèi)需。在這次會上，他強調(diào)，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應(yīng)當取消。隨后，北京市小客車指標調(diào)控管理辦公室發(fā)布公告稱，“為落實國務(wù)院9月29日常務(wù)會議精神，進一步促進新能源汽車發(fā)展，本期示范應(yīng)用新能源小客車指標向所有通過資格審核的申請人直接配置”。
但是，隨著利好政策頻出，新能源車號牌指標申請數(shù)量日益增加，規(guī)劃出的號牌指標數(shù)量已顯得捉襟見肘。今年，北京新能源車號牌指標從去年的3萬個提升至6萬個，其中個人購車指標5.1萬個，按照申請順序直接配置，超過部分按照申請時間順序輪候，在明年優(yōu)先配置。數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，個人新能源小客車指標申請數(shù)總計達3.754萬個，個人新能源指標已用掉73.6%。目前北京新能源汽車指標還有1.27萬個，按照前3期平均1.2909萬個的配置情況看，預(yù)計在8月指標就會全部用盡。
對于即將面對的申請數(shù)量超過配置指標問題，目前仍未有定論，但北京市科學技術(shù)委員會主任閆傲霜曾表示，“如果
新能源汽車申請數(shù)量超過配置指標，將用有別于現(xiàn)行小轎車搖號系統(tǒng)的新?lián)u號系統(tǒng)進行分配，并單獨劃定搖號指標”。
