第一物流全媒體2月6日訊（微信：cn156news ）
2016年，新能源汽車市場(chǎng)受到“騙補(bǔ)調(diào)查”波及，原本產(chǎn)銷兩旺的態(tài)勢(shì)戛然而止，僅僅是在年底才恢復(fù)一些往日神采。此間，電動(dòng)物流車同樣遭遇重挫，產(chǎn)銷量一度低位徘徊。
不過，隨著第四批和第五批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》相繼發(fā)布，電動(dòng)物流車大批次上榜。并且，新能源汽車市場(chǎng)也在漸次走出低谷，人們對(duì)電動(dòng)物流車的期待也變得更高。
這當(dāng)然是一件好事，只是，市場(chǎng)火爆真能孕育理想產(chǎn)品？對(duì)電動(dòng)物流車不夠看好的用戶，認(rèn)定這類產(chǎn)品并不適應(yīng)當(dāng)下實(shí)際使用，那么，這類產(chǎn)品的命門究竟又在哪里？
三大不適 必須重視
短板不除，電動(dòng)物流車的需求就不會(huì)最大化的釋放，而且其在環(huán)保之外，更要注重應(yīng)用表現(xiàn)
▌“不適”之一：溫度高低和雨水，天氣變化影響大
我國(guó)幅員遼闊，南北差異大，四季分明的北方地區(qū)更是冬冷夏熱，極為考驗(yàn)電動(dòng)物流車在不同溫度下的適應(yīng)能力。然而令人失望的是，目前的電動(dòng)物流車，無論在應(yīng)對(duì)炎熱天氣等引發(fā)的高溫還是寒冷氣候下產(chǎn)生的低溫，都有短板存在。
?、?高溫容易引發(fā)諸多故障。據(jù)重慶小康新能源汽車設(shè)計(jì)研究院商用車平臺(tái)總監(jiān)程波在某研討會(huì)上介紹：車輛實(shí)際使用中，產(chǎn)生高溫的原因很多，如夏季天氣過熱，大載荷和長(zhǎng)坡道運(yùn)行，頻繁充放電等。
這樣一來，車輛往往因?yàn)楦邷囟鴦?dòng)力性能降低，嚴(yán)重時(shí)甚至出現(xiàn)趴窩狀況。而對(duì)從事物流配送服務(wù)的企業(yè)也好，個(gè)體也罷，這則注定帶來運(yùn)輸效率甚至拉運(yùn)貨品的損耗。
?、?低溫帶來充電、里程問題。程波表示：目前，一些電動(dòng)物流車在低溫條件下，或出現(xiàn)不能進(jìn)行充電的情況，同時(shí)這些車輛還會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力減弱，最終使得行駛里程縮短的情況。
四季如春的城市畢竟不多，東北等地更是冬季偏長(zhǎng)，如果不能適應(yīng)寒冷天氣，這些地區(qū)的用戶又怎會(huì)打開錢袋子呢？
?、?雨天或涉水經(jīng)常性趴窩。電動(dòng)汽車內(nèi)配置的電池屬高電壓和高電流，對(duì)整車絕緣要求極高，整車零部件并串聯(lián)后絕緣電阻應(yīng)大于100-200KΩ，而這一指標(biāo)在程波看來已經(jīng)很低。
程波判斷：包括電動(dòng)物流車在內(nèi)，遇到雨天或涉水，電機(jī)電控、電池組、BMS、DC直流轉(zhuǎn)換器、充電機(jī)等高壓系統(tǒng)零部件的IP防護(hù)等級(jí)不達(dá)標(biāo)，整車就會(huì)因絕緣故障保護(hù)而趴窩。
▌“不適”之二：動(dòng)力電量及里程，運(yùn)營(yíng)能力屢受限
電動(dòng)物流車雖然多用于市內(nèi)物流配送，但是在時(shí)效性愈發(fā)受到重視的當(dāng)下，用戶也希望在保證安全的前提下充分提高其動(dòng)力性能，實(shí)現(xiàn)“加速跑”。同時(shí)，在運(yùn)營(yíng)里程和充電保障上，用戶也是要求更高。只是，令人遺憾的是，上述幾個(gè)要點(diǎn)背后正是電動(dòng)物流車的種種軟肋。
① 動(dòng)力不足拖累運(yùn)輸效率。一名快遞企業(yè)車輛管理人員透露：公司用過某品牌電動(dòng)物流車，但是隨著使用時(shí)間增多，半年之后車輛出現(xiàn)很多問題，如爬不了坡等。
而無法爬坡則很明確地反映出一個(gè)問題：在物流車必須載人又載貨的前提下，動(dòng)力性能的保證是運(yùn)輸效率的保證，電動(dòng)車輛動(dòng)力性能的提升，顯然還有很多功課要做。
