第一物流全媒體12月19日訊（微信：cn156news 記者 董建偉 楊紫）
11月18日的廣州車展上，珠海銀?。ê喎Q：銀隆）攜多款新能源客車產(chǎn)品亮相，彼時，正值格力終止收購銀隆消息傳出不久。筆者路經(jīng)銀隆展區(qū)，工作人員提及此事不愿多談，但言語中似有些許遺憾。
這種遺憾想必當(dāng)時也深深埋在董明珠心中，一向不服輸?shù)摹岸〗恪睍窬痛恕胺攀帧?，成為人們關(guān)注焦點。而從股市那一階段的反應(yīng)去看，終止收購銀隆的格力電器股價持續(xù)上漲，似乎證明市場也不看好這筆“跨界”買賣。
各位大咖高峰對話
但正如前文所述，如果沒有這樣曲折的經(jīng)過，最后吃到銀隆這顆新能源果實的味道就不會這般甜美。于是，在12月15日“新能源、新動能、新價值”中國制造高峰論壇現(xiàn)場，董明珠用實際行動駁斥了一些人的“鼠目寸光，只看眼前三分地”。
而且，這次不僅董明珠個人，萬達、中集、燕趙匯金、京東邦能等企業(yè)也與銀隆達成增資協(xié)議，其金額為30億，獲取后者22.388%股權(quán)。于是，問題也就來了，拿到增資后銀隆將有何動作，大膽猜測一下，電動物流車會否成為一大重點呢？
董明珠拿出全部資產(chǎn)
王健林看中的竟然不是新能源車
聯(lián)合國城市可持續(xù)發(fā)展宣傳大使，格力電器董事長、總裁董明珠
董明珠和銀隆的新聞，近期經(jīng)常登上媒體頭條，所以對銀隆的支持，董明珠自有她的道理：
?、佻F(xiàn)在用新技術(shù)、用科學(xué)技術(shù)，利于人類環(huán)保，能夠生存的技術(shù)才是我們最有價值的技術(shù)；
② 拿所有的資產(chǎn)投入到銀隆里面去，因為看到它是未來中國成為制造強國之夢的一條必經(jīng)之路。
?、蹧Q定投資銀隆不是因為盈利、牟利，是希望支持這個產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。要加快速度，建立新能源電池生產(chǎn)基地，讓中國所有造車的都快速從傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)換到新能源的時代，用上新能源配的電池。
大連萬達集團董事長 王健林
王健林和董明珠私交甚篤，所以，這次從朋友角度去解讀其來為董明珠站臺，是很容易理解的，但其實還有其他原因：
?、偃f達和格力是緊密型戰(zhàn)略合作伙伴。
?、?基于對董明珠的信任。
?、?企業(yè)家作用在于有前瞻性，一般有情懷的才叫企業(yè)家。投資銀隆是萬達接近三十年來第一單投資制造業(yè)，投資前景來看，判斷它是有前途的。
④它的前途不在新能源汽車上，更多是在儲能上。假設(shè)如果把技術(shù)商業(yè)化，這個公司市值就會翻倍。
中集五方面合作銀隆
京東則要與其一起發(fā)力電動物流車
中集集團副總裁李胤輝
中集集團是家上市公司，發(fā)家產(chǎn)業(yè)是各類集裝箱制造，其為何投資銀隆，中集集團副總裁李胤輝作了解釋：
?、贆C場領(lǐng)域。中集集團現(xiàn)在在機場的碼頭車、擺渡車能占到40%的份額，跟銀隆合作后，就可用銀隆的鈦酸鋰。在機場的擺渡車、送餐車，包括一系列托運行李的車，由傳統(tǒng)原料向新能源電力轉(zhuǎn)化，有非常大的前景。
② 冷藏保溫車。在中國，現(xiàn)在按照我國國土面積和人口，冷藏保溫車的數(shù)量確實很少。未來傳統(tǒng)的中型汽車要被新能源的冷藏保溫車替代，這塊的量非常大。這是第二個跟銀隆合作的點。
?、鄞a頭貨運。中集集團有兩大股東，一個是招商局，一個是中原海集團，其都希望我們跟銀隆合作，特別是在貨運領(lǐng)域碼頭電動拖車等方面。
?、?充電設(shè)施領(lǐng)域。中集跟首鋼成立了一個首中投資管理公司，中標了首都新機場4300個停車位，25年的經(jīng)營權(quán)。在這4300個停車位里面，現(xiàn)在要求配1000到1500個充電樁。隨著未來整個新能源電動車的發(fā)展，可能4300個停車位里邊配比會進一步提升，所以未來在這塊也是一個合作領(lǐng)域。
