第一物流全媒體3月7日訊（微信：cn156news ）
充電難，雖不至難于上青天，卻還是成了阻礙電動物流車大規(guī)模推廣的主要原因之一。而從2016年起，新能源行業(yè)出現(xiàn)了一股新勢力——流動充電服務(wù)車。
車行駛到半途突然電量告急，一個電話或干脆在APP上簡單幾步操作便可叫到流動充電服務(wù)車為車輛充電。
不過，就目前來看流動充電車是否能夠一勞永逸，讓電動汽車——特別是電動物流車徹底擺脫充電難題，這種形式又是否具備大規(guī)模推廣的可行性？
優(yōu) 勢 良 多
?、?充電樁建設(shè)有局限。目前，為電動車充電最為直接的方式是建設(shè)充電樁，然而對于北上廣深等一線城市而言，要在城區(qū)內(nèi)辟出足夠滿足數(shù)十臺或是上百臺電動車充電的充電站并不現(xiàn)實，因此，目前城市充電站基本都建設(shè)在邊緣區(qū)域，這無疑造成了充電不便。
大規(guī)模建設(shè)充電樁，在“寸土寸金”的一線城市似乎并不現(xiàn)實
另一方面，還要考慮城市電網(wǎng)是否能夠支撐大規(guī)模充電活動，為了避免造成電網(wǎng)癱瘓，充電站一旦落成也許只能提供慢充服務(wù)，而這又將將充電時間拉長，嚴重影響物流配送效率。
?、?流動充電機動性強。一般流動服務(wù)車供應(yīng)商都會配備不同型號的服務(wù)車，以適應(yīng)城市復(fù)雜環(huán)境，而流動性強也就意味著這類充電服務(wù)對需求的反應(yīng)也會更快。
?、?流動充電效率更高。流動充電服務(wù)車不僅能夠?qū)崿F(xiàn)快充（最大功率可達350kw/h），還能夠同時為多臺車輛充電（目前已知的設(shè)備最多可同時為6臺車提供充電服務(wù)）。
④ 流動充電費用更低。從目前市場來看，流動充電單價在每度2.5元到3元之間，高于公共充電樁收費，但考慮到達公共充電樁需耗費的時間、服務(wù)費、提車費以及電費，成本方面流動充電在城市中仍舊具備一定優(yōu)勢。
機動性強、效率高、成本相對較低對于電動物流車而言都是絕對的利好消息，可避免因斷電造成物流車罷工，嚴重影響其工作效率。
但從某些角度看，這些優(yōu)勢的背后還隱藏著流動充電服務(wù)車某些天然的局限性。
近年來越來越多的車企、物流企業(yè)開始投入電動物流車的研發(fā)與應(yīng)用
仍 有 局 限
?、?城市擁堵避無可避。人們對一線城市交通狀況最為直觀的認識就是“堵”，流動充電車上路后也會面臨道路擁堵的問題，對服務(wù)的響應(yīng)速度也有可能因此下降。
另一方面，一旦車輛被迫停在車流量較大位置，流動充電車在進行充電作業(yè)時，也有可能對該路段車流造成影響。
流動充電車最為重要的總成部分在于發(fā)電設(shè)備，這里我們以較早進入流動充電服務(wù)市場的“E約充電”為例。
據(jù)了解，該平臺在提出流動充電服務(wù)之初，首先要面臨的問題是選擇哪一種發(fā)電形式。
② 移動電池“三宗罪”。
一是，大而重。該平臺首選的是相對環(huán)保的大型移動電池，然而這一形式最大的問題在于體積大、重量重（“采用鉛酸銨電池提供500度電量，電池體積與兩個貨柜車體積相當，且重量為20噸。”）
二是，需恒溫。另一方面，持續(xù)放電會伴隨設(shè)備發(fā)熱，電池需空調(diào)裝備以維持恒溫。
三是，有損耗。除此之外，“電量搬運一次會損耗20%，從電網(wǎng)輸入到電池損耗20%，從電池輸出到電動汽車會再損耗20%。電池報價700多萬，使用年限2年?！倍鴥赡旰笕粼瓘S不負責回收，則需要使用方自行處理，這在無形之中又使成本大增。
正在進行移動充電作業(yè)的“E約充電”服務(wù)車
③ 柴油發(fā)電污染環(huán)境。在移動電池可行性待考究的情況之下，該平臺選擇以柴油機發(fā)電形式為車輛充電，盡管“每3~3.5升的柴油就可以滿足一臺電動汽車30度電的需求”，但問題仍舊接踵而至。
第一就是環(huán)保。電動汽車推廣初衷是環(huán)保，但以柴油發(fā)電仍舊存在排放污染，這一點也被不少人詬病。
而在移動電池成本過高，天然氣等清潔能源儲運存在難度這些現(xiàn)實的問題下，柴油發(fā)電或許是目前較為可行的方案，但就大規(guī)模推廣而言，這就存在很大的局限。
特別是在車用電池回收體系尚不健全的當下，如此方式無疑將使電動汽車的環(huán)保概念瓦解。
不過，小編注意到，另一移動充電服務(wù)供應(yīng)商，“嘀嘀充電”不久前上線的新能源車充電服務(wù)中明確提出了“零排放”概念，但具體如何成形尚未有明確消息傳出，小編對此也是很好奇。
“嘀嘀充電”提出“零排放”快速移動充電站概念
前 景 可 期
從2014年推廣至今，我國新能源汽車保有量逐年攀升，物流更是成為新能源車型重點推廣領(lǐng)域。預(yù)計到2020年全國電動汽車保有量超過500萬輛，更有預(yù)測稱屆時電動物流車保有量將達到32萬——甚至50萬輛。
如此規(guī)模定需要強大的基礎(chǔ)設(shè)施支撐，充電更需多種業(yè)態(tài)存在，公共充電樁也好、移動充電也罷，隨可解一時用車難題，但從長遠角度這些處在起步過程中的方式均尚待改進。
不過小編相信，隨著技術(shù)的不斷進步，文中存在的諸多難點、弊病也終將被逐一攻破，移動充電服務(wù)的前景也依舊可期。
（資料來源：搜狐科技）
