第一物流全媒體9月29日訊（微信：cn156news ）
自新能源汽車推廣之初，城市物流便被認(rèn)為是最適宜新能源商用車存活的沃土，然而數(shù)年過去，新能源車型在城市物流市場的表現(xiàn)卻始終不溫不火。
就我國實(shí)際來看，續(xù)駛里程不足、充電難、載重量偏低可以說是制約新能源物流車發(fā)展的幾座大山，當(dāng)然，這些也是全球新能源物流車推廣所要面臨的共同難題。
日前，兩年一度的漢諾威車展如期而至，在首發(fā)的諸多新品之中，有一款車引發(fā)了各方關(guān)注，這就是由梅賽德斯-奔馳帶來的都市純電動(dòng)卡車（Urban eTruck）。
據(jù)說這款卡車在設(shè)計(jì)和技術(shù)方面都突破了以往純電動(dòng)卡車的固有模式，究竟新穎在哪里，我們一起來看一看。
擋住電動(dòng)卡車的“大山”，這樣翻越
?、俑纳屏觿荩瑑H“超重”1.7噸。從實(shí)際與物流車隊(duì)交流得到的反饋來看，以往純電動(dòng)卡車與燃油卡車相比的一大劣勢在于其自重方面，“超重”狀態(tài)影響運(yùn)輸效率不說，對(duì)續(xù)航里程也有很大的影響。
針對(duì)這一問題，歐盟此前也曾提出倡議，電動(dòng)卡車允許車輛總重量比一般卡車可最多增加約一噸。而此番推出的Urban eTruck整車自重則只比同類燃油卡車高出約1.7噸，盡管與倡議標(biāo)準(zhǔn)仍存在一定差距，但相比以往電動(dòng)卡車這款車仍舊在自重方面取得了一定突破。
?、陔姍C(jī)靠近輪轂，驅(qū)動(dòng)軸荷載11.5噸。此外，Urban eTruck通過電驅(qū)動(dòng)后軸和靠近輪轂安裝的電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)。采用采埃孚AVE 130型車軸，高軸車身，并使用尺寸為 495/45 R 22.5 的超級(jí)單體輪胎。驅(qū)動(dòng)軸的最大允許車軸載荷合計(jì) 11.5噸，處于正常水平。
?、劭衫m(xù)駛200公里，還能“邊走邊充電”。續(xù)駛里程一直以來都是純電動(dòng)車型需要攻克的難題，對(duì)于城市物流車而言，能夠達(dá)到足夠的續(xù)駛里程則尤為重要。而這一點(diǎn)則主要由蓄電池容量決定，Urban eTruck蓄電池容量可模塊化擴(kuò)展，可滿足不同需求。由三個(gè)模塊構(gòu)成且總?cè)萘繛?212 kWh 的蓄電池組用作電動(dòng)卡車的基本裝備，由此實(shí)現(xiàn)了高達(dá) 200 km的續(xù)航里程。
另外，在制動(dòng)時(shí)，Urban eTruck的電動(dòng)機(jī)用作發(fā)電機(jī)，因此可以給蓄電池充電。這種方法還可同時(shí)保護(hù)行車制動(dòng)器。
?、艹潆娮越o自足，還可供他用。“充電難，難于上青天”大概可以完美形容如今純電動(dòng)物流車尷尬的境地，城市中大規(guī)模建設(shè)充電站絕非易事，還需投入高昂的成本，這些都在一定程度上影響了新能源車型的推廣。
Urban eTruck使用固定式蓄電池蓄能器。這種裝置能夠避免峰值功率，降低用電成本。還可在車輛閑置時(shí)使用蓄電池，即所謂的“vehicle2grid”或現(xiàn)有的固定式蓄能器來賺錢，創(chuàng)造額外利潤。
此外，固定式蓄能器有多種充電方式，不僅可從公共電網(wǎng)中充電，而且也可通過倉庫屋頂上的太陽能設(shè)備來自給充電。這樣，車隊(duì)就能夠?yàn)槠滠囕v供應(yīng)自己的能源，從而再次顯著提高獨(dú)立性。
“互聯(lián)網(wǎng)+電動(dòng)卡車”擦出這樣的火花
除了一定程度規(guī)避傳統(tǒng)電動(dòng)卡車在設(shè)計(jì)和實(shí)際使用過程中的難題外，UrbaneTruck還利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提高了車輛的智能性。
車輛信息、行駛數(shù)據(jù)、車載智能信息系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)控制、駕駛員和車輛調(diào)度員等，Urban eTruck形成了一個(gè)智能連接的整體工作系統(tǒng)。先進(jìn)的儀表盤和操作元件為駕駛員提供了輔助支持。
