第一物流全媒體7月7日訊（微信：cn156news ）
7月5日，對百度來說，原是個大好日子：百度AI開發(fā)者大會隆重舉行，會上百度首次公開了其AI發(fā)展戰(zhàn)略和布局，其將推出DuerOS和Apollo兩大開放平臺。
但是，一個“小插曲”不期而至：或為本次大會“造勢”，百度董事長兼CEO李彥宏視頻直播了自己乘坐百度無人駕駛汽車上五環(huán)趕到會場，可“這一幕”卻被交警給盯上了。
為發(fā)布會吸睛？
李彥宏居然被交警盯上
大會現(xiàn)場，李彥宏視頻“直播”，其在途中搭乘的是百度與博世共同開發(fā)的、適用于高速公路行駛的無人駕駛汽車，進(jìn)入會場乘坐的是無人駕駛尋跡車
事情是這樣的。
在召開的百度AI開發(fā)者大會上，百度總裁陸奇介紹稱，百度在自動駕駛領(lǐng)域的Apollo生態(tài)正式誕生，同時他表示李彥宏正在趕來會場的路上。
這時，視頻畫面?zhèn)鱽?，李彥宏坐在一輛百度和博世一起開發(fā)的、基于Apollo技術(shù)的自動駕駛汽車，正在五環(huán)路上行駛。
視頻中，李彥宏坐在副駕駛座位上，駕駛座位上看不到駕駛?cè)藛T，李彥宏則稱自己剛剛上五環(huán)，正在前往會場路上，車正處在自動駕駛的狀態(tài)。
雖然后經(jīng)百度澄清：當(dāng)時駕駛位有人，其是百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝，不過視頻當(dāng)中，顧的雙手并沒觸碰方向盤。
這一場景相信當(dāng)時應(yīng)該震驚了不少與會者，可萬萬沒想到，它也同樣“震驚了”北京交管部門。
據(jù)了解，北京交管部門注意到了此事，并且就此展開調(diào)查。此后雖有網(wǎng)友透露，其實(shí)百度已經(jīng)申請批準(zhǔn)，可是這樣的“內(nèi)幕”顯然無法滿足人們的胃口。
至于事態(tài)如何發(fā)展，小編也會持續(xù)關(guān)注。
到底違規(guī)了嗎？
眼尖網(wǎng)友以交規(guī)來說話
事情更是有了新的進(jìn)展，北京交警官博發(fā)布通報，表示事情仍在調(diào)查中，同時表示對違法法律法規(guī)的行為將依法予以查處
精彩亮相的百度無人駕駛汽車竟引交警注意，那么，它是否真的違規(guī)了呢？
首先，無人駕駛上路有違現(xiàn)行法規(guī)。
一是我國現(xiàn)行法規(guī)并不允許無人駕駛車輛上路；
二是目前國內(nèi)對機(jī)動車登記、檢驗是否允許無人駕駛汽車上路及能不能通過檢驗并無法律規(guī)定；
三是我國現(xiàn)在法律和機(jī)動車管理法規(guī)要求有人駕駛且有相應(yīng)牌照。
其次，百度無人駕駛汽車并線違章。
從視頻中可見，李彥宏當(dāng)時坐在副駕駛上，打電話等操作自然并不違規(guī)。然而，有眼尖的網(wǎng)友卻發(fā)現(xiàn)了：這輛百度帶來的無人駕駛汽車居然實(shí)線并線，實(shí)屬違章。
再次，車輛尾號恰好處在限行區(qū)間。
7月5日，北京汽車限行尾號為“5和0”。而據(jù)相關(guān)規(guī)定，李彥宏乘坐的該車車號為“蘇E8R62E”，在北京“英文字母按照尾號0管理”。
所以，該車屬于限號期間上路行駛。而且，如果沒有辦理進(jìn)京證，又是“罪加一等”。
另外，有網(wǎng)友已計算出了李彥宏可能接到的罰單：至少罰款300元、扣2分。當(dāng)然也有專家表示，處罰或參照無證駕駛（車無證）處罰，至少警告處罰。
罰單應(yīng)該給誰？
無人駕駛落地當(dāng)真不易
小岳岳一首歌讓中國認(rèn)識了五環(huán)，百度一輛車就要讓世界認(rèn)識五環(huán)了，早在2015年，百度就曾首次在北京五環(huán)進(jìn)行測試，實(shí)現(xiàn)了多次跟車減速、變道、超車、上下匝道、調(diào)頭等復(fù)雜操作
李彥宏“直播”百度無人駕駛汽車上路行駛，我們不妨從正反兩面看。
正面看：這是李彥宏和百度對自身技術(shù)的信心。這場“直播”其實(shí)也是一場不規(guī)范的測試，如果出了問題，就不是很多網(wǎng)友拿來簡單戲謔，而是鋪天蓋地的質(zhì)疑了。
同時，一次簡單的“測試”，已經(jīng)讓人發(fā)現(xiàn)不少問題。比如，行駛當(dāng)中實(shí)線并線說明無人駕駛技術(shù)還待改善，起碼要更多地“植入”并契合現(xiàn)行交通法規(guī)的要求。
