第一物流全媒體10月25日訊（微信：cn156news 記者 吳斯）
兩個(gè)月前，格力集團(tuán)跨界投資130億元收購銀隆新能源，一時(shí)間給新能源汽車行業(yè)帶來了不小震撼。而兩個(gè)月之后，銀隆新能源又有了大動(dòng)作，只不過這一次銀隆帶給國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)的震動(dòng)可不僅僅在此一時(shí)……
10月21日，主題為見證銀隆鈦行動(dòng)力量的2016奧鈦材料、銀隆電池產(chǎn)業(yè)化推介會(huì)在河北武安銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園隆重舉行。而就在這一天全球最大的鈦酸鋰材料與電池生產(chǎn)基地也正式建成。
相比近幾年在新能源汽車領(lǐng)域叱詫風(fēng)云的磷酸鐵鋰與三元鋰電池而言，鈦酸鋰材料電池在我國(guó)新能源汽車產(chǎn)品中的應(yīng)用并不算多，用戶對(duì)其了解也不及前兩者。那么銀隆又為何放棄市場(chǎng)一片大好的磷酸鐵鋰電池，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)應(yīng)用“小眾”的鈦酸鋰電池呢？
其實(shí)，原因很簡(jiǎn)單，總結(jié)下來就在于傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池在實(shí)際使用中存在著充電慢，使用壽命短，更有部分存在安全隱患。
而對(duì)比之下，鈦酸鋰電池則具備充放電快，循環(huán)壽命長(zhǎng)，安全性高，且對(duì)環(huán)境溫度適應(yīng)性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。
6分鐘充滿電 下一站城市物流
珠海銀隆新能源研究院院長(zhǎng)蔡惠群
記者現(xiàn)場(chǎng)了解到，銀隆此番將鈦酸鋰電池的應(yīng)用于客車產(chǎn)品，只是該項(xiàng)技術(shù)發(fā)展的開端，珠海銀隆新能源研究院院長(zhǎng)蔡惠群現(xiàn)場(chǎng)接受記者采訪時(shí)便透露，未來銀隆還會(huì)將鈦酸鋰電池應(yīng)用于另一熱門領(lǐng)域——純電動(dòng)物流車。
蔡惠群表示，純電動(dòng)物流車本身就十分適用于城市配送最后一公里，而應(yīng)用鈦酸鋰電池之后，這類車型無疑將更加適應(yīng)市場(chǎng)需求。
對(duì)于這一點(diǎn)，我們不妨換個(gè)角度來看，鈦酸鋰電池的應(yīng)用會(huì)對(duì)物流車以至于城市配送本身產(chǎn)生怎樣的影響。
困擾純電動(dòng)物流車在城市物理領(lǐng)域推廣最大的阻力之一便是“充電難”。充電難，難在充電慢、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不到位。
在以往走訪電動(dòng)物流車用戶時(shí)，他們便普遍反映，最大問題在于充電之間過長(zhǎng)，電動(dòng)物流車充滿一次電往往需要8小時(shí)左右。且電池使用極易受環(huán)境溫度影響，在運(yùn)輸途中很容易出現(xiàn)電量不足情況，這無疑將使配送效率大打折扣。
而記者了解到鈦酸鋰電池最快6分鐘便可完成充放電，且可在-50℃—+60℃溫度環(huán)境中實(shí)現(xiàn)正常工作，從而保障物流配送效率。
除此之外，鈦酸鋰電池還具備不爆炸、不起火的特性，可確保使用過程中的安全性。
可以想象，一旦鈦酸電池技術(shù)在純電動(dòng)物流車方面的應(yīng)用得到普及，將不僅僅是為物流車行業(yè)帶來一項(xiàng)新技術(shù)，更將使城市物流的發(fā)展邁向一個(gè)新領(lǐng)域，純電動(dòng)物流車在市場(chǎng)推廣中所面臨的一些列問題也將迎刃而解。
而鈦酸鋰電池的應(yīng)用，除了給物流行業(yè)帶去新氣象，還將給我們的生活帶來哪些影響呢？
不為利己 讓世界愛上中國(guó)造
據(jù)了解，僅今年前8月，磷酸鐵鋰電池的配套量就達(dá)到了72.2億瓦時(shí)，占總體72%。而磷酸鐵鋰電池在理想狀態(tài)下充放電次數(shù)在2000次到3000次之間，而在高溫或高寒環(huán)境下，電池壽命還將大幅縮減。這些電池的回收若不能得到妥善處理，對(duì)環(huán)境所造成的影響難以估量。
銀隆集團(tuán)董事長(zhǎng)魏銀倉
銀隆集團(tuán)董事長(zhǎng)魏銀倉在演講中就表示，推廣新能源汽車的初衷是為了節(jié)能減排，減少由機(jī)動(dòng)車造成的環(huán)境污染，但若車輛所用電池反而對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了更加惡劣的影響，反而得不償失。
而這也正是銀隆決定放棄磷酸電池轉(zhuǎn)而開展鈦酸電池研究的又一大原因，電池的使用壽命越長(zhǎng)，對(duì)資源的浪費(fèi)就越少，對(duì)環(huán)境的影響也更小。而為了將此技術(shù)得到更好的應(yīng)用，魏銀倉更是當(dāng)即表示愿與行業(yè)同仁分享該項(xiàng)技術(shù)。
格力集團(tuán)董事長(zhǎng)董明珠
格力集團(tuán)董事長(zhǎng)董明珠亮相銀隆奧鈦三期工程投產(chǎn)儀式時(shí)也表示，與銀隆牽手是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，為“讓世界愛上中國(guó)造”格力愿與銀隆共同努力。
盡管鈦酸鋰電池具備絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但囿于技術(shù)、成本等問題，這項(xiàng)技術(shù)始終未在行業(yè)內(nèi)得到普及，銀隆此番“不走尋常路”，投資數(shù)十億發(fā)展鈦酸鋰電池，其決心顯而易見。而通過與格力的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將間斷制造技術(shù)應(yīng)用于鈦酸鋰電池的設(shè)計(jì)生產(chǎn)，無疑是為項(xiàng)目的進(jìn)一步發(fā)展保駕護(hù)航。
而記者想說的是，搭載鈦酸鋰電池的公交就要上路了，搭載鈦酸鋰電池的物流車還會(huì)遠(yuǎn)么？
