第一物流全媒體·現(xiàn)代物流報(bào)3月30日訊（微信：cn156news 記者：吳斯）
3月30日，2017年國際客運(yùn)交通裝備與技術(shù)展覽會在天津開幕。除了以往我們較為熟悉的交通裝備，本屆展會還聚集了不少創(chuàng)新技術(shù)，而一直被譽(yù)為能源“黑科技”的銀隆鈦酸鋰電池技術(shù)也在此亮相，同時(shí)開啟了銀隆鈦在天津的能源之旅。
未來的新能源往哪走？
2016年，我國新能源車產(chǎn)量達(dá)到50萬輛，一躍成為新能源大國，除了量的改變，我國新能源產(chǎn)業(yè)還在發(fā)生著“質(zhì)”的改變。
國家科技部新能源汽車重大項(xiàng)目專家王秉剛
國家科技部新能源汽車重大項(xiàng)目專家王秉剛在現(xiàn)場發(fā)言中談到，由于新能源補(bǔ)貼“退坡機(jī)制”，我國的新能源車正在由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)而以市場為導(dǎo)向發(fā)展。王秉剛表示，安全、經(jīng)濟(jì)、方便的快充模式，將成為未來新能源充電的發(fā)展方向。
銀隆的黑科技有多牛？
而一直致力于發(fā)展新能源汽車及儲能技術(shù)的珠海銀隆新能源有限公司，此次展出的多款產(chǎn)品雖表面看似普通，但仔細(xì)研究車輛配置，才發(fā)現(xiàn)這些展品搭載的全是“黑科技”--銀隆鈦。
鈦酸鋰圓柱電池
“銀隆鈦”官方名為鈦酸鋰電池，而之所以被譽(yù)為“黑科技”，則是因?yàn)殂y隆鈦攻克了困擾新能源動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的充電慢、安全系數(shù)低、壽命短、受溫度影響大、效率低等“五大世界性難題”。
據(jù)了解，目前銀隆鈦技術(shù)已經(jīng)開始服務(wù)于全國40個(gè)城市，無論在東北寒地，還是南方熱帶，銀隆鈦均已實(shí)現(xiàn)良好運(yùn)營。
哈爾濱市福通公交客運(yùn)有限公司總經(jīng)理于洪濤
哈爾濱市福通公交客運(yùn)有限公司總經(jīng)理于洪濤表示，新能源車型在東北地區(qū)首先要應(yīng)對的就是秋冬季節(jié)的低溫環(huán)境，因此公交公司在選取新能源車時(shí)對車輛的電池技術(shù)的耐低溫性，以及低溫條件下電池的運(yùn)營效果也就更為關(guān)注。
而以目前情況來看，車隊(duì)中的銀隆新能源車與傳統(tǒng)燃油車輛的運(yùn)營效果可以達(dá)到1:1，這既是對銀隆鈦技術(shù)最好的證明，也為新能源車在東北、海南等運(yùn)營環(huán)境特殊的地區(qū)的推廣打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
假如“黑科技”加入城配大軍？
采用銀隆鈦酸鋰電池供能的高端新能源機(jī)場擺渡車
據(jù)記者了解，目前銀隆鈦技術(shù)主要應(yīng)用于客車領(lǐng)域，而通過對這款鈦酸鋰電池的了解，記者不禁聯(lián)想到，一旦這一技術(shù)在物流領(lǐng)域啟動應(yīng)用，又該是怎樣一番景象，這里我們不妨從銀隆鈦的“五大優(yōu)勢”角度出發(fā)，進(jìn)行分析：
銀隆快速充電一體機(jī)
①6分鐘，快充放。盡管純電動一直被認(rèn)為是城市物流的黃金搭檔，但純電動物流車卻從未在城配領(lǐng)域大規(guī)模實(shí)際應(yīng)用。擺在我們面前的兩大難題就是充電難、充電慢。
目前市場是應(yīng)用較多的電池類型為磷酸鋰電池，這類電池雖電容較大，一次充電卻往往需要數(shù)小時(shí)--甚至十余小時(shí)，由此便極易影響車輛運(yùn)營效率。
而鈦酸鋰電池的充時(shí)長最短只需6分鐘，二者對比之下優(yōu)勢很明顯，6分鐘快充技術(shù)對于物流車隊(duì)而言無異于高效運(yùn)營的福音。
②更穩(wěn)定，高安全。近年來，由于多重因素引發(fā)的新能源車自燃現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，多數(shù)原因還是由于電池的不穩(wěn)定性導(dǎo)致的。
而鈦酸鋰電池在保障快速充電的同時(shí)，又具備較高的穩(wěn)定性，可在很大程度上提高車輛運(yùn)營過程中的安全性。
珠海銀隆新能源有限公司常務(wù)副總裁敖建華發(fā)布銀隆鈦技術(shù)優(yōu)勢
③30年循環(huán)，長壽命。我國作為新能源車大國，每年新能源車產(chǎn)量都高達(dá)數(shù)十萬輛，一方面電池的使用壽命短，另一方面是電池回收體系不完善，這些實(shí)際情況既造成了資源的浪費(fèi)，也極易引發(fā)新一輪環(huán)境污染。
而據(jù)了解，鈦酸鋰電池的使用壽命可延長至30年，除了避免了資源的浪費(fèi)，還可在很大程度上為用戶節(jié)約成本。
?、?50℃-60℃，耐寬溫。不耐低溫、不耐高溫，導(dǎo)致新能源車型在北方寒地和南方熱帶一直“不受歡迎”，要解決新能源車型在這些地區(qū)的推廣，擴(kuò)大電池的耐溫寬度就十分必要。
據(jù)介紹，鈦酸鋰電池目前的耐溫范圍在-50℃-60℃之間，完全可以適應(yīng)不同地區(qū)的工況條件。
⑤90%放電率，更高效。電池充電需要耗費(fèi)時(shí)間，一次充滿后若不能達(dá)到高效釋放，一方面是對能源的浪費(fèi)，另一方面則會再次影響運(yùn)輸效率。
而鈦酸鋰電池首次充放電效率可達(dá)90%，可最大程度保障電池運(yùn)作效率。
以上述特點(diǎn)來看，鈦酸鋰電池對解決純電動車型在物流領(lǐng)域--特別是城市配送領(lǐng)域應(yīng)用的充電慢等問題的確具備一定優(yōu)勢。不過，限制城配車輛的充電配套設(shè)施問題，以及續(xù)駛里程問題仍待解決。其中充電樁建設(shè)尤為重要，畢竟，鈦酸鋰電池一次充滿最短只需要6分鐘。
另據(jù)記者從現(xiàn)場得到的消息，目前，銀隆新能源位于天津的產(chǎn)業(yè)基地正在建設(shè)中，并有望于今年建成投產(chǎn)，該基地將成為鈦酸鋰電池、氫燃料電池、純電動商用車、儲能系統(tǒng)及電機(jī)電控集成系統(tǒng)、充電裝備的新能源產(chǎn)業(yè)基地，也可為華北地區(qū)新能源產(chǎn)業(yè)增添新動力。
而看著鈦酸鋰電池如今在客運(yùn)領(lǐng)域的成功應(yīng)用，想必其在物流領(lǐng)域的普及也只是時(shí)間問題。就讓我們一起期待這“黑科技”如何為物流發(fā)展助力吧。
