第一物流全媒體12月20日訊（微信：cn156news ）
眾所周知，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及電商等行業(yè)的發(fā)展壯大，城市物流的需求愈發(fā)旺盛。在如今社會(huì)追求低碳、環(huán)保的大背景下，零排放的純電動(dòng)物流車迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。近兩年，除國家出臺(tái)的中央財(cái)政補(bǔ)貼以外，各省也相繼推出相關(guān)扶持政策，希望以此來推動(dòng)高效、低碳城市物流發(fā)展。傳統(tǒng)燃油車逐步被新能源車取代，已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。
深圳市2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用方案
根據(jù)深圳市政府發(fā)布的《深圳市2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用工作方案》文件， 到2020年末，全市城市配送新能源物流車保有量將達(dá)到約3萬輛，至少能替換50%以上傳統(tǒng)燃油貨運(yùn)車輛。在未來幾年里，傳統(tǒng)燃油貨運(yùn)車輛將面臨更加嚴(yán)格的車輛限增限行措施。而純電動(dòng)物流車在政策享受方面，將占據(jù)優(yōu)勢(shì)。為了迎接新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)， 在廣東省交通運(yùn)輸廳、深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)、深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)、深圳市人居環(huán)境委員會(huì)等的支持下，由深圳市港航和貨運(yùn)交通管理局、深圳市公路貨運(yùn)與物流行業(yè)協(xié)會(huì)主辦，深圳市新能源物流車輛應(yīng)用推廣中心與電動(dòng)汽車資源網(wǎng)聯(lián)合承辦的首屆“中國新能源汽車（物流車）挑戰(zhàn)賽”應(yīng)運(yùn)而生。
本屆挑戰(zhàn)賽為國內(nèi)首創(chuàng)，于12月20日在深港駕校訓(xùn)練場(chǎng)（寶石公路邊，南光高速收費(fèi)站附近）舉行，北汽威旺、重慶瑞馳、廈門金旅、陸地方舟、雅駿輕卡等國內(nèi)20多個(gè)一線品牌的純電動(dòng)物流車產(chǎn)品現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行集中展示，并給用戶進(jìn)行零距離試乘試駕。
精彩紛呈 性能大比拼 新能源物流車挑戰(zhàn)賽開幕
本屆挑戰(zhàn)賽開幕儀式將在12月20日上午09:30于深圳市寶安區(qū)寶石路輔道寶荔路（深港駕校訓(xùn)練場(chǎng)）舉行，并于10點(diǎn)舉行發(fā)車儀式。大賽包含物流車汽車環(huán)線評(píng)測(cè)賽、性能評(píng)測(cè)賽以及試乘試駕三個(gè)環(huán)節(jié)。整個(gè)賽事以安全性為主，途中穿插電動(dòng)物流車汽車性能和技術(shù)指標(biāo)極限評(píng)測(cè)，主要針對(duì)物流車動(dòng)力、制動(dòng)、爬坡與操控等綜合性能。本屆挑戰(zhàn)賽分上午場(chǎng)與下午場(chǎng)，上午分開幕式與電動(dòng)物流車汽車環(huán)線評(píng)測(cè)賽，下午分性能評(píng)測(cè)賽及試乘試駕與閉幕式暨頒獎(jiǎng)盛典。賽事精彩紛呈，賽況規(guī)?？涨?。
上午9:30，“中國新能源汽車（物流車）挑戰(zhàn)賽”盛大開幕，深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)、深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)、深圳市人居環(huán)境委員會(huì)等主辦單位代表以及清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)陳全世教授為挑戰(zhàn)賽致辭。
