第一物流全媒體3月22日訊（微信：cn156news ）
即便再有潛力再被看好的市場(chǎng)也不是無(wú)止境的，其需求總有限度。所以，當(dāng)我們談?wù)撾妱?dòng)物流車(chē)這樣一個(gè)剛剛起步的市場(chǎng)時(shí)，更要把好需求的脈搏。而事實(shí)上，正是因?yàn)樾枨蟛淮罂赡芏唐趦?nèi)迅速提升，電動(dòng)物流車(chē)才總是出現(xiàn)叫好不叫座的情況。
并且，電動(dòng)物流車(chē)普遍服務(wù)于末端配送，無(wú)論電商還是快遞，相關(guān)企業(yè)主動(dòng)選擇電動(dòng)物流車(chē)的欲望也是不夠強(qiáng)烈。在他們的眼中，電動(dòng)三輪車(chē)一直都是更為實(shí)用的選擇。因此多番正面PK，除非前者遭遇限行、禁行，否則電動(dòng)物流車(chē)勝出的希望十分微小。
那么，目前來(lái)看，電動(dòng)三輪車(chē)到底能不能被替代呢？替代它的會(huì)不會(huì)是電動(dòng)物流車(chē)呢？這是一個(gè)尤為關(guān)鍵的問(wèn)題。如果電動(dòng)物流車(chē)用戶的換用需求沒(méi)有出現(xiàn)，實(shí)事求是地講，電動(dòng)物流車(chē)在電商、快遞等領(lǐng)域快速切入市場(chǎng)，難度將會(huì)始終很大。
近期，國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝也明確表示，電動(dòng)三輪車(chē)是比較合適快遞的交通運(yùn)輸工具，要抓緊推進(jìn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)編制，推動(dòng)地方出臺(tái)相關(guān)管理規(guī)定，讓快遞三輪車(chē)合規(guī)上路。這樣一來(lái)，也就意味著，電動(dòng)物流車(chē)取代電三輪長(zhǎng)路漫漫，甚至可以說(shuō)是難上加難。
再則，今年政府工作報(bào)告中提到，促進(jìn)電商、快遞進(jìn)社區(qū)進(jìn)農(nóng)村。然而，以農(nóng)村市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)物流車(chē)實(shí)際應(yīng)用所需要的基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)未完善。這會(huì)導(dǎo)致什么結(jié)果？偌大的農(nóng)村市場(chǎng)，其實(shí)還是電三輪的天下，電動(dòng)物流車(chē)在此起勢(shì)的一天，目前無(wú)法預(yù)期。
當(dāng)然，也有人會(huì)提出，對(duì)一個(gè)新興事物不能要求這么多，畢竟當(dāng)下還是需要更多扶持和鼓勵(lì)。可是不要忘記，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就是這樣殘酷，如果在性能上還要慢慢調(diào)整，在價(jià)格上還無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模產(chǎn)銷(xiāo)后的采購(gòu)成本驟降，它和高手之間過(guò)招的能力又要如何加強(qiáng)？
于是，這似乎陷入了一個(gè)無(wú)法解決的困境，電動(dòng)物流車(chē)面臨的是后有補(bǔ)貼退坡這個(gè)追兵，前有電三輪這個(gè)深具群眾基礎(chǔ)并將迎來(lái)規(guī)范發(fā)展的對(duì)手。其如何贏得用戶手中的選票，已然不止需有政策傾斜，需有產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)水平的提升，其或需有全新的頂層設(shè)計(jì)和周密布局了。
本文同期刊載于3月22日《現(xiàn)代物流報(bào)·汽車(chē)周刊》第C1版
