珠海銀隆新能源有限公司董事長(zhǎng) 魏銀倉(cāng)
近幾年，霧霾多次席卷大半個(gè)中國(guó)，國(guó)家環(huán)保部及北京市有關(guān)部門發(fā)布的相關(guān)報(bào)告表明，傳統(tǒng)燃油汽車的尾氣排放是影響北京市空氣質(zhì)量的主要原因之一。
根據(jù)北京市環(huán)科院關(guān)于北京市大氣污染源排放清單數(shù)據(jù)，在氮氧化物和揮發(fā)性有機(jī)物 VOCs中，機(jī)動(dòng)車排放所占的比重分別高達(dá) 42% 和32%。
中科院 “大氣灰霾追因與控制”先導(dǎo)專項(xiàng)大氣物理所王躍思課題組 2009—2011 年對(duì)京津冀區(qū)域 PM2.5 化學(xué)成分分析進(jìn)行了兩年平均狀況的研究，源解析結(jié)果表明，汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)來(lái)源約占 30%（10%—50%） ； 鋼鐵、化工和電子等工業(yè)過(guò)程產(chǎn)生 35%（20%—50%） ； 熱電廠排放占 10%（5%—20%） ；居民取暖、餐飲和農(nóng)牧業(yè)過(guò)程占10%（5%—20%） 。
復(fù)旦大學(xué)大氣化學(xué)研究中心主任、特聘教授莊國(guó)順表示，機(jī)動(dòng)車排放是北京市大氣污染的主要來(lái)源之一。中國(guó)的霧霾治理再不能走彎路，不要被不科學(xué)的研究信息誤導(dǎo)。剎住機(jī)動(dòng)車數(shù)量連年增長(zhǎng)勢(shì)頭，嚴(yán)格控制尾氣排放，特別是設(shè)法降低尾氣中有機(jī)物的含量，正是近期治理灰霾的最重要、最可行措施。
汽車行業(yè)如何才能做到節(jié)能減排？ 珠海銀隆新能源有限公司董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)對(duì)記者表示，傳統(tǒng)汽車必須要實(shí)現(xiàn)低排放、超低排放，乃至零排放，這對(duì)我國(guó)自主品牌傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)型升級(jí)提出了新要求——應(yīng)大力發(fā)展新能源公共交通，鼓勵(lì)市民綠色出行，讓新能源汽車成為霧霾“阻擊戰(zhàn)”的主力軍。
新能源汽車大有可為
能源危機(jī)和環(huán)境惡化等社會(huì)問(wèn)題，促使中國(guó)汽車工業(yè)必須要走節(jié)能減排可持續(xù)性發(fā)展路線。一方面通過(guò)渦輪增壓、燃油直噴等新技術(shù)幫助傳統(tǒng)車型降低能耗、減少排放； 另一方面，業(yè)內(nèi)也刮起了一股新能源汽車風(fēng)潮。
自從 2009 年，科技部、財(cái)政部、工信部、發(fā)改委共同啟動(dòng) “十城千輛”工程以來(lái)，我國(guó)新能源汽車推廣應(yīng)用的步伐逐漸加快。
隨著中央及地方密集出臺(tái)的補(bǔ)貼等多重利好政策的催化，借著這股 “東風(fēng)” ，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)處于 “井噴”狀態(tài)，2015 年，我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車 37.90萬(wàn)輛，一躍成為全球第一的新能源汽車市場(chǎng)大國(guó)。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2016 年新能源汽車銷售50.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 53%。這意味著我國(guó)新能源汽車連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一。累計(jì)推廣量超過(guò)了100萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)保有量的 50% 以上。
2016 年12 月，國(guó)務(wù)院于印發(fā) 《“十三五”節(jié)能減排工作方案》 ，文中多次提及新能源汽車。方案指出 “加快發(fā)展壯大新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。 ” “到 2020 年節(jié)能環(huán)保、新能源裝備、新能源汽車等綠色低碳產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值突破 10萬(wàn)億元，成為支柱產(chǎn)業(yè)。 ”
