第一物流全媒體12月28日訊（微信：cn156news 記者 董建偉）
中醫(yī)講究標(biāo)本兼治，意在治病既要治理表面病征，更要根除引發(fā)疾病內(nèi)在原由。
如今，電動(dòng)物流車(chē)發(fā)展，便是需要解決標(biāo)本兼治問(wèn)題。
時(shí)隔8個(gè)月后，《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》（第4批）姍姍而來(lái)，即是電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)重新恢復(fù)暖意的驅(qū)動(dòng)力，必將助其一掃上半年僅售6168輛的陰霾。
但是，政策利好雖說(shuō)見(jiàn)效夠快，卻未必療效持久，因此更似治標(biāo)。日后，怎樣促進(jìn)電動(dòng)物流車(chē)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，才是治本。
一些有識(shí)之士也認(rèn)為：面對(duì)補(bǔ)貼退坡勢(shì)在必行，將來(lái)政策效應(yīng)必然走低，只有真正切合實(shí)用應(yīng)用需求，才是電動(dòng)物流車(chē)自強(qiáng)之路。
那么，電動(dòng)物流車(chē)在終端應(yīng)用層面，到底還有哪些實(shí)際需求尚在潛藏、未被發(fā)掘？基于需求又有哪些解決方案可以真正使得電動(dòng)物流車(chē)更好服務(wù)行業(yè)及一線(xiàn)人員？
今天，《現(xiàn)代物流報(bào)·汽車(chē)周刊》記者就來(lái)與您一同探秘、問(wèn)尋。
從需求側(cè)著眼，電動(dòng)物流車(chē)須全面適用具體應(yīng)用場(chǎng)景
“不能說(shuō)電動(dòng)物流車(chē)不適用于物流運(yùn)營(yíng)！應(yīng)該說(shuō)，現(xiàn)有的電動(dòng)物流車(chē)（正在推廣中的）并不適合現(xiàn)在的城市配送運(yùn)營(yíng)！”物流行業(yè)資深人士胡培新在接受記者采訪(fǎng)時(shí)果斷亮明觀點(diǎn)。
胡培新認(rèn)為：講到電動(dòng)物流車(chē)，首要講的就是電池；但電池和電池又不一樣，不同電池，特性不同，要根據(jù)物流業(yè)務(wù)的形態(tài)和特點(diǎn)，研究哪種電池最為適用。
比如，北方冬天，電池使用時(shí)放電更快，壽命更短；再如，不同運(yùn)營(yíng)環(huán)境對(duì)電池性能和要求也有差異，需要針對(duì)不同使用場(chǎng)景，采用不同的電池和車(chē)輛技術(shù)。
而不管政府推廣、企業(yè)研發(fā)，還是用戶(hù)采購(gòu)，都需留意這些細(xì)節(jié)，否則電動(dòng)物流車(chē)只能看上去很美，并不能更好達(dá)成它們的使命。
首先，針對(duì)小范圍、短距離配送，快速充電技術(shù)和低速配送車(chē)型應(yīng)予重點(diǎn)提升、放行。
電動(dòng)物流車(chē)越來(lái)越多，但有多少可以滿(mǎn)足實(shí)際運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景需要的呢？
1、快速充電的必要性
① 保障運(yùn)營(yíng)。電商物流、快遞物流，抑或是社區(qū)物流等等，配送車(chē)輛的使用頻率相對(duì)較高，平日電量消耗較大，而為保證運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定、可靠，需要快速充電，確保不斷電運(yùn)營(yíng)；
?、?提高時(shí)效。在各類(lèi)實(shí)際使用場(chǎng)景中，無(wú)論CBD或住宅區(qū)，貨物或包裹的集中度正在提高，充電樁也將更普及，如果實(shí)現(xiàn)快充，短暫的裝卸貨或寄送件時(shí)間足以讓車(chē)輛“吃飽”；
?、?降低成本。磷酸鐵鋰等動(dòng)力電池雖在快充技術(shù)上已有突破，但對(duì)電池壽命卻有影響，無(wú)形中將增加用戶(hù)車(chē)輛維護(hù)成本，這也要求更具優(yōu)勢(shì)的快充技術(shù)投入使用。
2、快速充電如何實(shí)現(xiàn)