?、僖?guī)劃合理路線，電池電量實(shí)時(shí)監(jiān)控。由于充電站建設(shè)尚未完全普及，在行駛過程中電量不足，車輛則可能就地“趴窩”，這同樣困擾著車隊(duì)管理者。然而將車載地圖和電池使用情況相配合，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)合理規(guī)劃行駛路線，找到就近充電設(shè)備，就可以很好的解決這一問題。
Urban eTruck顯示屏的上部區(qū)域通過彩色水平線向駕駛員報(bào)告當(dāng)前蓄電池容量是否符合規(guī)劃。如果低于某個(gè)事先計(jì)算出的公差閾值，則顯示顏色從綠色轉(zhuǎn)換成紅色。
在這種情況下，都市純電動(dòng)卡車Urban eTruck可以自動(dòng)采取和改變駕駛策略。如果電池余量已不足以抵達(dá)下一個(gè)充電站，則一個(gè)輔助警告亮起。無論駕駛員還是車輛調(diào)度員都能提前干預(yù)和將驅(qū)動(dòng)管理系統(tǒng)轉(zhuǎn)換到面向續(xù)航里程的Eco模式。另外，調(diào)度員還可以優(yōu)化路線規(guī)劃。
②能量需求可預(yù)覽。儀表盤其中一個(gè)圖表呈現(xiàn)的是行程期間的能量需求動(dòng)態(tài)預(yù)覽。只要電流用量在兩條線內(nèi)移動(dòng)，駕駛員和Urban eTruck就能夠完整地結(jié)束行程。
如果都市純電動(dòng)卡車 Urban eTruck在“綠色區(qū)域”內(nèi)移動(dòng)，則不存在任何風(fēng)險(xiǎn)。如果實(shí)際能量需求在這個(gè)范圍之外移動(dòng)，則通過一個(gè)紅色標(biāo)志向駕駛員示警。根據(jù)當(dāng)前運(yùn)行策略、三維地圖、路線規(guī)劃以及道路條件和交通狀況，相應(yīng)的計(jì)算便會(huì)聯(lián)系進(jìn)行。
?、壑悄芑囮?duì)管理系統(tǒng)。通過車輛搭載的城市配送Fleetboard 智能車隊(duì)管理系統(tǒng)，駕駛員和運(yùn)輸公司已通過平板電腦上的Fleetboard 智能車隊(duì)管理系統(tǒng)應(yīng)用程序相互連接。駕駛員和調(diào)度員之間可通過FleetBoard 智能車隊(duì)管理系統(tǒng)進(jìn)行通信——涵蓋信息傳輸、路線規(guī)劃、裝載信息和導(dǎo)航。
而更加值得關(guān)注的是，Urban eTruck的設(shè)計(jì)靈感來源于賽德斯-奔馳 Antos，而其蓄電器的供應(yīng)則來自戴姆勒子公司Deutsche Accumotive，車載Fleetboard 智能車隊(duì)管理系統(tǒng)同樣來自戴姆勒子公司。
目前有大約 6000 位客戶的大約 180 000 部車輛在使用FleetBoard 智能車隊(duì)管理系統(tǒng)。
千呼萬喚始出來，Urban eTruck發(fā)布是純電動(dòng)卡車的一次突破，同時(shí)也為城市物流綠色高效的進(jìn)一步發(fā)展提供了可能。
也為我國的新能源車企、卡車車企“敲黑板”，盡管新能源汽車在我國的推廣成效顯著，但在城市物流領(lǐng)域卻仍舊異常艱難。目前已經(jīng)投入使用的純電動(dòng)物流車型大多為純電動(dòng)商務(wù)車，純電動(dòng)卡車在我國已有發(fā)布，但實(shí)際應(yīng)用卻少之又少，這部分空白亟需得到填補(bǔ)。
技術(shù)的進(jìn)步尚需投入大量的人力與物力，需要更多的專注，諸如不久之前擾亂軍心的“騙補(bǔ)”風(fēng)波再不可出現(xiàn)，當(dāng)我們絞盡腦汁試圖謀取利益的時(shí)候，歐洲人已然在這一領(lǐng)域快了一步。
回顧2015年新能源車準(zhǔn)入門檻降低之時(shí)，大批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提出造車計(jì)劃，小編以為，將傳統(tǒng)汽車工業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加以融合，制造出真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)汽車，在我國而言絕非不可能。
再比如上周由中國重汽發(fā)布的國內(nèi)首款智能卡車，又一次讓國產(chǎn)卡車揚(yáng)眉吐氣，在無人駕駛卡車發(fā)展邁出了至關(guān)重要的一步。
在創(chuàng)新的路上，我們從不缺技術(shù)、從不缺人力、從不缺靈感。只是如今的新能源物流車市場儼然形勢嚴(yán)峻，革命尚未成功，同志仍需共勉。