上午10點(diǎn)，挑戰(zhàn)賽正式發(fā)車。十幾輛物流車從深港駕校訓(xùn)練場(chǎng)發(fā)車，進(jìn)入南光高速，再回到深港駕校訓(xùn)練場(chǎng)，全程70公里。經(jīng)過2個(gè)小時(shí)的比賽，最終，在續(xù)航能力、節(jié)電能力、噪音水平測(cè)試中，成都雅俊、廈門金旅等物流車脫穎而出。
下午13：30，在深港駕校訓(xùn)練場(chǎng)進(jìn)行電動(dòng)物流車汽車性能評(píng)測(cè)賽，所有參賽車輛分兩組，分別進(jìn)行爬坡及40KM-0剎車距離比賽，0-50KM加速時(shí)間比賽。下午的賽事以安全性為主，穿插電動(dòng)物流車汽車性能和技術(shù)指標(biāo)極限評(píng)測(cè)。比賽項(xiàng)目針對(duì)物流車動(dòng)力、制動(dòng)、操控等綜合性能，制動(dòng)爬坡能力等內(nèi)容。
性能評(píng)測(cè)賽結(jié)束后，順豐速運(yùn)、UPS、DHL、德邦物流、圓通物流、京東商城、深圳同城貨的、城馬聯(lián)盟、凱東源物流等物流行業(yè)龍頭企業(yè)，以及新能源物流車租賃企業(yè)共同參與，并進(jìn)行零距離試乘試駕體驗(yàn)。
比賽現(xiàn)場(chǎng)
比賽結(jié)束后，經(jīng)過緊張的評(píng)分統(tǒng)計(jì)，在本屆挑戰(zhàn)賽中，成都雅俊凌動(dòng)輕卡、廈門金旅海獅獲得最佳節(jié)電能力獎(jiǎng)，成都雅俊凌動(dòng)輕卡、深圳東風(fēng)EV20、鄭州日產(chǎn)帥客獲得最佳續(xù)航能力獎(jiǎng)，北汽銀翔幻速大金剛、陸地方舟Z35獲得最佳制動(dòng)性能獎(jiǎng)，成都雅俊凌動(dòng)輕卡、重慶瑞馳EC35獲得最佳爬坡能力獎(jiǎng)，成都雅俊凌動(dòng)輕卡、廈門金旅海獅獲得綜合性能優(yōu)秀獎(jiǎng)。
而獲得組委會(huì)推薦獎(jiǎng)的車型是：北汽北斗星E、廈門金旅海獅、重慶瑞馳EC35、成都雅俊凌動(dòng)輕卡、揚(yáng)子江捷虎V2；經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)試駕評(píng)選出的用戶最佳評(píng)價(jià)獎(jiǎng)為：廈門金旅海獅、鄭州日產(chǎn)帥客、北汽銀翔幻速大金剛、陸地方舟Z35、新吉奧城運(yùn)一號(hào)五個(gè)車型。
大賽評(píng)委對(duì)參賽車企寄予美好祝愿：“新能源物流車挑戰(zhàn)賽給新能源汽車行業(yè)帶來新的氣息，希望新能源物流車能夠更好的為綠色城市與交通運(yùn)輸增添光彩！”
智慧物流 綠色出行 新能源物流車助力同城物流
一直以來，在同城物流領(lǐng)域，主要依靠面包車和小型廂式貨車來運(yùn)輸，末端配送車輛則主要是摩托車和電動(dòng)三輪車。這類車輛的上路運(yùn)行，不論從公共安全、能源及環(huán)境和交通角度考慮，還是從企業(yè)形象及效率考慮，均無法滿足社會(huì)和企業(yè)的發(fā)展需求。隨著時(shí)代的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，新能源物流車為城市物流增添了生機(jī)與活力，為同城配送發(fā)展助力。
與傳統(tǒng)相比，首先是成本上新能源物流車成本更低。據(jù)調(diào)研統(tǒng)計(jì)，在企業(yè)享受大工業(yè)用電的條件下，新能源車的燃料成本比傳統(tǒng)燃油車節(jié)約30%。這對(duì)當(dāng)前盈利空間越來越小的物流企業(yè)而言，意義重大。
其次是運(yùn)輸效率方面，新能源物流車是信息化的產(chǎn)物，出廠即配有智能終端設(shè)備，屬于智能型汽車，天生就與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高度整合，通過新能源物流車獲得的真實(shí)的車輛運(yùn)營數(shù)據(jù)，進(jìn)行技術(shù)排線，合理規(guī)劃運(yùn)輸線路和車輛調(diào)度，應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)思維提升城市配送效率，實(shí)現(xiàn)增效的目標(biāo)。對(duì)于探索新能源汽車運(yùn)營的贏利模式將是一次有益嘗試。
另外，新能源物流車擁有足夠大的空間來滿足貨物裝載率，減少爆倉的次數(shù)。新能源物流車，如果白天工作，晚上休息+充電的方式操作，將比使用傳統(tǒng)燃料汽車節(jié)約能源成本超過60%以上。在用電低谷的晚上保持充電，不僅大大減少充電的成本，而且還可以有效地減少能源浪費(fèi)。
