新能源汽車在市場(chǎng)上的占有率以及消費(fèi)者的購(gòu)買積極性逐步提高，新能源汽車已經(jīng)不再僅僅是秀給別人看的虛榮，而是一種真實(shí)的自我價(jià)值觀表達(dá)。對(duì)于新中產(chǎn)階層而言，購(gòu)買
新能源汽車，不僅是出行的一種選擇，更是“新公民意識(shí)”的體現(xiàn)，也是對(duì)自然的關(guān)注、對(duì)社會(huì)的責(zé)任，外觀時(shí)尚、品牌力強(qiáng)、技術(shù)成熟的進(jìn)口新能源車型自然成為新中產(chǎn)階層的選擇。
據(jù)北商研究院汽車產(chǎn)業(yè)研究所發(fā)布的
新能源汽車消費(fèi)調(diào)查顯示，自2013年開始至今，新一輪新能源汽車推廣開始由公共服務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向擴(kuò)大私人消費(fèi)市場(chǎng)。目前有2.8%的新中產(chǎn)階層已購(gòu)買了新能源汽車，雖然新能源汽車購(gòu)車人群比例不大，但有意購(gòu)車的被調(diào)查者已達(dá)到30.2%。
通過對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)新能源汽車現(xiàn)有車主中有著很多“70后”和“80后”人群，他們收入水平普遍較高，以企業(yè)中高層和白領(lǐng)為主，這一類人恰恰是新中產(chǎn)階層的主力人群。這些人中超過一半的年齡在31-40歲之間，近六成為中高層管理人員和公司白領(lǐng)；平均家庭月收入超過1萬元的比例達(dá)到87%，平均為3萬元。
而對(duì)
新能源汽車有購(gòu)買意向的潛在用戶則較為年輕，“80后”占比五成以上，他們大多數(shù)是首次購(gòu)車，重視家庭，會(huì)全心投入苦干，對(duì)自己的人生有明確的目標(biāo)規(guī)劃。
新中產(chǎn)階層對(duì)于新能源汽車的節(jié)能減排、降低成本功能持積極態(tài)度。50.3%的已購(gòu)或準(zhǔn)備購(gòu)車的新中產(chǎn)階層認(rèn)為，“節(jié)能環(huán)保性”是他們接受新能源汽車的首要原因。其次是“政府補(bǔ)貼優(yōu)惠”和“使用、保養(yǎng)成本低”，分別占到32.9%和16.8%。此外，90.8%的新中產(chǎn)階層表示購(gòu)買新能源汽車的目的是“城市短距離代步”，表明電動(dòng)汽車較低的續(xù)航里程契合市區(qū)私人交通行駛需要，頗受新中產(chǎn)階層青睞。
由于北京市只認(rèn)定純電動(dòng)產(chǎn)品為新能源汽車，因此進(jìn)口以及合資公司的產(chǎn)品具有一定優(yōu)勢(shì)，寶馬i3、特斯拉、騰勢(shì)等品牌成為新中產(chǎn)階層的首選。這主要是得益于進(jìn)口合資品牌在技術(shù)積累和供應(yīng)體系的優(yōu)勢(shì)，特別是在電機(jī)、電控、電池相協(xié)調(diào)方面，保持了較好的實(shí)際續(xù)航里程。
從調(diào)查結(jié)果來看，對(duì)于猶豫觀望或者不準(zhǔn)備購(gòu)買以及放棄購(gòu)買的新中產(chǎn)階層人群，“充電不方便”、“續(xù)航里程短”以及“技術(shù)不成熟，質(zhì)量和安全擔(dān)憂”成為影響購(gòu)買
新能源汽車的三大主要因素。
