第一物流全媒體12月20日訊（微信：cn156news 記者 董建偉）
“不是我們不想繼續(xù)使用，但這一個(gè)月下來(lái)，續(xù)航里程根本沒(méi)法滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)要求。這種情況，不把車(chē)子退還廠(chǎng)家，還能怎樣？”
提及今年9月一次純電動(dòng)物流車(chē)的試用經(jīng)歷，微特派項(xiàng)目經(jīng)理王玉勝向記者吐出了心中苦水。
據(jù)他介紹，當(dāng)時(shí)公司一氣提了兩臺(tái)純電動(dòng)物流車(chē)，但因其中一臺(tái)出現(xiàn)故障，最后只有一臺(tái)車(chē)跑完了一個(gè)月的“試用期”，而這臺(tái)車(chē)也被退了回去。
與王玉勝所在公司有著同樣經(jīng)歷的，還有北京的一家速運(yùn)公司。據(jù)當(dāng)時(shí)還在該公司任職的李先生介紹，廠(chǎng)家當(dāng)時(shí)提供了50臺(tái)純電動(dòng)物流車(chē)進(jìn)行免費(fèi)試用，可最終也是沒(méi)能達(dá)成協(xié)議。
那么，經(jīng)過(guò)了去年銷(xiāo)量火速飄紅、今年騙補(bǔ)風(fēng)波動(dòng)蕩，如今仍在傳聞不斷但補(bǔ)貼新政卻并未發(fā)布處境中的純電動(dòng)物流車(chē)，真的就連“試用期”都過(guò)不了嗎？
一家能源服務(wù)公司的服務(wù)總監(jiān)劉銘（化名）在接受記者采訪(fǎng)時(shí)坦言，或許是的。他還直言，一些企業(yè)使用純電動(dòng)物流車(chē)，僅是響應(yīng)節(jié)能減排的國(guó)家號(hào)召。
他甚至明言到：不少物流公司或平臺(tái)企業(yè)采購(gòu)這類(lèi)產(chǎn)品，不過(guò)是“硬著頭皮上”而已；一些廠(chǎng)家緊盯這塊蛋糕不放，則是補(bǔ)貼的誘惑太大。
為此，《現(xiàn)代物流報(bào)·汽車(chē)周刊》記者繼續(xù)深入采訪(fǎng)上述及有關(guān)人士，只為打開(kāi)純電動(dòng)物流車(chē)實(shí)際使用環(huán)節(jié)上的潘多拉魔盒，看看到底都有哪些原因阻礙了它的推廣應(yīng)用步伐。
原因一：續(xù)航里程與身份資質(zhì)，捆住用戶(hù)手腳
制約純電動(dòng)車(chē)型在物流領(lǐng)域應(yīng)用的因素很多
此番向記者大吐苦水的王玉勝，對(duì)純電動(dòng)物流車(chē)一直是持歡迎態(tài)度的。其所在公司在天津就已用上了這類(lèi)車(chē)輛，反響也很不錯(cuò)。但是，他很意外，這一次北京這邊的“試車(chē)”效果確實(shí)不佳。
1、續(xù)航里程無(wú)法滿(mǎn)足需要。
據(jù)王玉勝介紹，這次試用車(chē)輛是金杯式小型封閉廂貨。有關(guān)部門(mén)鼓勵(lì)將續(xù)航里程提高到150公里以上，廠(chǎng)家表示該車(chē)?yán)m(xù)航里程250公里。但經(jīng)實(shí)際使用，載貨后改車(chē)?yán)m(xù)航里程僅120公里左右，雖好過(guò)載重普遍僅跑70-80公里的車(chē)型，但也無(wú)法滿(mǎn)足公司的TO B業(yè)務(wù)要求。
2、推廣目錄車(chē)型實(shí)在太少。
近日，純電動(dòng)物流車(chē)首次進(jìn)入推廣目錄。而車(chē)輛要想用來(lái)配送，這是基本條件，電動(dòng)卡車(chē)更要政策放行才能進(jìn)城。于是，問(wèn)題出現(xiàn)，王玉勝所在公司此次試用車(chē)型嚴(yán)格說(shuō)來(lái)沒(méi)有“運(yùn)營(yíng)資質(zhì)”——不在推廣目錄當(dāng)中，身份上的確存在政策風(fēng)險(xiǎn)，這也是其選擇“退車(chē)”的主要原因。