?、?里程有限制約運(yùn)輸范圍。目前，電動(dòng)物流車在載貨情況下，實(shí)際運(yùn)行里程長(zhǎng)則120公里左右，短則大約60公里，這對(duì)于幾乎全天都要走街串巷完成運(yùn)輸?shù)挠脩魜碚f，實(shí)在吸引力不足。
更致命的是，程波指出：電動(dòng)物流車會(huì)出現(xiàn)剩余里程最重要參考指標(biāo)——SOC顯示剩余電量較多，但實(shí)際電池卻沒電的情況。這給企業(yè)和駕駛?cè)藛T帶來了極大困擾和麻煩。
?、?充電問題影響運(yùn)輸時(shí)間。首先，充電設(shè)施的建設(shè)是否足夠齊備，關(guān)乎著電動(dòng)物流車能否走到哪充到哪。目前，雖然各類企業(yè)和機(jī)構(gòu)都在積極布局充電網(wǎng)絡(luò)，但在公共場(chǎng)所以及社區(qū)住宅等區(qū)域建網(wǎng)難度仍不小。
其次，充電技術(shù)如何才能實(shí)現(xiàn)真正的提速和提質(zhì)還是難點(diǎn)重重。當(dāng)下，主打快充的電池技術(shù)往往存在帶電量低等問題，而帶電量高電池充滿所需時(shí)間又往往偏長(zhǎng)，占用了運(yùn)輸時(shí)間。
▌“不適”之三：采購養(yǎng)護(hù)和殘值，買、用、轉(zhuǎn)讓都頭疼
實(shí)際上，很多企業(yè)在選購電動(dòng)物流車之前，都會(huì)針對(duì)自身運(yùn)營(yíng)需要和周邊充電情況做一調(diào)查。但是，即便上述情況都很令人滿意，但在購車、用車和之后的二手車處理上，還是難免遭遇尷尬。這些尷尬不處理，電動(dòng)物流車其實(shí)依然無法大規(guī)模地走近用戶。
?、?政策效力大但補(bǔ)貼在退坡。2017年，新能源貨車和專用車以動(dòng)力電池總儲(chǔ)電量為依據(jù)，采取分段超額累退方式給予補(bǔ)貼，而這類新能源物流車，中央加地方單車最高補(bǔ)貼可達(dá)22.5萬元。
可是，需要注意的是，補(bǔ)貼退坡大勢(shì)所趨，電動(dòng)物流車也不例外。同時(shí)，量變才能帶來價(jià)變。對(duì)于電動(dòng)物流車而言，產(chǎn)銷規(guī)模極速擴(kuò)張并不實(shí)際，市場(chǎng)也因此仍受補(bǔ)貼政策左右。
?、?越用越多“病”且維護(hù)花費(fèi)高。一些企業(yè)初期使用電動(dòng)物流車大多感覺不錯(cuò)，但是隨著使用程度的加強(qiáng)，電動(dòng)物流車的表現(xiàn)就不太給力了，有的用戶甚至不得已而選擇“退車”。
其中，令用戶頗為傷心的就是，電池維護(hù)頻次越來越高。如此一來，既使車輛本身的養(yǎng)護(hù)成本漸次上升，同時(shí)也因車輛維護(hù)而占用了日常運(yùn)營(yíng)時(shí)間。
?、?二手轉(zhuǎn)讓難和回收待完善。如果采用傳統(tǒng)燃油汽車，車輛在使用幾年之后，企業(yè)可以選擇以二手車形式賺回一定投入，其殘值也得以體現(xiàn)。但是，對(duì)于二手的電動(dòng)物流車而言，殘值卻是幾乎為零。
據(jù)了解，車輛在使用幾年之后，占主要成本的電池已然“作廢”，如果購置這類車型，重新更換電池和保養(yǎng)車輛將會(huì)花費(fèi)不菲。并且，其報(bào)廢回收體系尚不完善，這也讓其殘值顯得極低。
九條建議 不妨一試
各路企業(yè)都在爭(zhēng)做電動(dòng)物流車，但如何在搶市場(chǎng)之余，把產(chǎn)品品質(zhì)和性能提上來才是關(guān)鍵
?、?針對(duì)高溫容易引發(fā)諸多故障。程波建議：電動(dòng)物流車在產(chǎn)品層面采用動(dòng)力性能更高的電機(jī)和放電倍率更高的電池；對(duì)零部件的發(fā)熱情況進(jìn)行仿真分析；優(yōu)化零部件布局和結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。
例如：對(duì)風(fēng)冷系統(tǒng)，將發(fā)熱零部件的散熱面與車輛運(yùn)行方向平行，有利于空氣流動(dòng)帶走熱量；對(duì)水冷系統(tǒng)，優(yōu)化管路結(jié)構(gòu)和流量；對(duì)電池包，通過優(yōu)化內(nèi)部模塊布局，增加熱管理系統(tǒng)。