因此，較高的續(xù)航里程與驅(qū)動(dòng)性能、強(qiáng)大的運(yùn)輸效率與足夠大的貨物裝載率，以及較低購車成本低，加上充電基礎(chǔ)設(shè)施越來越完善，新能源物流車將成為同城物流的利器。
深圳是一個(gè)充滿活力的新能源物流車市場(chǎng)
深圳是一個(gè)充滿活力的城市，改革開放30年以來，深圳發(fā)生了翻天覆地的變化，經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，社會(huì)秩序穩(wěn)定，人民安居樂業(yè)，呈現(xiàn)出一片繁華氣象。
近年來，我國物流業(yè)飛速發(fā)展，對(duì)物流配送交通工具需求量越來越大，在環(huán)保理念的倡導(dǎo)下，綠色環(huán)保的純電動(dòng)物流車成為各地政府及物流企業(yè)的重點(diǎn)選擇。深圳作為物流之都，物流業(yè)蓬勃發(fā)展，物流車需求龐大。而新能源物流車發(fā)展迅猛，截至今年11月低，共推廣純電動(dòng)物流車9225輛，成為全球新能源物流車保有量和使用量最大的城市。目前，深圳共有城市配送車輛6.76萬輛，其中營運(yùn)性配送車輛4.68萬輛。到2020年，深圳三噸以下的輕型載貨物流車力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)50%以上的純電動(dòng)化。
未來幾年，純電動(dòng)物流車將成為繼中小型純電動(dòng)客車之后又一快速增長(zhǎng)領(lǐng)域，其市場(chǎng)需求的可持續(xù)性強(qiáng)于中小型純電動(dòng)客車。部分傳統(tǒng)客車生產(chǎn)龍頭企業(yè)，也開始關(guān)注新能源物流車領(lǐng)域。以本次參加比賽活動(dòng)的廈門金旅為例，作為國內(nèi)著名的汽車整車（客車）制造企業(yè)，廈門金旅的優(yōu)勢(shì)在于客車整車的研發(fā)和制造。這兩年隨著國家新能源產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，廈門金旅自2015年開始，著手研發(fā)新能源物流車輛，并且為了追求品質(zhì)，采用了用于高端乘用車的國內(nèi)最好的CATL動(dòng)力電池，打造了一款金旅海獅物流車。該車擁有6立方米超大裝載空間，滿載情況下200km以上超長(zhǎng)續(xù)航里程，滿足絕大多數(shù)城市配送一天的續(xù)航里程需要。電池采用廂內(nèi)底部布置結(jié)構(gòu)，極大提高了電池安全性，貨廂底部地板無棱角設(shè)計(jì)，提高載貨空間利用率，便于叉車托盤裝載。車輛的整體設(shè)計(jì)，即體現(xiàn)了物流企業(yè)的運(yùn)輸需要，也體現(xiàn)了老牌客車制造企業(yè)的實(shí)力。這類注重品質(zhì)的新能源物流車的出現(xiàn)，將大大提高終端用戶關(guān)注度和接受度，加速傳統(tǒng)燃油貨車向新能源物流車的轉(zhuǎn)變。
新能源物流車企不斷推陳出新，打造滿足用戶需求的精品車型
作為新生事物的純電動(dòng)物流車，2015年大部分車型在滿載和實(shí)際路況下續(xù)航里程大多數(shù)不超過150km，與傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢(shì)距離沒有拉開。2016年各新能源車企蓄勢(shì)待發(fā)，不斷推陳出新，進(jìn)行技術(shù)更新和產(chǎn)品升級(jí)，產(chǎn)品性能普遍提升20%以上，勢(shì)必要為用戶打造精品車型。
以瑞馳新能源的EC35，通過近一年的運(yùn)行、優(yōu)化和改進(jìn)，今年的車型在車輛穩(wěn)定性、防水性、安全性有質(zhì)的提升，同時(shí)在續(xù)航能力上也比去年產(chǎn)品有較高的提升，普遍續(xù)航里程都超過200公里，滿載續(xù)航能力較去年提升超過20％，滿足絕大多數(shù)城市配送一天的續(xù)航里程需要。同時(shí)，自帶倒車?yán)走_(dá)、車載導(dǎo)航系統(tǒng)，滿足司機(jī)駕駛需要。
部分車型則是根據(jù)市場(chǎng)需要，在充分理解城市配送領(lǐng)域物流運(yùn)輸痛點(diǎn)的同時(shí)，通過創(chuàng)新設(shè)計(jì)，推出更為人性化的產(chǎn)品。以北汽新能源為例，為解決城市“最后一公里”的配送難題，新推出北斗星E物流車，擁有超迷你靈巧車身，搭配1.7立方米的裝載空間，最適合城市物流末端配送。在“禁摩限電”政策引導(dǎo)下，北斗星EV是未來最有希望替代電動(dòng)三輪車的產(chǎn)品。同時(shí)，駕乘環(huán)境的舒適性，貨物裝載的安全性，都體現(xiàn)了企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中對(duì)快遞小哥的人文關(guān)懷。