反面看：無人駕駛技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有上路的環(huán)境。一方面，現(xiàn)有法規(guī)直接對無人駕駛這類方式喊停，要將這樣的技術(shù)在現(xiàn)實(shí)中打開突破口，需要的是時間，以及社會的信賴和理解。
同時，也不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)無人駕駛車輛違規(guī)，罰單究竟應(yīng)該給誰，沒有司機(jī)實(shí)際駕駛，都處罰車主嗎？而且關(guān)于立法，2016年3月，李彥宏也曾建議加快制定和完善無人駕駛汽車相關(guān)政策法規(guī)。
另一方面，各路車企積極投入無人駕駛，是為未來蓄力，但如無法邁過政策阻礙或讓政策做出改變，再強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力短期內(nèi)也無法“變現(xiàn)”，壓力如何消解將成問題。
而且，雖然百度提出免費(fèi)共享自身平臺技術(shù)，一定程度上避免了資源浪費(fèi)，但這樣的合作沒有先例，前景如何其實(shí)仍未可知。
不過好消息是業(yè)界合力、大家看好，百度已為Apollo簽下50多家合作伙伴。
物流應(yīng)用也難？
諸多行業(yè)壁壘不好突破
不久前百度才放話將阿波羅平臺開放，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計城市物流用車也將因此獲益，但是考慮現(xiàn)在實(shí)際情況，難度依舊不小，幸運(yùn)的是，百度吸引多家合作伙伴，其并非一個人在“戰(zhàn)斗”
如果作為代步使用的無人駕駛小轎車都困難重重，那么無人駕駛物流車呢？
其一，無人駕駛技術(shù)不是單獨(dú)的存在，而要與整個行業(yè)生態(tài)和發(fā)展趨勢相結(jié)合。
目前，物流用車走在專業(yè)化、綠色化和智能化的大道上。無人駕駛顯然是智能化的一個極致表現(xiàn)，而綠色化則意味著新能源車型更加受寵，專業(yè)化則要求車輛本身在應(yīng)對各種細(xì)分用途時候具備更好的適應(yīng)能力。比如冷鏈、快遞等行業(yè)，對新能源物流車的要求更高，自然對無人駕駛的物流車要求也會更高。
其二，物流車是生產(chǎn)資料，作為運(yùn)輸工具，其首先要滿足為客戶多賺多省的要求。
從物流需求看，無論城市配送還是長途干線，路況和天氣對車輛運(yùn)營影響很大，法規(guī)要求也處處設(shè)坎。在如此多“變量”下，參考新能源物流車推廣應(yīng)用的雷聲大雨點(diǎn)小，無人駕駛汽車必然也會經(jīng)歷一個漫長成長期。
如何能讓用戶打開錢袋子，只有一個辦法，這項技術(shù)已找到辦法幫其降本增效、多賺多省。
不過，相信辦法總比困難多，新技術(shù)應(yīng)用會跨過道道障礙、逐漸成熟的。
寫在后面：
從專注搜索引擎到發(fā)展人工智能，百度的“野心”一直在“膨脹”，但對社會和技術(shù)發(fā)展而言，這又何嘗不是一件好事？
國外的谷歌、奔馳都已進(jìn)行了無人駕駛技術(shù)路測，昨日百度開發(fā)的無人駕駛汽車上路，本是一件可喜可賀的事，然而大家正要慶祝之時卻又陷入了無人駕駛汽車上路該不該罰的大討論。
回顧事件經(jīng)過，有觀點(diǎn)認(rèn)為百度在炒作，畢竟在有問題找“度娘”的時代，百度是無所不知的。然而比起百度是否達(dá)到賺足眼球的目的，單就事件引發(fā)的全民大討論來看，百度此舉確實(shí)達(dá)到了讓更多人關(guān)注針對無人駕駛技術(shù)立法的目的。
技術(shù)先于法律法規(guī)發(fā)展，本就埋下了矛盾的種子，百度路測無非是將矛盾快速擺到眾人面前，引發(fā)關(guān)注。李彥宏會不會被罰還未有最終定論，不過記者以為，與其將這筆錢叫“罰款”，不如叫學(xué)費(fèi)。
這筆學(xué)費(fèi)換來的經(jīng)驗教訓(xùn)不僅僅只有百度得到，下一個進(jìn)入無人駕駛領(lǐng)域的人，計劃將其推廣至物流等領(lǐng)域的人，以及立法環(huán)節(jié)，其實(shí)都會有份。
（資料來源：前瞻網(wǎng)、中國新聞網(wǎng)、科技價值、北京青年報、人民網(wǎng)等）