《 “十三五”節(jié)能減排工作方案》還提出，要?jiǎng)訂T全社會(huì)參與節(jié)能減排。積極引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買節(jié)能與新能源汽車、高效家電、節(jié)水型器具等節(jié)能環(huán)保低碳產(chǎn)品。大力推廣綠色低碳出行，倡導(dǎo)綠色生活和休閑模式。
魏銀倉(cāng)表示，面對(duì)當(dāng)下汽車保有量不斷攀升造成的環(huán)境困局，逐漸流行的綠色出行方式為我們提供了一種突破瓶頸的可能。綠色出行就是采用對(duì)環(huán)境影響最小的出行方式。即節(jié)約能源、提高能效、減少污染、有益于健康、兼顧效率的出行方式。
綠色出行，城市公共交通扮演的節(jié)能減排角色不可缺。城市公交系統(tǒng)包括城市公交車、城市物流車、郵政車、通勤車、環(huán)衛(wèi)車、工程車等。這些公共交通車輛服務(wù)于大眾生活的方方面面，使用頻度高、運(yùn)行排放大。由于行駛路線相對(duì)固定，新能源公交車被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是新能源汽車中最易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的車型。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副巡視員瞿國(guó)春認(rèn)為，城市公交系統(tǒng)作為新能源汽車在公共領(lǐng)域的切入點(diǎn)，有著重要的意義。因此，在公交系統(tǒng)推廣新能源汽車，不僅能夠產(chǎn)生巨大的環(huán)保效益，還有利于引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)。
在魏銀倉(cāng)看來(lái)，當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)更需要提高通行率，城市更需要普及綠色出行，鼓勵(lì)新能源產(chǎn)業(yè)百花齊放、百家爭(zhēng)鳴。
產(chǎn)業(yè)推廣仍存瓶頸
“積極推進(jìn)公共交通工具的電動(dòng)化對(duì)于調(diào)整全產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，緩解環(huán)境保護(hù)壓力，實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)健康可持續(xù)發(fā)展，具有非常重要的意義。但對(duì)于剛剛起步的中國(guó)市場(chǎng)而言，新能源汽車并未得到很好的普及。 ”魏銀倉(cāng)說(shuō)。
盡管新能源汽車逐漸被市場(chǎng)認(rèn)可，但在規(guī)?；七M(jìn)過(guò)程中，仍然存在一定的瓶頸，電池續(xù)航能力差，充電設(shè)施不完善，二次利用商業(yè)模式等都有待探索。
決定著新能源汽車行駛半徑的充電樁，建設(shè)數(shù)量遠(yuǎn)低于新能源車的銷量，車主 “里程焦慮”問(wèn)題一直沒(méi)有徹底解決。
“到哪里去充電” ，成為新能源汽車尤其是純電動(dòng)車推廣的一大痛點(diǎn)。周邊配套建設(shè)跟不上新能源汽車發(fā)展步伐，也是推廣的一個(gè)阻力。
在魏銀倉(cāng)看來(lái)，對(duì)于純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，由于技術(shù)及配套充電樁不完善等因素制約，則讓消費(fèi)者“望而卻步” 。
除了充電設(shè)施，新能源汽車動(dòng)力電池的安全性和使用壽命，成為部分消費(fèi)者最終放棄選擇新能源汽車的重要理由。新能源電動(dòng)汽車最主要的部件是動(dòng)力電池、電動(dòng)機(jī)和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，而動(dòng)力電池要實(shí)現(xiàn)快速充電、安全等高性能，是技術(shù)門檻最高、也是利潤(rùn)最集中的部分。根據(jù)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)技術(shù)發(fā)展情況，汽車電池的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)和實(shí)際使用數(shù)據(jù)依然存在著較大的差距。