政策優(yōu)勢(shì)助力新能源物流車持續(xù)發(fā)展
深圳市政府給予新能源物流車優(yōu)厚政策，新能源物流車不僅享有雙重補(bǔ)貼，同時(shí)也減免購置稅、車牌優(yōu)待、更多路權(quán)等政策優(yōu)待。
另外，深圳的充電建設(shè)也是全國做得比較出色的，充足而便捷的電能供應(yīng)站能夠用戶體驗(yàn)帶來極大的便利性，給新能源物流車提供有力的條件。截止11月份，深圳市集中式充電樁1121，公交車1832，公共2325，慢速充電樁19236個(gè)。集中式充電站31，快速充電樁1161，慢速充電樁4098個(gè)。
深圳市有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)做后盾，龐大的物流市場(chǎng)做支撐，政府鼓勵(lì)政策做保障，健全的充電設(shè)施建設(shè)與車輛銷售網(wǎng)點(diǎn)作為基石，相信深圳新能源物流車發(fā)展會(huì)越來越好。
那么物流企業(yè)如何適應(yīng)這種新形勢(shì)并實(shí)現(xiàn)綠色高效可持續(xù)發(fā)展呢？
一是要認(rèn)清形勢(shì)。隨著國家新能源政策的出臺(tái)，新能源車將逐步取代傳統(tǒng)燃油車。以深圳為例，截至2016年9月，深圳市新能源物流車輛上牌數(shù)量達(dá)到9203輛，交付用戶使用的車輛超過7500輛。深圳市已經(jīng)成為全球新能源物流車輛保有量和使用量最大的城市。這是大勢(shì)所趨。
二是要順勢(shì)而為。企業(yè)要加入到運(yùn)用新能源車，推動(dòng)綠色貨運(yùn)的潮流中。特別是目前的商業(yè)模式是新能源車高度集中在租賃公司手中，掌握貨源的物流公司將逐步走向無車承運(yùn)人的模式。
新能源物流車未來發(fā)展拼技術(shù)、拼安全、拼性能
目前來看，新能源物流車離大規(guī)模商業(yè)化還有一定距離。動(dòng)力電池是新能源物流車的關(guān)鍵零部件。電池質(zhì)量、安全、成本以及電池污染等諸多問題制約了電動(dòng)物流車的發(fā)展，其中電池成本和安全性成為重中之重。
動(dòng)力電池的包封形式主要分硬殼、軟包、圓柱三種，各有優(yōu)劣。其中，硬殼動(dòng)力電池安全性高，循環(huán)壽命可達(dá)4000次以上，成本較高；軟包動(dòng)力電池安全性一般，循環(huán)壽命達(dá)2000次，成本居中；圓柱型動(dòng)力電池安全性一般，循環(huán)壽命達(dá)最高只能達(dá)到1500次，成本最低。目前，絕大多數(shù)電池的循環(huán)次數(shù)在800-1000次左右，當(dāng)然國內(nèi)也出現(xiàn)了類似寧德時(shí)代新能源科技控股有限公司（簡(jiǎn)稱：CATL）這樣作為國內(nèi)唯一一家為國際品牌乘用車提供動(dòng)力電池的企業(yè)。
做出好的電池系統(tǒng)產(chǎn)品，CATL主要依賴三大關(guān)鍵技術(shù)：電芯技術(shù)、成組技術(shù)和BMS技術(shù)。在這三大技術(shù)構(gòu)成的鐵三角中，電芯決定是否安全的“基因”，成組技術(shù)提供電池系統(tǒng)強(qiáng)壯的身體，BMS管理技術(shù)提供電池系統(tǒng)“智慧的大腦”。 CATL嚴(yán)格把控電池設(shè)計(jì)、驗(yàn)證和生產(chǎn)的每個(gè)流程，把電池系統(tǒng)安全做到更好。此外，CATL建立了動(dòng)力電池和儲(chǔ)能系統(tǒng)研發(fā)制造基地，擁有材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，產(chǎn)品得到了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。
未來的新能源物流車市場(chǎng)是拼技術(shù)、拼安全、拼性能。電池作為新能源車的核心部件，電池成本占據(jù)新能源物流車總成本的一半，采用性能優(yōu)異、安全可靠耐用的電池，從某種程度上來說降低了車輛成本，更利于終端用戶接受并使用新能源車。新能源物流車的終端用戶，也希望能越來越多的車輛能采用像CATL這樣注重性能和品質(zhì)的動(dòng)力電池。