?、?鈦酸鋰電池或大有用武之地。近日，董明珠、萬(wàn)達(dá)等增資銀隆，銀隆主打的正是鈦酸鋰電池，胡培新認(rèn)為，董明珠絕非外行，雖然鈦酸鋰電池造價(jià)高、密度低，但低溫下性能穩(wěn)定，使用壽命更長(zhǎng)，充電速度更快，尤其適用服務(wù)半徑相對(duì)較短、服務(wù)范圍相對(duì)固定的配送區(qū)域；
?、?超級(jí)電容或未來(lái)替代鋰電池。相比大多鋰電池帶電少、成本高、充電慢等劣勢(shì)，超級(jí)電容已在一些新能源汽車(chē)上應(yīng)用，今年年初更有消息稱(chēng)，韓國(guó)一名科學(xué)家研發(fā)的一種石墨烯超級(jí)電容可以?xún)?chǔ)存更多電量，充電也更快速。而胡培新認(rèn)為，這樣的技術(shù)尤為適合定點(diǎn)區(qū)域配送使用。
3、打造專(zhuān)業(yè)、適用電動(dòng)配送車(chē)型
?、?更加環(huán)保。提及電動(dòng)物流車(chē)在市內(nèi)運(yùn)營(yíng)，胡培新認(rèn)為，最大益處在于更好實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。尤其在短距離、小范圍配送上，采用燃油汽車(chē)難免停停走走，車(chē)輛也要一直處于低速運(yùn)行狀態(tài)，這樣產(chǎn)生的污染物其實(shí)是平時(shí)行駛的2-3倍。因此要打造更為適用的電動(dòng)物流車(chē)，車(chē)輛利用率越高，也就越發(fā)低碳環(huán)保；
?、?更加低廉。如在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（如采用倒T型）、貨箱尺寸、安全保護(hù)等方面全面改進(jìn)，社區(qū)物流等短距離配送中可以采用低速電動(dòng)車(chē)型，其售價(jià)可能僅為幾千元，比之電動(dòng)三輪車(chē)貴了一些，但比之普通電動(dòng)汽車(chē)卻要便宜2-3萬(wàn)元甚至更多。所以，胡培新相信，低速電動(dòng)物流車(chē)有著剛性需求，雖處灰色地帶，但身份合法前景可期，政策應(yīng)會(huì)“放行”；
?、?更加安全。“北京現(xiàn)已核準(zhǔn)部分電動(dòng)三輪車(chē)上路，但三輪車(chē)會(huì)因有了牌照便更安全嗎？”胡培新認(rèn)為，電動(dòng)物流車(chē)一方面要在車(chē)體構(gòu)造上更結(jié)實(shí)耐用，另一方面在出廠(chǎng)前應(yīng)進(jìn)行限速設(shè)置或安裝不可拆卸的限速裝置，以規(guī)范快遞員等駕駛行為。目前，在用車(chē)輛也有安裝限速裝置，但因方便拆裝，讓一些人反而有可乘之機(jī)，令限速成了應(yīng)付檢查之舉；
④ 更加舒適。雖然物流不等同于電商和快遞，但是普通百姓對(duì)物流的直接感知卻離不開(kāi)它們。就快遞員來(lái)說(shuō)，其使用電動(dòng)三輪車(chē)，其實(shí)依然需要暴露在外部環(huán)境中，無(wú)法躲避酷暑寒風(fēng)以及濃濃霧霾。故而，在快遞和其他領(lǐng)域給一線(xiàn)人員提供一輛電動(dòng)物流車(chē)，也是為其帶去更加舒適的工作環(huán)境，使其少受外界影響，進(jìn)而更專(zhuān)心駕駛。
其次，針對(duì)距離更長(zhǎng)、范圍更廣的城市物流用車(chē)需求，增程式電動(dòng)物流車(chē)或是一劑解藥。
在技術(shù)更新?lián)Q代上，國(guó)內(nèi)電動(dòng)物流車(chē)還有很長(zhǎng)的路要走
考慮到業(yè)務(wù)范圍以及運(yùn)行里程，電動(dòng)物流車(chē)在城市物流服務(wù)中更加需要較好的續(xù)航能力、完善的充電網(wǎng)絡(luò)以及較強(qiáng)的動(dòng)力和承載性能。但是，上述種種，目前在用電動(dòng)物流車(chē)型或多或少都有各自問(wèn)題，也因此，增程式電動(dòng)物流車(chē)進(jìn)入了胡培新的視線(xiàn)。
“這不是吉利的廣告貼！”胡培新笑說(shuō)，雖然增程式這項(xiàng)技術(shù)早在多年前就在日本投入應(yīng)用，但是國(guó)內(nèi)確實(shí)還是今年吉利發(fā)布新能源商用車(chē)戰(zhàn)略時(shí)才被更多人所關(guān)注到。而其之所以推崇這項(xiàng)技術(shù)，還是站在使用者角度出發(fā)：