?、葜乜ê洼p卡領(lǐng)域。希望借助銀隆的新能源，能夠產(chǎn)生新動能，為了社會的藍天白云，也為各個股東方創(chuàng)造價值。
京東集團高級副總裁熊青云
至于這次增資銀隆的京東邦能，也讓一些人感到意外。但是想到物流配送與新能源車的關(guān)聯(lián)又覺得很合理。對此，京東集團高級副總裁熊青云作了說明：
?、?電商的優(yōu)勢在于物流的車輛有著路徑相對固定，運營時間較為規(guī)律的特點，它更易于向新能源汽車轉(zhuǎn)型。很高興結(jié)識了銀隆公司，并且與他們在新能源領(lǐng)域拓展更深一步的探索。
?、?在未來的合作中，將進行多維度的合作嘗試，同時利用銀隆先進、領(lǐng)先的鈦酸鋰技術(shù)，協(xié)同研發(fā)更為安全、穩(wěn)定、耐用的物流專用車輛。
技術(shù)優(yōu)勢得以凸顯
緊跟用戶需求的產(chǎn)品才能有大市場
銀隆集團董事長魏銀倉
首先，從中集以及京東相關(guān)高層口中，不難得出如下結(jié)論：
?、倨渑c銀隆合作十分看重其電池和新能源汽車技術(shù)，包括擺渡車、保溫車以及快件配送車等，都有很大空間；
?、?在提及這些車輛的使用場景時，中集高層提到封閉式環(huán)境和不連續(xù)作業(yè)。這是因為不管是集裝箱拖車還是機場擺渡車的使用，都要考慮充電的及時性和快速性。
而當(dāng)封閉式貨運區(qū)域內(nèi)的車輛不必連續(xù)作業(yè)時候，就給充電留出了空間。這也使得其與中集合作更具實操性。而京東提到電商物流車輛運行路線相對固定，時間相對規(guī)律，也是同樣的一個道理。
競爭正在愈發(fā)激烈
銀隆面臨的挑戰(zhàn)或許比想象中要多
4.7萬億交通基建投資帶來的用車需求，以及電商、快遞物流大發(fā)展背景下的用車需求，已經(jīng)不需贅述，必然是各大新能源物流車企業(yè)都看在眼里的香餑餑。
但是，要做好這塊市場的銀隆，雖然具備技術(shù)優(yōu)勢，但其挑戰(zhàn)就會因此更少嗎？起碼以下幾關(guān)它要一一闖過：
?、?銀隆是以電池等產(chǎn)品起家，在整車設(shè)計上，還有很長的路要走。汽車不是一個簡單將“三電”進行拼裝的玩具，要發(fā)揮優(yōu)異性能，必須各大總成和部件完美匹配。
?、阢y隆新能源物流車的目標市場其他企業(yè)也會搶食，包括吉利、比亞迪、奇瑞等自主車企都在新能源車中引入電動輕客、輕卡等產(chǎn)品，明顯劍指物流，與其競爭怕也不能僅僅依靠電池技術(shù)的領(lǐng)先或獨特。
?、坌履茉次锪鬈嚨氖褂梅諊€有待提升，包括充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以及規(guī)模銷售帶來的生產(chǎn)成本驟降，是所有企業(yè)都需要的，銀隆也不例外。但這需要時間。加上補貼退坡制度，也會抑制購車熱情，不可不加以重視。
?、芗夹g(shù)無止境，雖然銀隆在很多技術(shù)層面被看做世界領(lǐng)先，但科學(xué)技術(shù)的進步太快，如何更新技術(shù)和國際水平同步或引領(lǐng)技術(shù)進步，銀隆不能打無把握之仗，其還有很多功課要完成。
⑤考慮到物流配送業(yè)務(wù)對充電網(wǎng)絡(luò)完善度、電池快速充電能力和續(xù)航能力的依賴，以及當(dāng)下電池不得不瘦身以實現(xiàn)車輛自重減輕的需求，電動物流車距離用戶的實際使用還有一段距離。
?、?新能源物流車的根本是生產(chǎn)資料，是運營車輛。如何能夠更加契合各類使用場景，也是其要考慮的。而如何打開更廣闊的細分市場，要先于產(chǎn)品研發(fā)去考慮。特別是其現(xiàn)有產(chǎn)品還是偏重于客車，與貨運要求大不一樣。
所以，筆者認為，新能源物流車的發(fā)展大勢已定，是必然向好的，但是獨木橋難行也是必然的。銀隆從在新能源汽車市場上默默無聞到異軍突起，其也成為很多企業(yè)眼中重視的對手。所以，路漫漫其修遠兮，我們就拭目以待其能拿出怎樣的好成績吧！