原因二：補(bǔ)貼之痛很痛，充電之痛也痛
提到純電動(dòng)物流車(chē)，大部分人都會(huì)認(rèn)為，與傳統(tǒng)燃油物流車(chē)相比，它的購(gòu)買(mǎi)成本和維護(hù)費(fèi)用更高，充電網(wǎng)絡(luò)也不完善。也因此，補(bǔ)貼多少成了購(gòu)車(chē)關(guān)鍵，設(shè)施齊全成了必備條件。
1、沒(méi)有補(bǔ)貼就會(huì)沒(méi)有買(mǎi)賣(mài)。
劉銘告訴記者，購(gòu)置成本偏高已是行業(yè)頑疾，太多企業(yè)靠著補(bǔ)貼過(guò)活，沒(méi)有補(bǔ)貼用戶(hù)購(gòu)車(chē)也不積極。而某新能源汽車(chē)公司的銷(xiāo)售人員章樺（化名）也告訴記者，傳聞中的補(bǔ)貼政策一直沒(méi)有出臺(tái)，用戶(hù)按兵不動(dòng)再正常不過(guò)，畢竟大多企業(yè)無(wú)法支持高昂的購(gòu)車(chē)成本。
2、充電網(wǎng)絡(luò)和接口存問(wèn)題。
王玉勝表示，如果提供TO C業(yè)務(wù)，充電網(wǎng)絡(luò)布局完善十分重要，一旦使用純電動(dòng)物流車(chē)，會(huì)要求廠(chǎng)家安裝充電設(shè)施。另外，他還擔(dān)心，上下班高峰堵車(chē)等情況下，純電動(dòng)物流車(chē)能否適應(yīng)。而劉銘認(rèn)為，必須統(tǒng)一充電接口，其標(biāo)準(zhǔn)化迫在眉睫，這樣才能有效利用充電設(shè)施。
原因三：電池！電池！電池！輕量化、快充電仍難
純電驅(qū)動(dòng)的輕型客車(chē)、輕型卡車(chē)都適合物流配送
據(jù)章樺介紹，當(dāng)前，純電動(dòng)商用車(chē)在續(xù)航里程上可以達(dá)到100或200公里左右。但他并不否認(rèn)，載貨情況下續(xù)航里程確會(huì)縮減，而且輕量化和快充電技術(shù)似乎還未達(dá)到用戶(hù)要求。
1、整車(chē)輕量化，電池更要輕量化，但……
據(jù)章樺介紹，按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，純電動(dòng)物流車(chē)電池載重不能超過(guò)整車(chē)重量的25%。也就是說(shuō)，只有電池重量實(shí)現(xiàn)降低，才能提高整車(chē)載貨重量。加之，純電動(dòng)物流車(chē)?yán)硐肭闆r是1度電跑7-8公里，這也要求電池繼續(xù)進(jìn)行輕量化，以讓同樣重量的電池可以運(yùn)營(yíng)更長(zhǎng)里程。
2、實(shí)現(xiàn)快充電，運(yùn)營(yíng)才可有保障，但……
某款手機(jī)打出廣告，充電五分鐘通話(huà)兩小時(shí)。事實(shí)上，純電動(dòng)物流車(chē)也需要這樣的快充技術(shù)，目前一些車(chē)型充電時(shí)長(zhǎng)10個(gè)小時(shí)甚至更長(zhǎng)，理想狀態(tài)則是快充0.5-1小時(shí)，慢充4小時(shí)。尤其嚴(yán)寒天氣，耗電更快，充電更快，才能滿(mǎn)足需求，而節(jié)省的充電時(shí)間也可增加運(yùn)營(yíng)時(shí)間。
原因四：補(bǔ)貼退坡箭在弦上，去地方保護(hù)更重要
最近，網(wǎng)絡(luò)傳聞純電動(dòng)物流車(chē)補(bǔ)貼政策即將出爐。對(duì)很多廠(chǎng)家和用戶(hù)來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼靴子不落地，買(mǎi)賣(mài)則難成。更重要的是，一些地方存在針對(duì)性的地方補(bǔ)貼或地方保護(hù)，也不利于市場(chǎng)發(fā)展。
1、補(bǔ)貼退坡成為必然，可依賴(lài)它的人很多。