?、?針對(duì)低溫帶來充電、里程問題。據(jù)了解，低溫環(huán)境下，電動(dòng)物流車故障原因主要為電池電壓平臺(tái)的降低，導(dǎo)致內(nèi)阻增加和放電量減少和輸出功率降低。
對(duì)此，程波認(rèn)為，目前大多數(shù)供應(yīng)商因?yàn)榭紤]成本控制，多數(shù)沒有采用熱管理系統(tǒng)。顯然，在他看來，在成本和使用效果之間，企業(yè)應(yīng)該偏向后者。
?、?針對(duì)雨天或涉水經(jīng)常性趴窩。程波建議：針對(duì)絕緣故障，可以通過投入模具，使得零部件標(biāo)準(zhǔn)化一致性提高來提高；采用高防護(hù)性能的零部件，并實(shí)現(xiàn)線束的布局合理、電池的安全設(shè)計(jì)等；加強(qiáng)出廠的安全檢測(cè)，尤其是涉水與淋雨試驗(yàn)中的絕緣檢測(cè)等。
?、?針對(duì)動(dòng)力不足拖累運(yùn)輸效率。業(yè)內(nèi)人士提議：一是車企與電池供應(yīng)商聯(lián)合提高電池技術(shù)水平，確保在不同使用條件下，動(dòng)力性能的穩(wěn)定；二是采用其他技術(shù)路線，如增程式技術(shù)，利用燃油“轉(zhuǎn)化”為電力，實(shí)現(xiàn)有油即有電。
?、?針對(duì)里程有限制約運(yùn)輸范圍。程波分析：里程衰減和電池容量減少的問題較為突出，例如電芯循環(huán)壽命較低，高低溫環(huán)境下電池循環(huán)壽命急劇衰減；電芯與電池模塊間的自放電差異大，均衡電路精度與效率較低等。
而要提高續(xù)航里程，車企和電池廠家就要解決上述問題，并且想方設(shè)法提高技術(shù)水平，如借鑒乘用車的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)在電池電量和續(xù)航里程上也應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，逐步提高。
⑥ 針對(duì)充電問題影響運(yùn)輸時(shí)間。業(yè)內(nèi)人士提出：一要提高電池自身技術(shù)水平；二要統(tǒng)一充電接口，三要加強(qiáng)充電網(wǎng)絡(luò)的布局，尤其是如何發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的共享經(jīng)濟(jì)特征，最大化利用每一個(gè)充電樁，讓充電設(shè)施更快走進(jìn)各大辦公、住宅以及公共區(qū)域。
此外，還要善用滴滴充電等新興模式，為電動(dòng)物流車及時(shí)提供服務(wù)支持。
?、?針對(duì)政策效力大但補(bǔ)貼在退坡。一方面，有關(guān)部門在補(bǔ)貼退出機(jī)制上的制定要更為合理和接地氣，度的把握很重要；另一方面，有關(guān)部門和企業(yè)應(yīng)加大倡導(dǎo)力度，鼓勵(lì)用戶提早換用電動(dòng)物流車，并給出其他便利條件，如開放路權(quán)等。
⑧ 針對(duì)越用越多“病”且維護(hù)花費(fèi)高。程波建議：應(yīng)該選擇循環(huán)壽命更高的電芯，常溫下大于2000次，高溫45度循環(huán)壽命要高于1200次；電芯放電倍率相對(duì)實(shí)際的應(yīng)用要預(yù)留空間，同時(shí)放電容量也要預(yù)留余量避免滿充滿放。
并且，還有業(yè)內(nèi)人士提議：必須注重車輛和電池的匹配，進(jìn)而確保電動(dòng)物流車這類產(chǎn)品的質(zhì)量和一致性的提高。
?、?針對(duì)二手轉(zhuǎn)讓難和回收待完善。有關(guān)部門需要出臺(tái)整車和電池的回收標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施意見，并有切實(shí)舉措加以落實(shí)；而車企和電池廠家等也應(yīng)著重回收工作的布局，這是企業(yè)責(zé)任的體現(xiàn)，也可能是另一個(gè)潛藏的商機(jī)。
同時(shí)，對(duì)用戶來說，也應(yīng)具備更好的環(huán)保意識(shí)，一并促進(jìn)報(bào)廢回收體系的建成。
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