1、充電網(wǎng)絡(luò)難建，但如不建的話(huà)……
充電設(shè)施建設(shè)愈發(fā)重要，是因電動(dòng)汽車(chē)有著越來(lái)越大的充電需求。只是，網(wǎng)絡(luò)興建需要更多投入和時(shí)間。如果車(chē)輛不用充電，也能達(dá)到環(huán)保效果，自然更好。于是，增程式電動(dòng)物流車(chē)開(kāi)始顯露優(yōu)勢(shì)。其通過(guò)車(chē)內(nèi)安裝的燃油發(fā)電供給系統(tǒng)，將燃油轉(zhuǎn)化為電，為車(chē)輛提供動(dòng)力。而且，因其是在電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)上安裝這一油電轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，一旦充電網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，電池技術(shù)提高，還可順勢(shì)摘除系統(tǒng)，切換純電模式。
2、參見(jiàn)乘用車(chē)型，若論節(jié)油的話(huà)……
有人質(zhì)疑：增程式電動(dòng)物流車(chē)雖將油轉(zhuǎn)化為電，但最初燃料還是燃油，平時(shí)也需加油，這樣一來(lái)，能說(shuō)是節(jié)能減排嗎？但事實(shí)上，在電動(dòng)物流車(chē)尚有諸多普及應(yīng)用難題的當(dāng)下，增程式電動(dòng)物流車(chē)在油耗上的節(jié)省效果非常突出?？_拉、雷凌等都有增程式車(chē)型，其油耗可以節(jié)約一半左右，由此推測(cè)其在物流車(chē)上一樣會(huì)有好的節(jié)油效果。而且，需要說(shuō)明的是，增程式電動(dòng)物流車(chē)十分適合市內(nèi)運(yùn)營(yíng)，相比起在高速路上運(yùn)營(yíng)，其反而更省油。
3、動(dòng)力、承載強(qiáng)勁，電量30%的話(huà)……
一般電動(dòng)物流車(chē)在載貨狀態(tài)下，如果電量低到30%左右，其動(dòng)力性能則大受影響，甚至可能無(wú)法提速和爬坡，擱淺路上也會(huì)造成很多麻煩。但是，增程式電動(dòng)物流車(chē)不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力衰減，車(chē)輛運(yùn)行時(shí)候可以監(jiān)控燃料情況，電池低速啟停也更適合城市運(yùn)行。再則，增程式技術(shù)并非完全充放電，電量不會(huì)徹底用盡，不足時(shí)司機(jī)選擇加油即可，很方便。此外，因?yàn)榧夹g(shù)設(shè)置，這類(lèi)車(chē)輛不會(huì)燒油運(yùn)行，只能以電驅(qū)動(dòng)，這讓環(huán)保更有保障。
從供給側(cè)發(fā)力，技術(shù)路線(xiàn)選用和車(chē)型研發(fā)推廣難離政策
不少車(chē)企都已推出了貨運(yùn)版的電動(dòng)輕客產(chǎn)品
即將過(guò)去的2016年，供給側(cè)改革是經(jīng)濟(jì)改革的主旋律，也引領(lǐng)著各行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。在物流配送運(yùn)輸工具的電動(dòng)化上，也需要供給側(cè)改革，即將前面提到的種種新技術(shù)更早更好地推廣應(yīng)用以及新車(chē)型早日研發(fā)落地。而這些如何實(shí)現(xiàn)，離不開(kāi)有關(guān)部門(mén)協(xié)力，以及政策科學(xué)引導(dǎo)。
?、?鼓勵(lì)行業(yè)選用電動(dòng)車(chē)型。政府有關(guān)部門(mén)需要鼓勵(lì)物流行業(yè)在新技術(shù)和新車(chē)型上的使用，并引導(dǎo)企業(yè)針對(duì)不同場(chǎng)景選用合適的電動(dòng)物流車(chē)。畢竟只有選用真正適用的車(chē)型，物流配送才能在終端運(yùn)營(yíng)層面事半功倍；