一位北汽新能源車主對(duì)記者抱怨道，因?yàn)榧依镏两駴](méi)有安裝上充電樁，其只能晚上到外面找樁充電，而到了冬天幾乎每天必充，讓其頗受折磨。也有奇瑞新能源車主表示，他親身見(jiàn)證了什么是眼睜睜地看著車掉電： “就算開著暖氣不開車，也能看著續(xù)航往下減，平均一分鐘減少一公里； 比起夏天開空調(diào)，開暖氣耗電更明顯” 。
從眾多用戶的反饋來(lái)看，目前電池續(xù)駛能力的理論設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)一般在200公里到400公里之間，最高時(shí)速在 100 至 150 公里，實(shí)際使用中續(xù)航里程一般只能達(dá)到設(shè)計(jì)的三分之二左右，在低溫和寒冷的天氣狀況下縮水會(huì)更嚴(yán)重。此外，在新能源汽車使用中，充電設(shè)施、電池存在因維護(hù)不到位而產(chǎn)生的安全隱患。
質(zhì)量過(guò)硬是發(fā)展的關(guān)鍵
飛速增長(zhǎng)的背后，新能源汽車的質(zhì)量問(wèn)題也不容忽視。
2015 年，我國(guó)廈門、深圳等地已發(fā)生數(shù)起新能源客車起火事件，電動(dòng)汽車起火頻發(fā)并造成人員傷亡，引起了全社會(huì)極大的關(guān)注。特斯拉等為代表的電動(dòng)車標(biāo)桿車企也有產(chǎn)品起火事件見(jiàn)諸報(bào)端。
國(guó)家 863 節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛表示： “這種情況在一定程度上反映出： 近幾年來(lái)，在新能源市場(chǎng)的快速發(fā)展當(dāng)中，各地方政府和汽車企業(yè)都忙于推廣 ，在安全管理上有些疏忽，所以就出現(xiàn)了安全問(wèn)題的苗頭?！?/div>
新能源汽車推廣應(yīng)用的安全問(wèn)題不僅涉及人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，也關(guān)系到戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大局。若只顧快速發(fā)展、忽視維持穩(wěn)定的話，新能源行業(yè)的未來(lái)可能會(huì)面臨不可持續(xù)的困境。
魏銀倉(cāng)表示，銀隆純電動(dòng)客車已在全國(guó)近40 個(gè)城市運(yùn)營(yíng)并取得良好的運(yùn)營(yíng)成績(jī)。這得益于銀隆鈦核心技術(shù)具有的 6 分鐘快充放、耐寬溫（-50℃ ~+60℃） 、30 年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸高安全、高效率等優(yōu)勢(shì)的支撐，實(shí)現(xiàn)了高效率運(yùn)營(yíng)，對(duì)于氣溫的適應(yīng)程度、使用的環(huán)境也將變得更廣 。我們確保 24 小時(shí)不間斷地運(yùn)營(yíng)，確保了市場(chǎng)和客戶以及市民的正常出行，因此，計(jì)算全生命周期的綜合效益，我們也是最高的。
在掌握核心技術(shù)的基礎(chǔ)上，銀隆具備創(chuàng)新的商業(yè)模式，真正地解決了城市發(fā)展過(guò)程當(dāng)中的第三大問(wèn)題——公共交通。當(dāng)前，水和電的市場(chǎng)化已經(jīng)得到了解決。銀隆將創(chuàng)新商業(yè)模式注入公共交通領(lǐng)域，讓其不再成為政府財(cái)政的負(fù)擔(dān)。同時(shí)，銀隆將引入全新的金融模型，以核心技術(shù)支撐的金融模型，將實(shí)現(xiàn)政府、車企、公交和金融四方的共贏。
魏銀倉(cāng)表示，2017 年，銀隆迎來(lái)第八個(gè)產(chǎn)業(yè)基地的投產(chǎn)，未來(lái)，銀隆將打造具有綜合研發(fā)實(shí)力、創(chuàng)新型的新能源企業(yè)，繼續(xù)加強(qiáng)與保持領(lǐng)先技術(shù)的市場(chǎng)領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)，為市場(chǎng)提供更安全、更高效、更放心的產(chǎn)品。