劉銘告訴記者，對(duì)其公司而言，能拿到補(bǔ)貼自然是好的，但若沒(méi)有，也不依賴(lài)。而章樺則直言，不管純電動(dòng)物流車(chē)的補(bǔ)貼政策是否出臺(tái)，不管哪款純電動(dòng)車(chē)型，未來(lái)的補(bǔ)貼退坡都是在所難免。想要去做純電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)的，沒(méi)有補(bǔ)貼便活不了的人，是留不下的。
2、地方保護(hù)仍有苗頭，喊停之聲作用甚微。
國(guó)家補(bǔ)貼退坡難免，各地補(bǔ)貼政策則又千差萬(wàn)別，劉銘直言，一些地方政府推行保護(hù)本地企業(yè)的政策，只有當(dāng)?shù)貜S(chǎng)家的車(chē)子才能上牌。章樺則表示，有些地方要求廠(chǎng)家在當(dāng)?shù)爻闪⒎止净蚓W(wǎng)點(diǎn)才能售車(chē)，但這樣成本太高，其希望盡早實(shí)現(xiàn)所有合格產(chǎn)品可在各地銷(xiāo)售上牌。
原因五：簡(jiǎn)單改裝換“三電”，致使性能很不濟(jì)
電池、電機(jī)、電控即為新能源汽車(chē)的“三電”
對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)，有種聲音認(rèn)為，僅僅是將傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)拿掉，換成電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)即可了。這樣的說(shuō)法顯然簡(jiǎn)單粗暴，如果真的有人這么做，問(wèn)題則更嚴(yán)重。
1、簡(jiǎn)單拼裝方式必須杜絕。
有受訪(fǎng)者告訴記者，某地某廠(chǎng)將7座輕型商用車(chē)簡(jiǎn)單改裝成了電動(dòng)汽車(chē)，載貨空間和駕駛空間基本1比1，載重僅為500公斤左右。這樣的產(chǎn)品投入使用會(huì)有問(wèn)題，必然缺少競(jìng)爭(zhēng)力，眼下該地政策有變，該廠(chǎng)提前生產(chǎn)的車(chē)輛都在閑置，堪稱(chēng)血琳琳的事實(shí)警告。
2、整車(chē)設(shè)計(jì)還需再度提升。
章樺則告訴記者，簡(jiǎn)單組裝而成一臺(tái)純電動(dòng)物流車(chē)的情況其實(shí)很少。即便有，也是其和一些人對(duì)這類(lèi)產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)誤區(qū)一樣，以為用了“三電”替代引擎即可。但事實(shí)上，動(dòng)力系統(tǒng)的更換涉及全面的整車(chē)設(shè)計(jì)，必須精益求精才能保證車(chē)輛性能和質(zhì)量的達(dá)標(biāo)。
原因六：車(chē)輛壽命沒(méi)人關(guān)注，電池回收無(wú)人問(wèn)津
所有考慮購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)物流車(chē)的用戶(hù)都會(huì)算筆經(jīng)濟(jì)賬，到底在車(chē)輛全生命周期內(nèi)它能帶來(lái)的價(jià)值是否更高？可卻很少有人提及，這類(lèi)車(chē)輛到底使用壽命多長(zhǎng)，電池報(bào)廢后又要如何回收？
1、電池廢了，車(chē)就廢了，太浪費(fèi)！
劉銘透露，很多從事純電動(dòng)物流車(chē)租賃服務(wù)的公司，車(chē)輛租出去三年后，車(chē)子不再收回。在有補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，其已盈利，在這些公司看來(lái)，電池廢了，車(chē)也沒(méi)用了。即便車(chē)輛收回，更換電池再買(mǎi)，其二手車(chē)的售價(jià)可能還抵不上車(chē)輛維護(hù)和電池更換成本。而這，顯然造成資源浪費(fèi)。
