第一物流全媒體3月8日訊（微信：cn156news 記者 董建偉）
3月3日下午，四川代表團(tuán)駐地，記者再度采訪到了全國人大代表、四川啟陽汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)王麒。與去年全國兩會(huì)期間初次見面一樣，王麒給人的感覺，從容而優(yōu)雅，睿智又嚴(yán)謹(jǐn)。
而跟去年會(huì)場(chǎng)之外匆匆“相遇”不同，本次采訪時(shí)間更加充裕，王麒也是完全打開了話匣子。只是聊到盡興時(shí)，偶爾幾聲輕微咳嗽，還是“告訴”記者：近來，她的身體略有不適。
全國人大代表、四川啟陽汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)王麒
董建偉/攝影
據(jù)王麒介紹，作為兩屆全國人大代表，十年履職路，身上的擔(dān)子始終不輕。但她甘愿承擔(dān)這份重?fù)?dān)，為百姓的利益，為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為行業(yè)的進(jìn)步建言發(fā)聲。特別是對(duì)中國汽車工業(yè)的發(fā)展，她有太多心里話想表達(dá)。
電動(dòng)物流車被廣泛看好
王麒卻看到前路多曲折
“這是趕上好時(shí)機(jī)了！”在提及電動(dòng)物流車時(shí)，王麒如此表示。畢竟，新能源汽車不局限于乘用車，其也有商用車型，電商、快遞、宅配等領(lǐng)域的快速發(fā)展，讓電動(dòng)物流車在末端配送上應(yīng)用前景看漲。
也因?yàn)榇?，王麒斷言，這些都在利好電動(dòng)物流車發(fā)展，理想狀態(tài)下，企業(yè)使用這類車型，既節(jié)能環(huán)保又降低成本，對(duì)雙方而言堪稱雙贏。但是，她也并不否認(rèn)：電動(dòng)物流車發(fā)展之路漫漫，特別車輛養(yǎng)護(hù)、服務(wù)體系方面還須“補(bǔ)課”。
?、?嚴(yán)懲騙補(bǔ)營(yíng)造公平環(huán)境。去年，新能源車遭遇騙補(bǔ)調(diào)查，今年年初新能源車目錄又遭重審。這說明，誠信機(jī)制必須建立，違規(guī)騙補(bǔ)必須嚴(yán)懲，清理害群之馬之余，也起到警示作用，鼓勵(lì)企業(yè)真正創(chuàng)新，為其營(yíng)造公平、干凈的成長(zhǎng)土壤。
?、?政策規(guī)劃還得考慮周全。政策規(guī)劃需要做到前瞻性，這樣才能合理引導(dǎo)市場(chǎng)、企業(yè)、消費(fèi)者。而要保證政策規(guī)劃與市場(chǎng)研發(fā)的同步性，不能頭痛醫(yī)頭，要未雨綢繆，不論在“三電”、充電設(shè)施等方面，其標(biāo)準(zhǔn)、要求制定都應(yīng)具備提前量。
?、?安全耐用可靠性待改進(jìn)。電動(dòng)汽車尚處在起步階段，電動(dòng)物流車也是，一些車輛出現(xiàn)自燃，令人深覺：電動(dòng)物流車的安全性亟待提升。此外，作為運(yùn)輸工具，電動(dòng)物流車的耐用性和可靠性必須提高，否則企業(yè)用車成本和效率無法達(dá)到要求。
④ 改進(jìn)技術(shù)克服天氣影響。對(duì)于電動(dòng)物流車來講，其可能在北方冬天也可能在南方夏天，還可能要在雨雪天氣下行駛，這極為考驗(yàn)其適應(yīng)能力。傳統(tǒng)燃油汽車這方面的優(yōu)勢(shì)目前還很突出，電動(dòng)物流車的技術(shù)攻堅(jiān)，必須把適應(yīng)性放在前面。
?、?續(xù)航需提升充電需方便。眼下，對(duì)于很多試用過電動(dòng)物流車的企業(yè)來講，其續(xù)航里程并不能令人滿意。在周而復(fù)始的配送過程中，電量耗損很快，很多時(shí)候因此動(dòng)力不足。而且，充電網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)較慢，充電樁難進(jìn)小區(qū)，這些問題都需解決。
