隨著共享單車的躥紅，共享汽車也迎來(lái)了擴(kuò)張發(fā)力期，并引來(lái)行業(yè)巨頭紛紛爭(zhēng)搶。盡管目前很多企業(yè)的布局仍然停留在跑馬圈地的層面，但毫無(wú)疑問(wèn)，一股強(qiáng)勢(shì)的共享汽車熱正呼之欲出。據(jù)了解，去年年初全國(guó)共享汽車平臺(tái)還不到30家，而今年平臺(tái)數(shù)據(jù)量就已經(jīng)發(fā)展到近300家，但目前大多處在燒錢階段，盈利的很少。成本高、停車難、配套設(shè)施不完善，盡管政策利好，如何合理地共享公共資源、合理地?cái)U(kuò)充規(guī)模、滿足消費(fèi)者的個(gè)性化出行需求，共享汽車還有很長(zhǎng)的路要走。
政策支持 痛點(diǎn)重重
去年以來(lái)，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)鼓勵(lì)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策。今年兩會(huì)前夕，國(guó)家發(fā)改委就《分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展指南》征求意見，提出了允許和鼓勵(lì)各類市場(chǎng)主體積極探索分享經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)新模式、加快形成適應(yīng)分享經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)的政策環(huán)境。
不僅如此，地方也曾相繼出臺(tái)對(duì)共享汽車發(fā)展利好的政策。近日，北京市交通委表示，北京將推進(jìn)分時(shí)租賃汽車網(wǎng)點(diǎn)布局，今年年底前分時(shí)租賃汽車預(yù)計(jì)達(dá)到2000輛。北京市政路橋集團(tuán)有限公司已計(jì)劃把北京二、三環(huán)40余處高架橋下的空間改造作為“共享汽車”租賃點(diǎn)，設(shè)置停車位與充電樁。
業(yè)內(nèi)人士稱，有國(guó)家與地方的支持，對(duì)共享汽車行業(yè)的健康發(fā)展有著重要作用。但由于是新興產(chǎn)業(yè)，成長(zhǎng)過(guò)程中必然面臨各種挑戰(zhàn)，共享汽車要想像共享單車實(shí)現(xiàn)盈利，不可復(fù)制現(xiàn)有的商業(yè)模式，要結(jié)合市場(chǎng)與產(chǎn)業(yè)本身找到一條創(chuàng)新的發(fā)展道路。
據(jù)了解，限制共享汽車發(fā)展有多重原因，首先，購(gòu)買汽車成本高占運(yùn)營(yíng)成本40%左右；其次，市場(chǎng)提供車型多是新能源汽車，電池續(xù)航里程有限與充電樁基礎(chǔ)設(shè)施布局不完善等。一度用車品牌經(jīng)理表示，北上廣深車位緊張，其他城市的車位相對(duì)寬裕，但由于管理不到位，停車問(wèn)題有待解決。目前充電樁真正運(yùn)營(yíng)的更多照顧是家庭用車，能給企業(yè)的充電樁有限，上述問(wèn)題都會(huì)抑制新能源汽車租賃的發(fā)展。
巨頭青睞擴(kuò)張發(fā)酵
今年開始，“共享汽車”概念愈發(fā)火爆，并逐漸落地全國(guó)多座城市。一時(shí)之間，“途歌”“Gofun”“EVcard”“Car2Go”“零派樂(lè)享”“一度用車”等多個(gè)品牌相繼出現(xiàn)。如今，這些品牌的共享汽車不僅深入到了北上廣深一線城市，還布局到了佛山、無(wú)錫、合肥等二三線城市。新能源分時(shí)租賃平臺(tái)Gofun出行相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，至2017年年底，其業(yè)務(wù)將擴(kuò)展到南京、長(zhǎng)沙、武漢、成都等全國(guó)20座城市，預(yù)計(jì)投放車輛破萬(wàn)，租車點(diǎn)位擴(kuò)展到1000余個(gè)。