2、車(chē)輛回收有人嘗試，電池回收還是空文？
當(dāng)然，針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)，其實(shí)尚且有人在做整車(chē)回收業(yè)務(wù)。不過(guò)在政策上講，補(bǔ)貼只針對(duì)購(gòu)置階段發(fā)放，產(chǎn)品使用后的二手轉(zhuǎn)讓階段和報(bào)廢階段，并無(wú)具體舉措出臺(tái)。此外，電池回收雖然發(fā)布了意見(jiàn)征詢(xún)，可卻無(wú)人主動(dòng)去做，皆因成本過(guò)高，沒(méi)有收益，意見(jiàn)制定理應(yīng)考慮實(shí)際。
總而言之，一款新的產(chǎn)品從研發(fā)設(shè)計(jì)之初到最終落地使用，每一個(gè)環(huán)節(jié)都有很多待完善的地方，純電動(dòng)物流車(chē)也是如此。
現(xiàn)今，在使用層面，終端用戶(hù)各種吐槽也好不滿(mǎn)也罷，都是潛藏在負(fù)能量中的正力量，將有助于廠(chǎng)家和行業(yè)找到問(wèn)題，處理問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)進(jìn)步。
故而，問(wèn)題出現(xiàn)并不一定就是壞事，只有找準(zhǔn)它，才能對(duì)癥下藥，特別是從終端用戶(hù)角度去看問(wèn)題所在，療效也或許更好。
?。ㄎ闹袌D片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)）
補(bǔ)點(diǎn)料
讓純電動(dòng)物流車(chē)普及這三招或有用
叫好不叫座，一直是純電動(dòng)物流車(chē)揮之不去的尷尬。那么，站在實(shí)際使用層面還有哪些辦法可以助力其推廣應(yīng)用呢？
辦法一：整車(chē)租賃模式，你值得嘗試。
選擇租賃其實(shí)等于選擇輕資產(chǎn)。王玉勝告訴記者，購(gòu)車(chē)和養(yǎng)護(hù)成本雖高，但是如果采用租賃方式則可避開(kāi)這些問(wèn)題。一年簽訂一次合同，只要支付相應(yīng)的租車(chē)費(fèi)用即可，車(chē)輛購(gòu)置、電池維護(hù)等瑣事他們是不介意的。而這樣的輕資產(chǎn)模式很實(shí)用，只要車(chē)子給力便萬(wàn)事齊備。
辦法二：電池長(zhǎng)效質(zhì)保，省時(shí)更省錢(qián)。
電池的維護(hù)成本居高不下，也使得很多終端用戶(hù)面對(duì)純電動(dòng)物流車(chē)望而興嘆。但是，有些廠(chǎng)家主打電池超長(zhǎng)維護(hù)概念，則可解決用車(chē)成本難題。章樺就告訴記者，該公司在售車(chē)輛的電池采用可拆卸式，并享有八年質(zhì)保期，此間出現(xiàn)問(wèn)題可以隨時(shí)更換，省時(shí)又省錢(qián)。
辦法三：借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，從根本提質(zhì)。
國(guó)外新能源汽車(chē)行業(yè)在電池研發(fā)、控制技術(shù)、數(shù)據(jù)采集等方面有著豐富經(jīng)驗(yàn)，包括在純電動(dòng)物流車(chē)上也有著相當(dāng)完整、可行的物流車(chē)輛設(shè)計(jì)和服務(wù)方案，以電池來(lái)說(shuō)，多年使用后衰減依然很少。而這些技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)自然都可為國(guó)內(nèi)廠(chǎng)家所借鑒，助力國(guó)內(nèi)產(chǎn)品更進(jìn)一步。
