第一物流全媒體4月27日訊（微信：cn156news ）
早在2016年，有關(guān)部門就已明確了2016-2020年新能源車補(bǔ)貼“退坡機(jī)制”，一直以來都有觀點(diǎn)認(rèn)為，補(bǔ)貼“退坡機(jī)制”機(jī)制對(duì)于新能源車產(chǎn)業(yè)而言無異于當(dāng)頭棒喝，甚至?xí)剐履茉窜嚠a(chǎn)——自然也包括電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷量會(huì)出現(xiàn)大幅下降，那么，新能源車是否真如預(yù)期那般熱度驟減呢？
看著裝的流行趨勢(shì)要看當(dāng)季的時(shí)裝周，那么看車市的流行趨勢(shì)就要看車展，作為車市的“流行風(fēng)向標(biāo)”，兩年一度的上海國(guó)際車展已經(jīng)接近尾聲，回顧本屆車展眾多新品悉數(shù)亮相，而新能源車型無論在乘用車領(lǐng)域還是商用車領(lǐng)域，都已儼然成為不可或缺的一部分。
2800萬銷量
純電商用車占不到“零頭”
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年全年我國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車（含商用車）銷量2803萬輛，居全球首位。而新能源汽車總體銷量?jī)H為50.7萬輛，占市場(chǎng)主體1.8%。
另一方面，商用車銷量為365萬輛，其中純電動(dòng)商用車銷量為15.2萬輛，約占商用車總體銷量的4.2%，而在汽車整體銷量中僅占比0.5%。
從數(shù)字層面我們不難看出，即便新能源車產(chǎn)銷量連年來均呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，但遠(yuǎn)未達(dá)到市場(chǎng)飽和，無論是整車還是與之相關(guān)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)均仍存在很大的發(fā)展空間。
“只推不前”
純電動(dòng)車到底貴在哪？
國(guó)家推廣的力度不小，制造企業(yè)的熱情不低，純電動(dòng)車型的推廣為何依舊這么難？我們說原因在于續(xù)駛里程、在于故障率、在于充電難、在于成本高。
福田奧鈴純電動(dòng)輕卡
① 大頭成本都在電池。而“成本高”可以說卡著新能源車產(chǎn)銷兩條路，而這成本高則主要高在了電池上。
我們知道，純電動(dòng)汽車主要由電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)三部分組成，而其中電池成本可占到總體售價(jià)的30%—50%，有些甚至可以超過60%，如果電池成本得以下調(diào)，新能源車的購(gòu)車成本勢(shì)必也會(huì)隨之下降。
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，電池成本居高不下是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展所必經(jīng)的過程，而一旦在電池成本方面有所突破，新能源車的電池成本則有望大幅下降。
上汽躍進(jìn)EC100新能源物流車
② 電池能量密度過低。電池的儲(chǔ)能由其能量密度決定，目前，我國(guó)多數(shù)電池能量密度均只在90WH/kg上下徘徊，能夠達(dá)到110Wh/kg的電池產(chǎn)品少之又少，一方面在于電池生產(chǎn)技術(shù)有待提高，另一方面則在于從成本角度來看，當(dāng)下能量密度高的電池制造成本也會(huì)較高，這一原因應(yīng)該是目前電池能量密度低的主要誘因。
2017年，新能源車補(bǔ)貼首次將電池能量密度納入標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，將“電池容量大小、能量密度水平、充電倍率”等因素綜合以確定車輛補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。如此一來，無疑將倒逼相關(guān)企業(yè)提高自身技術(shù)水平。
③ 產(chǎn)業(yè)規(guī)模尚待提高。另一方面，從文章開端幾組數(shù)據(jù)我們已經(jīng)得出結(jié)論：新能源產(chǎn)業(yè)依然面臨極大的發(fā)展空間。
而當(dāng)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，且相關(guān)技術(shù)逐步跟上后，分?jǐn)偟礁鱾€(gè)產(chǎn)品的成本就會(huì)降低，也可從很大程度上使新能源車的購(gòu)車成本有所下降。
江淮帥鈴i3純電動(dòng)輕卡
純電動(dòng)要生存
不靠補(bǔ)貼靠什么？
?、?結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)很明顯。前文已經(jīng)提到純電動(dòng)車型的主要組成部分為電池、電機(jī)以及電控系統(tǒng)，相比于傳統(tǒng)燃油車所必須的發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋等部件，勢(shì)必在成本啊方面有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，且維修保養(yǎng)也更加便捷。因此，我們可以想象，當(dāng)電池成本得到緩解后，純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)才會(huì)迎來真正的爆發(fā)。
但是業(yè)內(nèi)人士告訴記者，這“真正的爆發(fā)期”仍需時(shí)日，而在此之前，我們難道只能依靠補(bǔ)貼嗎？
銀隆新能源自主研發(fā)的鈦酸鋰電池，可實(shí)現(xiàn)6分鐘快充，放電率可達(dá)90%
?、?自身技術(shù)必須硬。記者通過走訪一些新能源整車企業(yè)發(fā)現(xiàn)，補(bǔ)貼退坡機(jī)制已經(jīng)開啟，“騙補(bǔ)”手段也難以維持，單單依靠補(bǔ)貼度日實(shí)在難以長(zhǎng)久，在電控、電池層面擁有自主技術(shù)才是目前企業(yè)需要關(guān)注的問題。
“我們深刻地認(rèn)識(shí)到純電動(dòng)車的發(fā)展絕對(duì)不能依靠政府補(bǔ)貼?！币晃欢嗄陱氖滦履茉窜囍圃斓钠髽I(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者。
長(zhǎng)江汽車以觸屏代替?zhèn)鹘y(tǒng)儀表盤，增加聯(lián)網(wǎng)功能并降低維修率和成本
③ 居安思危有必要。目前，我國(guó)的新能源車產(chǎn)銷量位居世界首位，但“新能源大國(guó)”過渡到“新能源強(qiáng)國(guó)”才是我們發(fā)展的方向。而要與穩(wěn)固地位，單憑數(shù)量取勝也無法笑到最后，唯有使技術(shù)強(qiáng)大。
業(yè)內(nèi)人士表示，一些國(guó)際大牌目前對(duì)于新能源車的態(tài)度大都是‘只做不推’，目的自然在于維系自身的燃油車市場(chǎng)。而一旦他們的新能源車大量推出，對(duì)于國(guó)產(chǎn)車而言無疑又將帶來很大的沖擊。
結(jié)束語
我們的汽車工業(yè)發(fā)展落后發(fā)達(dá)國(guó)家60年，追了60年，而對(duì)于新能源車而言，我們同樣都站在起跑線之上，且推廣力度遠(yuǎn)大于其他國(guó)家，這就需要我們居安思危，以技術(shù)領(lǐng)先為目標(biāo)，而非絞盡腦汁如何獲取更多補(bǔ)貼。
技術(shù)！技術(shù)！技術(shù)！這大概是本文出現(xiàn)最多的字眼，電池技術(shù)、造車技術(shù)這些是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要的部分，補(bǔ)貼作為一種刺激手段存在，意在扶持、刺激產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而非豢養(yǎng)碩鼠的食糧，只一味補(bǔ)貼不強(qiáng)調(diào)進(jìn)步，對(duì)政府、對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)自身都無絲毫益處。