?、?要讓售后服務(wù)與時(shí)俱進(jìn)。媒體在報(bào)道電動(dòng)物流車時(shí)，更多集中在使用過程中的技術(shù)瓶頸，但卻忽視了其也需要完整的售后服務(wù)體系。傳統(tǒng)燃油汽車故障4S店甚至路邊攤都可修理，但電動(dòng)物流車的維修網(wǎng)絡(luò)和工人技能無疑還未到位。
?、?車輛維護(hù)保養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)不足。和私人用車不同，企業(yè)在使用電動(dòng)物流車做配送工具時(shí)，一些駕駛員如快遞員并不具備科學(xué)的車輛維護(hù)和保養(yǎng)技能，這樣也會(huì)帶來使用壽命縮減，故障率高發(fā)。故而，必須幫其養(yǎng)成良好用車習(xí)慣，提升養(yǎng)護(hù)意識(shí)。
?、?產(chǎn)銷沒上去補(bǔ)貼別下去。只有規(guī)模銷售才能拉低單品價(jià)格，因此，電動(dòng)物流車在“售價(jià)高出不少、市場(chǎng)還未成熟”之前，購車補(bǔ)貼需要持續(xù)跟進(jìn)。退一步講，補(bǔ)貼退坡可按不同行業(yè)應(yīng)用力度有所差異，但對(duì)物流車建議維持或加大補(bǔ)貼力度。
邁向3000萬輛大關(guān)之際
王麒卻看到不少發(fā)展短板
2015年年末，各大品牌廠家對(duì)2016年市場(chǎng)分析預(yù)判相對(duì)保守，即放緩增長(zhǎng)。但去年車市表現(xiàn)搶眼，2800萬輛產(chǎn)銷背后，已然預(yù)示：今年如果繼續(xù)保持上年態(tài)勢(shì)，必然突破3000萬輛大關(guān)。
不過，就在市場(chǎng)欣欣向榮之際，王麒冷靜判斷：產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍存短板。其尤其強(qiáng)調(diào)：一些企業(yè)應(yīng)尊重科技，尊重制造，對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)；汽車不是簡(jiǎn)單拼裝，做玩具一般，我們必須要對(duì)汽車制造心存敬畏。
?、?提量之外更要注重提質(zhì)。中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，量的增長(zhǎng)顯而易見。但汽車產(chǎn)業(yè)也需供給側(cè)改革，要告別粗放式發(fā)展，追求有品質(zhì)、有質(zhì)量的進(jìn)步；特別要在創(chuàng)新研發(fā)、制造工藝、品牌建設(shè)等方面提檔升級(jí)，打造更優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，滿足更高需求。
?、?自主品牌更應(yīng)擔(dān)好責(zé)任。自主品牌汽車進(jìn)步顯著，但在受到市場(chǎng)追捧之際，還要完善不足之處，要舍得投入資金和積極改良，向復(fù)制、抄襲、拿來主義說不，要堅(jiān)持負(fù)責(zé)任的態(tài)度，不唯銷量論，潛心做好研發(fā)制造，不辜負(fù)消費(fèi)者信賴。
?、?提倡租賃SUV使用小型車。標(biāo)榜炫酷個(gè)性的SUV近年銷量猛增，但是體型更大、排量更大的這類產(chǎn)品并不利于交通和環(huán)境改善。所以，應(yīng)通過宣傳引導(dǎo)，鼓勵(lì)人們假期出行采用租賃等方式使用SUV，日常用車則應(yīng)購買小型、節(jié)能汽車。
④ 針對(duì)環(huán)保車型加大支持。汽車環(huán)保大勢(shì)所趨，此前汽車下鄉(xiāng)、購置稅減半等政策，都在促進(jìn)小排量車型走進(jìn)萬戶千家。如今，針對(duì)節(jié)能環(huán)保類產(chǎn)品，包括小排量柴油車以及電動(dòng)車等新能源車型，還應(yīng)保持政策支持，力度上或可繼續(xù)加強(qiáng)。
