第一物流全媒體·現代物流報8月26日訊（微信：cn156news 記者：尤達之）
今年11月1日將執(zhí)行的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》提出：駕駛員如取得相應準駕車型機動車駕駛證，具備3年以上駕駛經歷，無交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪記錄，無吸毒記錄，無飲酒后駕駛記錄，最近連續(xù)3個記分周期內沒有記滿12分記錄，即可從事網約車服務。同時，其還提出私家車需具備“里程不超60萬公里、年限不超8年”等要求。
不過，目前而言，我國汽車保有量數以千萬輛計，滿足上述“條框”的私家車主同樣人數眾多。出租車市場之大，一組數據也可表明：據交通運輸部部長楊傳堂去年全國兩會期間透露，我國大約有130萬輛出租車，每天運載400億人次。不難看出，客運需求之旺盛，用車數量之龐大。這給身份合法之后的網約車提供了巨大市場空間，也將吸引更多人投身網約車服務。
而這當然是一件利于百姓出行的好事，也是政府倡導分享經濟的一項成果。并且，需留意的是：《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》提出，加大新能源汽車在出租車等領域推廣應用力度；《關于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》也提出，新增和更新出租汽車，優(yōu)先使用新能源汽車。可見，網約車或將迎來更多“新能源分子”。
進一步講，在部分網約車發(fā)展較好的城市，如北上廣等一線城市，其對新能源汽車的不限購、不限行等鼓勵措施，外加現有補貼政策仍未退出，必在一定程度上促使想要加入網約車大軍的車主，主動選購新能源汽車。甚至滴滴這類平臺型企業(yè)，以及遍布全國的出租車公司，面對偌大的百姓出行需求，以及新能源汽車市場的發(fā)展態(tài)勢，也會更多選用這類產品。
此外，必須留意，網約車發(fā)展更有希望帶動純電動物流車的發(fā)展。一方面，《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》已提出加大力度在物流領域推廣應用新能源汽車；另一方面，僅以滴滴來講，其近日剛剛和中國郵政達成戰(zhàn)略合作，此前也表示不排除涉足快遞和物流等市場。換言之，對物流領域來說，滴滴和新能源汽車都是“后來者”，二者“珠聯璧合”或有一番作為。
況且，一旦滴滴這類平臺針對物流的跨界發(fā)展付諸行動，必將吸引更多同性質企業(yè)加入其中。而它們在同城物流領域的大展拳腳，需要滿足人們生產、生活對物流服務精細化和專業(yè)化程度的要求提升，選擇專業(yè)的電動物流車對其自有裨益。至于新能源汽車尤其純電動物流車廠商們，這些機會對其可謂早起的鳥兒有蟲吃，必須提早布局，“先下手為強”才行。
本文同期刊載于2016年8月26日《現代物流報·汽車周刊》C1版