以北京為例，目前大街小巷都出現(xiàn)了許多行駛中的共享汽車。在原本空蕩蕩的國(guó)貿(mào)橋下，如今都已經(jīng)被規(guī)劃成停車場(chǎng)，一輛輛分時(shí)租賃共享汽車整齊地停放。據(jù)了解，當(dāng)下，伴隨著停車點(diǎn)的陸續(xù)開放，用車頻率已經(jīng)有了較大幅度的提升，目前在北京每車每日能達(dá)到4單左右。
整體來(lái)看，目前開展分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的公司當(dāng)中，既有傳統(tǒng)租賃公司也有整車企業(yè)乃至互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，其中發(fā)展勢(shì)頭最為旺盛的要數(shù)整車企業(yè)。目前，以首汽集團(tuán)為支撐的Gofun，以上汽集團(tuán)為支撐的EVcard兩家是投入車輛最多的企業(yè)。首汽集團(tuán)Gofun出行首席執(zhí)行官魏東表示，今年首汽集團(tuán)追加采購(gòu)1萬(wàn)輛奇瑞“小螞蟻”作為2017年Gofun出行車輛投放的主力軍，足以說(shuō)明布局全國(guó)共享汽車市場(chǎng)的決心和實(shí)力。
然而，與共享單車的迅猛擴(kuò)張不同，汽車共享則會(huì)受到很多限制，比如場(chǎng)站資源、充電基礎(chǔ)設(shè)施、用戶接受程度等。尤其是在北京這樣的特大城市，共享汽車的發(fā)展還受汽車牌照制約。有數(shù)據(jù)顯示，在北京備案經(jīng)營(yíng)汽車租賃業(yè)務(wù)的有1200多家公司，但擁有車輛數(shù)量超過(guò)100輛的公司卻鳳毛麟角。
分時(shí)租賃“道阻且長(zhǎng)”
成本高、停車難、配套設(shè)施不完善，盡管政策利好，共享汽車想要走到最后還需進(jìn)一步完善。友友用車的關(guān)停給火熱的汽車分時(shí)租賃行業(yè)敲了警鐘。日前，汽車分時(shí)租賃平臺(tái)友友用車宣布停止運(yùn)營(yíng)，友友用車線上APP、服務(wù)器及線下客服、車輛租賃業(yè)務(wù)均已停止服務(wù)。友友用車宣稱，其關(guān)停原因是投資款項(xiàng)未到位。有人認(rèn)為，友友租車的關(guān)停不是第一家，也不會(huì)是最后一家。波士頓咨詢公司合伙人、董事總經(jīng)理許剛表示，共享汽車在網(wǎng)點(diǎn)覆蓋、便捷性等最基本方面的問(wèn)題仍需解決，同時(shí)，培養(yǎng)市場(chǎng)也需要時(shí)間。
共享汽車的停放問(wèn)題十分嚴(yán)峻。在很多城市，停車難成為普遍問(wèn)題，停車空間的缺乏使得共享汽車難以做到密集布局。而對(duì)于用戶來(lái)講，只有隨時(shí)隨地能夠方便快捷地取車和還車，用戶才會(huì)使用分時(shí)汽車租賃。因此，為了更好地布局，部分平臺(tái)與許多停車場(chǎng)建立了合作關(guān)系，盡量使整體網(wǎng)點(diǎn)布局更加完整。另外，還車也成為用戶詬病的問(wèn)題，以“GoFun出行”為例，其僅在北京和廈門開通了異地還車業(yè)務(wù)，用戶可選擇其他網(wǎng)點(diǎn)為換車網(wǎng)點(diǎn)，但需收取6元異地還車的服務(wù)費(fèi)，而在上海、青島等城市只支持在借車的網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行還車，這也就意味著如果用戶是單向行程，就不能使用分時(shí)租賃，十分不便。
另一方面，充電資源與停車場(chǎng)互不匹配也成為了一大“痛點(diǎn)”。由于大部分分時(shí)租賃汽車為新能源汽車，然而目前充電樁的布局尚未跟進(jìn)，如果用戶將車輛停放到了沒(méi)有充電樁的停車場(chǎng)，還需要工作人員將車輛駕駛到其他安裝有充電樁的停車場(chǎng)進(jìn)行充電，無(wú)形中又增加了運(yùn)營(yíng)成本。
本文同期刊載于4月10日《現(xiàn)代物流報(bào)·鋼鐵物流》第4版