⑤ 注重交通建設(shè)、文明用車。汽車保有量越來越大，從城市到農(nóng)村，車流量的增加避無可避，必須在交通設(shè)施上做好提前規(guī)劃，包括道路、停車場(chǎng)建設(shè)等都需及時(shí)跟上。同時(shí)，汽車社會(huì)需要文明用車，個(gè)人習(xí)慣、綜合素質(zhì)也需進(jìn)一步提高。
⑥ 發(fā)展更多品類新能源車。一些人心中認(rèn)定，新能源即純電動(dòng)，然而，這是不正確的。比如天然氣車型，比如甲醇汽車，還有混合動(dòng)力等，都帶環(huán)保屬性。所以，要對(duì)新能源車明確定義，做好頂層設(shè)計(jì)和具體規(guī)劃，促進(jìn)各類新能源車均衡發(fā)展。
?、?理性看待無人駕駛趨勢(shì)。無人駕駛是技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)之一，但是并不意味這是一個(gè)帶有普遍適用性的技術(shù)趨勢(shì)。它更適合一些特定場(chǎng)景下的汽車應(yīng)用，現(xiàn)在輿論強(qiáng)烈鼓吹，未來似乎將要全民暢享無人駕駛，明顯是有誤導(dǎo)之嫌。
?、?要對(duì)汽車制造心存敬畏。跨界造車、互聯(lián)網(wǎng)造車勢(shì)頭甚猛，只要用心也無不妥。但有人認(rèn)為造車輕松簡(jiǎn)單，忽略造車是個(gè)系統(tǒng)工程，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)。對(duì)此，必須強(qiáng)化其集成、跟隨或原始創(chuàng)新能力，強(qiáng)調(diào)其核心競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)其對(duì)汽車制造的敬畏感。
補(bǔ)點(diǎn)料
王麒代表支招快遞企業(yè)：
關(guān)注電動(dòng)物流車 把握換車好時(shí)機(jī)
去年，北、上、廣等地掀起一股電三輪禁行潮，很多快遞企業(yè)被波及，一些快遞員更是無法按時(shí)接送快件，影響了配送的時(shí)效性和日常的收入。
對(duì)此，王麒認(rèn)為，或許這個(gè)時(shí)候，恰是電動(dòng)物流車即將提速登場(chǎng)的時(shí)候。即使電動(dòng)物流車仍有諸多不盡如人意的地方，但是其前景卻值得看好。
具體來看：
?、?一些快遞企業(yè)現(xiàn)今使用的快遞電三輪并不安全，簡(jiǎn)單組裝的小電瓶車，運(yùn)輸效率有限，管理上也不夠規(guī)范，很多路邊行駛的車輛甚至還“超載超限”。
?、?快遞電三輪一直都有身份界定上的爭(zhēng)議，其到底算不算機(jī)動(dòng)車，時(shí)速應(yīng)該如何限制，登記管理如何透明、嚴(yán)格等都是問題，而且還會(huì)面臨禁行、限行風(fēng)險(xiǎn)。
?、?現(xiàn)階段，快遞企業(yè)集中采購電動(dòng)物流車，可能投入較大、用車不便，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這類產(chǎn)品在示范效應(yīng)、成本縮減、環(huán)境保護(hù)、交通改善等方面都大有裨益。
?、?一旦換用電動(dòng)物流車，該上牌上牌，該監(jiān)管監(jiān)管，該年檢年檢，該保養(yǎng)保養(yǎng)，同時(shí)其也自帶身份合理性，規(guī)避了政策法規(guī)風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)和快遞員用起來更省心。
也正是因?yàn)樯鲜鲈?，王麒建議：車企主動(dòng)和快遞領(lǐng)域企業(yè)加強(qiáng)互動(dòng)，為快遞企業(yè)用車提供專項(xiàng)方案，以產(chǎn)品、服務(wù)提升帶來客戶也留住客戶；
而快遞企業(yè)則應(yīng)時(shí)刻關(guān)注這類車型走勢(shì)，尤其是政策上的利好動(dòng)態(tài)需要時(shí)刻掌握，只要機(jī)會(huì)合適，“伺機(jī)而動(dòng)”進(jìn)行換用，完全可以帶來一次雙贏體驗(yàn)。