② 倡導(dǎo)車(chē)企真正應(yīng)需而動(dòng)。車(chē)企應(yīng)將精力和資金投入到更有實(shí)際使用價(jià)值的技術(shù)領(lǐng)域和車(chē)型打造上來(lái)，更多關(guān)注物流行業(yè)在電動(dòng)物流車(chē)使用層面遇到的困難和問(wèn)題，通過(guò)技術(shù)手段加以解決，嚴(yán)格落實(shí)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；
?、?推進(jìn)協(xié)會(huì)發(fā)揮管理職能。“小政府、大社會(huì)”是社會(huì)管理改革的方向，政府應(yīng)該加大簡(jiǎn)政放權(quán)力度，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)管理職能，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，讓專(zhuān)業(yè)的人辦專(zhuān)業(yè)的事。此間，政府只需嚴(yán)格執(zhí)法，保障市場(chǎng)規(guī)范運(yùn)行，為電動(dòng)物流車(chē)應(yīng)用和發(fā)展助力即可；
?、?調(diào)整補(bǔ)貼政策具體施行。如何推動(dòng)電動(dòng)物流車(chē)方面的新技術(shù)和新車(chē)型應(yīng)用，重在補(bǔ)貼政策調(diào)整。此前，一些企業(yè)為補(bǔ)貼而投身新能源汽車(chē)領(lǐng)域，現(xiàn)今，政策需要維護(hù)它的公平性，好鋼用在刀刃上，給增程式電動(dòng)物流車(chē)等節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品以支持和激勵(lì)。
總之，針對(duì)不同物流業(yè)務(wù)形態(tài)以及不同使用場(chǎng)景，需要考慮不同的車(chē)，電動(dòng)物流車(chē)也是如此，決不可一刀切。同時(shí)，胡培新也強(qiáng)調(diào)，大家要有大物流、全物流的理念，打破電商快遞才是物流的認(rèn)識(shí)。而這，也將有助于不同電池和車(chē)輛技術(shù)在電動(dòng)物流車(chē)上的推廣及應(yīng)用。
【補(bǔ)點(diǎn)料】：
長(zhǎng)途物流運(yùn)輸?shù)娜齻€(gè)節(jié)能選項(xiàng)
其一，以天然氣為燃料。
相對(duì)而言，天然氣卡車(chē)應(yīng)用較廣，港口牽引車(chē)、水泥攪拌車(chē)等都有相應(yīng)車(chē)型。只是，近年其發(fā)展遲緩，受氣價(jià)和油價(jià)比、加氣站布局多少影響較大。而且，胡培新認(rèn)為，國(guó)內(nèi)天然氣供給一直有所控制，一些地方冬季供暖即會(huì)出現(xiàn)用氣緊張，汽車(chē)加氣往往受限。加之，天然氣存儲(chǔ)損耗及相關(guān)車(chē)型售價(jià)相對(duì)較高等，也在羈絆用戶(hù)選購(gòu)這類(lèi)車(chē)型。
第二，以氫氣為燃料。
一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)是未來(lái)取代傳統(tǒng)汽油、柴油等發(fā)動(dòng)機(jī)的替代產(chǎn)品之一。然而，目前來(lái)看，雖然氫氣比汽柴油價(jià)格便宜，但是加氣設(shè)備以及發(fā)動(dòng)機(jī)投入成本較高，這在產(chǎn)品未規(guī)模量產(chǎn)前，將很大程度推高車(chē)輛售價(jià)。并且，氫氣存儲(chǔ)也會(huì)遇到安全問(wèn)題，短時(shí)間內(nèi)大范圍商用化無(wú)疑很難。理想去看，其或可在固定區(qū)域內(nèi)作為車(chē)用燃料，踐行節(jié)能減排。
第三，以甲醇為燃料。
有關(guān)資料顯示，我國(guó)甲醇產(chǎn)能、產(chǎn)量都穩(wěn)居全球首位。同時(shí)，在政策實(shí)行層面上看，甲醇重卡雖正處于試點(diǎn)階段，還有很多工作待完善，但是一些企業(yè)仍在加快研發(fā)步伐，相信不久將來(lái)成效或可顯現(xiàn)。最重要的是，相比較之，甲醇重卡短期應(yīng)用前景顯然更好，尤其在長(zhǎng)途運(yùn)輸方面，其是現(xiàn)在比較實(shí)用的一個(gè)環(huán)保用車(chē)方案。
（圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)）
